Η οριστική απογείωση Alitalia (ΑΖ) ως εταιρεία δημοσίου κεφαλαίου, η Extrema Ratio (τελευταία λύση), εκκρεμεί EU Placet (έγκριση) λόγω ισχυρής πολιτικής διοίκησης.
Εν τω μεταξύ, η διεύθυνσή της έχει ανατεθεί στον Francesco Caio, Πρόεδρο, γνωστό στον κόσμο των τηλεπικοινωνιών, και ο Fabio Maria Lazzerini Ceo, πρώην Country Manager της Emirates Airlines και για κάποιο διάστημα CBO στην Alitalia, και οι δύο πιστεύεται ότι είναι αξιόπιστοι τεχνικοί στον τομέα των αεροπορικών εταιρειών.
Σύμβολο κατάστασης Alitalia ή φιλοδοξία;
Μέχρι πριν από λίγους μήνες, η φαντασία της επιστροφής του ιταλικού κράτους στη διαχείριση των αεροπορικών μεταφορών θεωρήθηκε πολυτέλεια για τον αραβικό μεγιστάνα, σχολίασε τα επίσημα ιταλικά μέσα ενημέρωσης. Οι πολιτικοί δεν πρέπει να ξεχνούν την εποχή των συμβόλων κατάστασης στη μόδα στην ιταλική μετά τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο περίοδο (1945) όταν έδειχναν την ευημερία υπερισχύει της πείνας.
Η σύγκριση με την Ιταλία δεν διαχωρίζεται από το παρελθόν. Το σύμβολο της κατάστασης και οι φιλοδοξίες δεν ταιριάζουν σε μια χώρα της οποίας η καταστροφική οικονομία και η μελλοντική κατάσταση είναι πολύ αβέβαιη παρά τις πρόσφατες νομισματικές παραχωρήσεις της ΕΕ, μια προσωρινή αποκαταστατική φωτιά χωρίς την υποστήριξη των πεθαμένων βιομηχανιών και των ΜΜΕ για να μην την σβήσει. Αλλά η σημερινή γενιά πολιτικών είναι νέα, και είναι σαφές ότι δεν αξιολογεί το παρελθόν.
Η Alitalia, η ιταλική τρίχρωμη στον ουρανό του κόσμου
Από τη γέννησή της, η AZ υπήρξε η υπερηφάνεια και το σύμβολο των Ιταλών που τότε δεν γνώριζαν την υψηλή συμβολή τους στη συντήρησή της και αγνοούσαν τα απόβλητα διαχείρισης και τα παράνομα περιουσιακά στοιχεία (δημόσια κεφάλαια) που ποτέ δεν κοινοποιήθηκαν στο κοινό.
Οι ηγέτες της AZ στα χρυσά χρόνια της (σε σχέση με την εποχή μας) κατάφεραν να διαχειριστούν την εταιρεία με το κόστος, και περισσότερο στην πρόσληψη προσωπικού με εντολή πολιτικών πιέσεων πέρα από αυτό που ήταν απαραίτητο για τη λειτουργία της. Οι λογαριασμοί με κόκκινο χρώμα ανανεώνονταν πάντα από το κράτος και η κοινή γνώμη διατηρήθηκε στο σκοτάδι.
Alitalia, χρονολογία κατάρρευσης
Από το 2006 έως το 2020 με 14 ακόμη χρόνια κακής διακυβέρνησης, μια περίληψη του αποτυχία του μεταφορέα σημαίας μπορεί να γίνει σε Repetita iuvant (Βοηθά στην επανάληψη).
