Ο ειλικρινής πρόεδρος Kevin Mitchell του Business Travel Coalition έγραψε αυτήν την ανοιχτή επιστολή στον αξιότιμο γερουσιαστή John Thune και στον αξιότιμο Bill Nelson σε απάντηση στην έγκριση τροποποίησης της έγκρισης FAA για τη σύσταση μεγάλων ταξιδιωτικών πρακτόρων των ΗΠΑ για αποτυχία.
Αυτή είναι η επιστολή του κ. Μίτσελ:
Αγαπητέ πρόεδρο Thune και μέλος του Ranking Nelson
Μια πιο ανεφάρμοστη τροποποίηση της εξουσιοδότησης FAA εγκρίθηκε χθες κατά τη διάρκεια της σήμανσης του Σώματος που απαιτεί από μεγάλους διαδικτυακούς και παραδοσιακούς ταξιδιωτικούς πράκτορες να υιοθετήσουν τα ελάχιστα πρότυπα εξυπηρέτησης πελατών. Η τροποποίηση προσφέρθηκε από τον εκπρόσωπο Lipinski, αλλά αντιτάχθηκε από τον πρόεδρο Shuster, επειδή υπάρχει ήδη μια νομοθετική ρύθμιση που καλύπτει αυτόν τον τομέα στο US DOT. Ωστόσο, το πραγματικό πρόβλημα με αυτήν την πρόταση, μια έκδοση της οποίας πιθανότατα θα εισαχθεί κατά τη σήμανση της Γερουσίας, σχεδιάστηκε παραπλανητικά από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες δικτύου για να μειονεκτούν οι μεγαλύτεροι άμεσοι ανταγωνιστές τους στην αγορά διανομής, οι πράκτορες εισιτηρίων.
Η τροπολογία έχει σχεδιαστεί εκατό τοις εκατό για να αποτρέψει αυτούς τους μεγάλους ταξιδιωτικούς πράκτορες για αποτυχία. Οι πράκτορες δεν ελέγχουν τις πληροφορίες της αεροπορικής εταιρείας και / ή έχουν τη δυνατότητα να (1) προσφέρουν επιστροφές χρημάτων για εισιτήρια ή αχρησιμοποίητες βοηθητικές υπηρεσίες, (2) να κρατούν κρατήσεις εισιτηρίων χωρίς πληρωμή για 24 ώρες, (3) να αποκαλύπτουν όλες τις αεροπορικές εταιρείες; πολιτικές ακύρωσης σε μια συγκεκριμένη διαδρομή μαζί με τις διαμορφώσεις θέσεων, (4) ειδοποιούν τους πελάτες για αλλαγές δρομολογίων και (5) απαντούν σε παράπονα πελατών σχετικά με την αεροπορική υπηρεσία.
Όταν οι αεροπορικές εταιρείες προτείνουν νομοθεσία, ο δεδηλωμένος σκοπός της οποίας είναι να εξασφαλίσει ένα σταθερό επίπεδο προστασίας των καταναλωτών; ξέρετε ότι ο Τζορτζ Όργουελ κυλά στον τάφο του. Ανησυχεί για τις αεροπορικές εταιρείες είναι ότι οι παύσεις των κανόνων DOT των ΗΠΑ θα μπορούσαν επιτέλους να απαιτήσουν από τις αεροπορικές εταιρείες να παρέχουν πληροφορίες για τα προϊόντα και τις τιμές για εισιτήρια και βοηθητικές υπηρεσίες σε ταξιδιωτικούς πράκτορες και εταιρείες αναζήτησης, ώστε οι καταναλωτές να μπορούν να συγκρίνουν και πάλι αποτελεσματικά τις ταξιδιωτικές επιλογές. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες αγωνίζονται για τόσο μεγάλη διαφάνεια υπέρ των καταναλωτών στο US DOT, στο ομοσπονδιακό περιφερειακό δικαστήριο και στο Κογκρέσο για χρόνια.
Γιατί οι αεροπορικές εταιρείες θέλουν να ρυθμίσουν τους πράκτορες για αποτυχία και γιατί απλώς οι μεγάλοι ταξιδιωτικοί πράκτορες;
Οι πράκτορες δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις αυτής της νομοθεσίας. Εάν θεσπιστεί, είναι τόσο προφανές ότι μικρότεροι παράγοντες; το κόστος θα ανέβαινε, και μαζί με τα πρόστιμα, πάρα πολλοί θα εξαναγκάζονταν να τεθούν εκτός λειτουργίας και, ως εκ τούτου, αυτό θα βυθίσει την πρόταση πολιτικά. Ομοίως, οι μεγαλύτεροι πράκτορες δεν θα μπορούσαν να συμμορφωθούν. Εκτός από την επιζήμια αύξηση του κόστους των μεγαλύτερων άμεσων ανταγωνιστών τους στη διανομή ταξιδιών, οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να θεωρήσουν ότι είναι σε θέση να υποστηρίξουν ότι οι πράκτορες; αδυναμία υιοθέτησης ελάχιστων προτύπων εξυπηρέτησης πελατών; και ?? προστασία ?? Οι καταναλωτές αντιπροσωπεύουν ειλικρινείς αποδείξεις ότι οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα πρέπει να υποχρεούνται να παρέχουν στους αντιπροσώπους τις πληροφορίες για το προϊόν και τις τιμές που εξετάζονται στην παύση των κανόνων DOT των ΗΠΑ.
Ο βραχυπρόθεσμος στόχος για αυτές τις αεροπορικές εταιρείες δικτύου είναι να κρατήσουν τις πληροφορίες εκτός των ταξιδιωτικών πρακτόρων καθιστώντας τη σύγκριση-αγορές εξαιρετικά δύσκολη και, συνεπώς, την αύξηση των τιμών που πληρώνουν οι καταναλωτές για τις αεροπορικές μεταφορές. Ωστόσο, το μακροχρόνιο παιχνίδι είναι να αποσυνδέσετε όλους τους ταξιδιωτικούς πράκτορες και να οδηγήσετε τους καταναλωτές σε ιστότοπους αεροπορικών εταιρειών όπου δεν υπάρχει σύγκριση αγορών μεταξύ ανταγωνιστών αεροπορικών εταιρειών και όπου οι καταναλωτές θα πληρώνουν επιπλέον τιμές premium.
Πέρα από τις αεροπορικές εταιρείες; κίνητρα, η τροποποίηση δεν θα εξυπηρετήσει κανένα δημόσιο αγαθό, θα απαιτήσει από το DOT των ΗΠΑ να ξεκινήσει μια νέα λήψη κανόνων όταν υπάρχει ήδη εκκρεμούσα ρύθμιση σχετικά με αυτό το θέμα και να τεθούν μεγάλοι πράκτορες εισιτηρίων, με τους οποίους πραγματοποιείται κράτηση σημαντικού ποσοστού πτήσεων, σε μια θέση όπου η συμμόρφωση είναι αδύνατη. Σας παρακαλώ να δείτε αυτήν την πρόταση της εταιρείας Orwellian για το τι είναι και να την απορρίψετε.
Με αγάπη,
Κέβιν Μίτσελ
Πρόεδρος
Συνασπισμός επαγγελματικών ταξιδιών
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
