Γιορτάζοντας την πρώτη επέτειο της βάσης της στη Λυών, η παρουσία της Easyjet αποκάλυψε φιλόδοξα σχέδια επέκτασης στη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Γαλλίας. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους της, η Easyjet μετέφερε ένα εκατομμύριο επιβάτες από και προς τη Λυών με μέσο συντελεστή φορτίου άνω του 80%. Κατά συνέπεια, η αεροπορική εταιρεία θα βασίσει ένα τρίτο αεροσκάφος τον επόμενο χειμώνα και θα αυξήσει τη χωρητικότητα κατά 30%. Η eTN βρήκε την ευκαιρία να ζητήσει από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Easyjet Andy Harrison να μοιραστεί το όραμά του για την εξέλιξη της Easyjet και των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους στην Ευρώπη.
Πώς κάνει η Easyjet φέτος;
Andy Harrison: Είναι σίγουρα μια δύσκολη χρονιά για ολόκληρη την αεροπορική βιομηχανία. Ωστόσο, είναι κάποιες διαφορές. Η αγορά μεγάλων αποστάσεων μειώνεται κατά 10% έως 15% με την premium κίνηση να επηρεάζεται ιδιαίτερα. Με λιγότερο διαθέσιμο εισόδημα, πολλοί παραθεριστές θα προτιμήσουν να κάνουν διακοπές στη θάλασσα και τον ήλιο στην Ιταλία παρά στη Φλόριντα για παράδειγμα. Αυτό εξηγεί γιατί η κίνηση των μικρών αποστάσεων παραμένει πιο ανθεκτική, καθώς μειώνεται κατά 5 τοις εκατό. Παρά την τρέχουσα επιβράδυνση στην Ευρώπη, τα πάμε πολύ καλά με την κίνηση των επιβατών μας πάνω από 10 τοις εκατό για το πρώτο τρίμηνο του 2009.
Πώς εξηγείτε αυτήν την ανάπτυξη στην τρέχουσα κρίση;
Harrison: Πρώτον, οι ναύλοι μας είναι κατά μέσο όρο 50 τοις εκατό φθηνότεροι από τους παλαιούς μεταφορείς. Είναι πλεονέκτημα φυσικά. Βιώνουμε μια έκρηξη στους επαγγελματίες ταξιδιώτες, ειδικά από αυτούς που εργάζονται για μια ΜΜΕ. Πέρυσι, οι επαγγελματίες ταξιδιώτες είχαν μερίδιο αγοράς 19 τοις εκατό σε ολόκληρο το δίκτυό μας. Αυξήθηκαν μέχρι στιγμής στο 21 τοις εκατό φέτος. Κερδίζουμε επίσης μερίδια αγοράς καθώς διατηρούμε και μάλιστα αυξάνουμε τις ικανότητές μας όταν πολλοί από τους ανταγωνιστές μας μειώνουν την προσφορά τους. Σε πολλές από τις βασικές αγορές μας, σημαντικοί παίκτες όπως η Alitalia ή η Clickair/Vueling έχουν μειώσει την παρουσία τους… Οι αποδόσεις μας παραμένουν επίσης σταθερές, στα 60 € κατά μέσο όρο ανά κουπόνι.
Ωστόσο, ορισμένες αγορές εντός της Ευρώπης επηρεάζονται περισσότερο από άλλες;
Harrison: Δεν βιώνουμε σημαντικές διαφορές από τη μια αγορά στην άλλη. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, συνεχίζουμε να κερδίζουμε μερίδια αγοράς καθώς οι περισσότεροι ανταγωνιστές μας μειώνουν την προσφορά τους. Στην Κεντρική Ευρώπη, βλέπουμε μια αποδυνάμωση της κίνησης των μετακινούμενων από την Κεντρική/Ανατολική Ευρώπη που εργάζεται στην Ιρλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο ή τη Γερμανία. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ανάπτυξή μας στο παγκόσμιο δίκτυό μας. Συνεχίζουμε να αναπτυσσόμαστε σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές όπως το Βερολίνο, η Γενεύη, το Λονδίνο, η Λυών ή το Παρίσι.
Βλέπετε περισσότερες δυνατότητες για νέες βάσεις στην Ευρώπη ή τη Βόρεια Αφρική, Ψάχνετε επίσης νέα τμήματα της αγοράς;
Harrison: Σίγουρα θα συνεχίσουμε να επεκτείνουμε με νέες βάσεις στην ηπειρωτική Ευρώπη, καθώς η αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου εξυπηρετείται ήδη καλά από εμάς. Δεν νομίζω ότι μια βάση στη Βόρεια Αφρική θα μπορούσε να είναι μια καλή λύση. Το να κάνεις μια βάση βιώσιμη σημαίνει να πετάς επιβάτες νωρίς το πρωί. Είναι δύσκολο να εφαρμοστεί με μια αγορά καθαρά αναψυχής όπως η Βόρεια Αφρική. Ωστόσο, θα θέλαμε να ανοίξουμε υπηρεσίες μεταξύ Γερμανίας και Ρωσίας και μεταξύ Γερμανίας και Τουρκίας. Ωστόσο, και οι δύο αγορές υπόκεινται σε αυστηρές διμερείς συμφωνίες.
Πότε περιμένετε να τερματιστεί η κρίση;
Harrison: Νομίζω ότι θα αντιμετωπίσουμε δύσκολες στιγμές για τουλάχιστον ένα χρόνο και μην περιμένουμε κάποια ισχυρή ανάκαμψη πριν από αυτή τη θητεία.