«Το 1996 είναι η πρώτη σημαντική οικονομική απώλεια της AZ: 625 εκατομμύρια ευρώ στις τρέχουσες αξίες. Η κυβέρνηση του Lamberto Dini, που διοικεί την εταιρεία μέσω του IRI (ελεγχόμενο από το κράτος γραφείο βιομηχανικών επενδύσεων), εγκρίνει αύξηση κεφαλαίου ύψους 1.5 δισεκατομμυρίου του παλιού νομίσματος "Lire". Ήταν η πρώτη σε μια μακρά σειρά διάσωσης. Τα χρήματα των φορολογουμένων, ωστόσο, δεν ήταν ποτέ αρκετά για να αποκαταστήσουν την Alitalia. Μόνο από το 1974 έως το 2014, η εταιρεία κόστισε στους Ιταλούς 17.4 δισεκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Mediobanca.
Το Giancarlo Cimoli είναι το σύμβολο των απορριμμάτων της Alitalia. Διορίστηκε Διευθύνων Σύμβουλος το 2004 με ετήσιο μισθό 2.8 εκατομμυρίων ευρώ που υποσχέθηκε να εξισορροπήσει τον προϋπολογισμό. Μετά από 2 χρόνια, καταδικάστηκε με 3 άλλους κορυφαίους διευθυντές σε 8.8 χρόνια (6.6 και 6.5 για τους συνεργούς) για απάτη πτώχευσης που περιλάμβανε παράνομη ανάληψη λίγων δισεκατομμυρίων ευρώ). Πήρε 3 ακόμη εκατομμύρια ευρώ ως «χρυσή χειραψία» για να φύγει ενώ ο AZ βυθίστηκε. Δεν είναι κακό για έναν τρόφιμο.
Ανίκανος να πολεμήσει τον ανταγωνισμό χαμηλού κόστους, η AZ βυθίστηκε από τις συνεχιζόμενες απώλειες και καταδικάστηκε σε πτώχευση.
Στο τέλος του 2006, άρχισαν οι διαπραγματεύσεις του PM Romano Prodi με την Air France-Klm για την πώληση της AZ. Ο γαλλο-ολλανδικός μεταφορέας προσέφερε 1.7 δισεκατομμύρια ευρώ για να απορροφήσει την AZ και ζήτησε τη μείωση 2,100 υπαλλήλων. Η έναρξη ισχύος αμέσως μετά τον Silvio Berlusconi ακύρωσε αυτή τη συμφωνία στο όνομα της «Ιταλίας» και η Alitalia πωλήθηκε σε μια ομάδα καρχαριών με επικεφαλής τον Roberto Colaninno. Οι λεγόμενοι «γενναίοι καπετάνιοι» προσέφεραν ίσες επενδύσεις στους Γάλλους, αλλά αρνήθηκαν να αναλάβουν τα χρέη. Η CAI (ιταλική αεροπορική εταιρεία) δημιουργήθηκε όπου τελείωσε η κερδοφόρα δραστηριότητα της AZ Η παλιά εταιρεία, γεμάτη χρέη και με υπερβολικό προσωπικό, χρεοκόπησε.
Παρά την είσοδο νέων ιδιωτών, οι απώλειες συνεχίστηκαν. Το 2014, ο Etihad, ο αερομεταφορέας του Αμπού Ντάμπι, βοήθησε την AZ. Ο Emir Al Nahyan αγόρασε το 49% της αεροπορικής εταιρείας. Οι τράπεζες παραιτήθηκαν από την απαίτησή τους και 2,251 εργαζόμενοι στην AZ τέθηκαν σε αναμονή. Ο Τζέιμς Χόγκαν, το νούμερο ένα στέλεχος της Etihad, υποσχέθηκε να αποκομίσει κέρδη εντός του 2017, μια υπόσχεση που παραμένει ανεκπλήρωτη.
Ο Carlo Verri, ο άνθρωπος που επρόκειτο να σώσει την Alitalia, εμποδίστηκε από όλους για τα έργα αποκατάστασης και πέθανε σε αυτοκινητιστικό ατύχημα μετά από ένα χρόνο δραστηριότητας.
