Μόλις εβδομάδες μετά το νέο δρομολόγιο μεταξύ Κιλιμάντζαρο και Ναϊρόμπι, η Fastjet πραγματοποίησε σήμερα την τελευταία πτήση μεταξύ των δύο αεροδρομίων, με πηγές κοντά στην αεροπορική εταιρεία να αναφέρουν ότι η αναστολή προήλθε από κακούς συντελεστές φορτίου.
Όταν το δρομολόγιο ξεκίνησε στις 11 Ιανουαρίου, ειδήμονες της αεροπορίας έκαναν αμέσως εικασίες για το μέγεθος του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους, ενός Airbus A319, με κοινή συναίνεση εκείνη τη στιγμή ότι ένα μικρότερο αεροσκάφος θα ήταν καλύτερα προσαρμοσμένο στη διαδρομή χαμηλής πυκνότητας.
Ωστόσο, οι πτήσεις μεταξύ Νταρ ες Σαλάμ και Ναϊρόμπι συνεχίζουν να εκτελούνται, προς το παρόν με μία καθημερινή συχνότητα.
«Απλώς δεν υπάρχουν αρκετοί επιβάτες μεταξύ Ναϊρόμπι και Κιλιμάντζαρο για να γεμίσουν ένα A319 με τουλάχιστον 70 τοις εκατό. Η Kenya Airways χρησιμοποιεί ένα Embraer 190 και η Precision εκτελεί ένα ATR σε αυτό το δρομολόγιο, όλα τα μικρότερα αεροσκάφη και οι συντελεστές φορτίου τους σε αυτήν τη διαδρομή απέχουν πολύ από το πλήρες σπίτι. Καμία αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά να πετάει αεροπλάνα με χαμηλό συντελεστή φορτίου ενώ χρεώνει τόσο χαμηλούς ναύλους. Η πρόκληση για το Fastjet είναι το μοντέλο ενός τύπου αεροσκάφους που για ορισμένες διαδρομές είναι απλώς πολύ μεγάλο. Όταν ξεκινήσουν στην Κένυα, θα συνειδητοποιήσουν επίσης ότι το A319 μπορεί να είναι πολύ μεγάλο για ορισμένες από τις διαδρομές που τους παραχωρήθηκαν στην Άδεια Αεροπορικής Υπηρεσίας. Δεν θα εκπλαγώ αν αργά ή γρήγορα δεν καταλήξουν σε έναν δεύτερο τύπο αεροσκάφους για διαδρομές που πρέπει να αναπτυχθούν ή όπου ο ανταγωνισμός έχει ισχυρό κύρος στην αγορά», σχολίασε μια τακτική αεροπορική πηγή από το Ναϊρόμπι νωρίτερα την ημέρα. .
Μια άλλη πηγή πρόσθεσε: «Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης μεταξύ NBO και JRO προέρχεται από διεθνείς ταξιδιώτες που πετούν μέσω Ναϊρόμπι στην Ανατολική Αφρική και προτιμούν να πετάξουν στην Αρούσα για να ξεκινήσουν το σαφάρι στην Τανζανία από εκεί. Απλώς δεν υπάρχει αρκετό σημείο για να δείξετε την κυκλοφορία για να διατηρήσετε τη λειτουργία ενός μεγάλου αεροπλάνου. Ένας ταξιδιώτης από την Αρούσα, ας πούμε, χρειάζεται μία ώρα στο αεροδρόμιο, πρέπει να κάνει check in δύο ώρες πριν από την πτήση και στη συνέχεια χρειάζονται περίπου 40 λεπτά για το Ναϊρόμπι. Όσοι ταξιδεύουν οδικώς μέσω Namanga, όπου ένας νέος αυτοκινητόδρομος κάνει τις οδικές μεταφορές ασφαλέστερες και ταχύτερες, ώστε οι άνθρωποι να σκεφτούν γιατί να πετούν όταν ο συνολικός χρόνος ταξιδιού είναι ο ίδιος; Αυτό δεν είναι σαν να πετάτε από το Dar στο Mbeya ή στο Mwanza, επομένως η έρευνα διαδρομής ίσως δεν ήταν η καλύτερη.»
Η αγορά παρακολουθεί τώρα έντονα πότε ή εάν η Fastjet θα ξεκινήσει τις πτήσεις που υποσχέθηκαν από τη Ζανζιβάρη στο Ναϊρόμπι σύντομα ή όταν ανακοινωθεί μια δεύτερη πτήση μεταξύ Νταρ ες Σαλάμ και Ναϊρόμπι. Τόσο εγχώρια όσο και περιφερειακά, η Fastjet, ωστόσο, παραμένει η αεροπορική εταιρεία που μεταφέρει τους περισσότερους επιβάτες εντός και από την Τανζανία, υποδηλώνοντας ότι το επιχειρηματικό μοντέλο λειτουργεί σε διαδρομές όπου ο επαρκής αριθμός επιβατών συμβάλλει στην πλήρωση των αεροπλάνων τους.
Εν τω μεταξύ, η Fastjet έχει προταθεί ως μία από τις λίγες εταιρείες χαμηλού κόστους (LCC) για το «Καλύτερο LCC στην Αφρική» στα επερχόμενα World Travel Awards και η ψηφοφορία συνεχίζεται μέχρι τις 29 Φεβρουαρίου.