Ιούλιος 2020: Η προειδοποίηση του υπουργού Ανάπτυξης
Ο Stefano Patuanelli, Υπουργός Ανάπτυξης, ελπίζει ότι ο Caio και ο Lazzerini (οι νέοι ηγέτες της AZ) μπορούν να αποφύγουν όλα τα λάθη του παρελθόντος και να μην επηρεαστούν από πολιτικές επιλογές που δεν είναι συμβατές με την αγορά (ανέφερε ο εθνικός Τύπος) και πρόσθεσε: Η ιστορία της Alitalia δείχνει ότι τα λάθη προκαλούνται συχνότερα από τον δημόσιο μέτοχο (το κράτος) και όχι από τους διαχειριστές. Η πραγματική διαφορά με το παρελθόν είναι ότι το COVID-19 έχει μηδενίσει ολόκληρο τον τομέα και για αυτόν τον λόγο, η AZ ξεκινά από το επίπεδο των άλλων ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών. "
Η πραγματικότητα είναι διαφορετική: Η Alitalia ξεκίνησε εκ νέου με αδικαιολόγητο κεφάλαιο 3 δισεκατομμυρίων ευρώ. Παραβίαση του νόμου 19/8/16 αρ. 175 σε σχέση με εταιρείες που υποστηρίζονται από δημόσιους πόρους που αναφέρουν ότι "οποιοσδήποτε αντιμετωπίζει οικονομική δυσκολία πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020 δεν μπορεί να λάβει αυτού του είδους τη βοήθεια"
Η Alitalia, ωστόσο, προχωρά χωρίς να ανησυχεί για το μέλλον, αφήνοντας πίσω του μια ελαττωματική διαχείριση πολλών δισεκατομμυρίων. Επιπλέον, η πραγματικότητα δείχνει ότι τόσο οι μέτοχοι όσο και οι διαχειριστές έκαναν τα ίδια λάθη.
«Ακόμη και η οικονομία των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών (αλλά όχι μόνο) έχει υποστεί ζημιά από το COVID-19, αναγκάστηκε να καταφύγει σε κρατικά δάνεια και να εφαρμόσει μείωση του προσωπικού, ενώ η AZ διατήρησε τον πληθωρικό ανθρώπινο δυναμικό της και έλαβε οικονομικές επιχορηγήσεις.
Δύο παραδείγματα σωστής κυβερνητικής συμπεριφοράς
- Thai Airways International: Η άνοδος του πληθυσμού της Ταϊλάνδης ενάντια στη συνεχιζόμενη χορήγηση δημόσιου χρήματος στη διεφθαρμένη διαχείρισή της ώθησε την κυβέρνηση να λάβει σοφές διατάξεις.
- Το προσεκτικό μάτι του πρώην πρωθυπουργού της Σιγκαπούρης Lee Kuan Yew.
Στην αρχή της ίδρυσης του MSA, τότε η Singapore Airlines (SIA), από το διοικητικό της ταχυδρομείο, ο Lee Kuan Yew βροντήθηκε: «Η SIA δεν θα έχει κρατικές επιδοτήσεις ούτε θα πετάξει για το κύρος της χώρας. Η συμπεριφορά του πρέπει να γίνεται σε τακτική εμπορική βάση και πρέπει να παράγει οικονομική ευημερία για τη χώρα! Τα λάθη στις εμπορικές επιλογές και ευκαιρίες θα κοστίσουν το αμετάκλητο κλείσιμο. Η καταβολή φόρων όπως οποιαδήποτε ιδιωτική εταιρεία είναι επίσης υποχρεωτική χωρίς την παραμικρή ανοχή για καθυστερήσεις ή παραλείψεις. Το μόνο κράτος παραδέχεται: ένα δάνειο 31.5 εκατομμυρίων δολαρίων το 1974 έληξε με τόκους το 1978.
Ο Ιταλός Υπουργός Paola De Micheli
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Paola de Micheli, δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου: «Συνεχίζουμε να απορροφούμε περισσότερο προσωπικό (μια πρακτική, ίσως ήδη ξεκίνησε), επειδή το αρθρωτό σχέδιο θα μας οδηγήσει από το δεύτερο μισό του 2022 και μετά να έχουμε πολύ περισσότερες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Και δεν θα εφαρμόσουμε την προτεινόμενη απόλυση προσωπικού. " Η ανάγκη για επιβίωση ολόκληρης της χώρας παραμερίζεται για να διατηρηθεί ζωντανή η ΑΖ, που θεωρείται μόνο «σύμβολο κατάστασης».
Άλλα επεισόδια κακής διαχείρισης κατά την περίοδο 2014-2017 προκάλεσαν τον AZ στον Επίτροπο για το έγκλημα της επιδεινωμένης δόλιας χρεοκοπίας, ψευδούς στις κοινωνικές επικοινωνίες και εμπόδιο στις λειτουργίες παρακολούθησης, μια κατάσταση που σύμφωνα με την Codacons, (The List of Consumers 'List) έσυρε χιλιάδες μικρούς μετόχους στην άβυσσο για δεύτερη φορά. Αυτοί, που συγκεντρώθηκαν σε κλασική δράση εναντίον της Alitalia, έχουν κερδίσει την υπόθεση, αλλά δεν έχουν λάβει ακόμη επιστροφή χρημάτων.
Η δράση των Codacons
Οι Codacons είναι έτοιμοι να αμφισβητήσουν τη νέα διάσωση της Alitalia με δημόσιο χρήμα στην Ευρώπη μετά την είδηση της συμπερίληψης στο "Cura Italia" (διάταγμα ενός άρθρου που επιτρέπει τη δημιουργία μιας νέας εταιρείας που ελέγχεται εξ ολοκλήρου από το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών ή ελέγχεται από εταιρεία με κατά κύριο λόγο δημόσια ή έμμεση συμμετοχή).
«Αυτό είναι ένα πραγματικό σκάνδαλο που θα πρέπει να αποκλείσει η Ευρώπη», έγραψε ο Codacons, «Η εθνικοποίηση της AZ θα συνεπάγεται τεράστια σπατάλη δημόσιου χρήματος, πόρους που σε αυτήν τη στιγμή δυσκολίας της χώρας θα πρέπει να προορίζονται για άλλους τομείς και όχι σίγουρα να κατακτηθούν για να γεμίσει την επαίσχυντη διαχείριση της αεροπορικής εταιρείας. "
Ως εκ τούτου, οι Codacons, οι οποίοι υπενθυμίζουν τον τρόπο με τον οποίο η διάσωση της AZ έχει κοστίσει στην κοινότητα άλλα 9 δισεκατομμύρια τα τελευταία χρόνια, είναι έτοιμη να ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εμποδίσει μια ακόμη παρέμβαση με δημόσια χρήματα για την αεροπορική εταιρεία.
Ο Mario Masciullo (αριστερά) με τον MD της Malaysia Singapore Airlines στην ποδιά στο FCO Airport Rome μετά την πρώτη σύνδεση Σιγκαπούρης-Ρώμης την 1η Ιουνίου 1971.
Ο συγγραφέας γνώρισε την ανάπτυξη της ιταλικής πολιτικής αεροπορίας από το 1960 έως το 1989. Από το 1960 έως το 1967, ήταν ο διευθυντής πωλήσεων της British European Airways για το Πιεμόντε με έδρα το Τορίνο. από το 1968 έως το 1970, εργάστηκε για την DSM Northern Italy για την East African Airways. Από τον Ιανουάριο του 1971 έως τον Οκτώβριο του 1972, ήταν ιδρυτής της Malaysia Singapore Airlines στην Ιταλία στη θέση Country Manager Italy. και από τον Οκτώβριο του 1972 έως τον Νοέμβριο του 1989, ήταν ο Διευθυντής Μάρκετινγκ της Ιταλίας για την Singapore Airlines.
# ανακατασκευή
