Ξεκίνησε μια παγκόσμια εκστρατεία, ζητώντας την υποχρεωτική εισαγωγή αποτελεσματικών συστημάτων φιλτραρίσματος και προειδοποίησης, για εγκατάσταση σε όλα τα εμπορικά αεροσκάφη επιβατικών αεροσκαφών

Η ασφάλεια των πτήσεων έχει συχνά διακυβευθεί λόγω του ότι το πλήρωμα έχει μειωθεί ή ακόμα και εντελώς ανίκανο από την έκθεση στον μολυσμένο αέρα.

Η Global Cabin Air Executive Executive (GCAQE) κυκλοφόρησε σήμερα το «Εκστρατεία καθαρού αέρα«καλεί τις ρυθμιστικές αρχές και τις κυβερνήσεις παγκοσμίως, να δώσουν εντολή για την εισαγωγή αποτελεσματικών φίλτρων« εξαέρωσης »και μολυσμένων αισθητήρων προειδοποίησης αέρα στα επιβατικά αεροσκάφη.

Για να υποστηρίξει την εκστρατεία τους, το GCAQE κυκλοφόρησε μια σύντομη εκπαιδευτική ταινία σε περισσότερες από 40 γλώσσες. Έχουν επίσης κυκλοφορήσει μια ταινία μικρού μήκους κινουμένων σχεδίων που εξηγεί τα βασικά του συστήματος παροχής αέρα στα αεροσκάφη.

Η εκστρατεία GCAQE υποστηρίζεται από εκπροσώπους άνω του 1 εκατομμυρίου εργαζομένων στον τομέα της αεροπορίας, το Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Συνδικάτων (ETUC), το Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF), το Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) και το Ευρωπαϊκή Ένωση πληρώματος καμπίνας (EurECCA).

Και οι δύο ταινίες είναι διαθέσιμες στη σελίδα CCA Clean Air Campaign στη διεύθυνση:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Τα τελευταία 20 χρόνια, έχουν γίνει πάνω από 50 συστάσεις και ευρήματα από 12 τμήματα αεροπορικών ατυχημάτων παγκοσμίως, που σχετίζονται άμεσα με τις μολυσμένες εκθέσεις αέρα σε επιβατικά αεροσκάφη. Ωστόσο, τα εμπορικά αεροσκάφη συνεχίζουν να πετούν, χωρίς μολυσμένα συστήματα προειδοποίησης αέρα για να ειδοποιούν τους επιβάτες και τα πληρώματα όταν μολύνεται ο αέρας που αναπνέουν.

Το σχεδιαστικό ελάττωμα σχετίζεται με τον τρόπο παροχής της αναπνευστικής παροχής αέρα σε όλα τα αεροσκάφη επιβατικών αεροσκαφών (εκτός από το Boeing 787). Ο αναπνευστικός αέρας παρέχεται σε επιβάτες και πληρώματα χωρίς φιλτράρισμα απευθείας από το τμήμα συμπίεσης των κινητήρων ή από την βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), έναν μικρό κινητήρα στην ουρά του αεροσκάφους. Αυτή είναι μια διαδικασία που είναι γνωστή ως «αέρας εξαέρωσης» επειδή «αφαιρείται» από το τμήμα θερμής συμπίεσης του κινητήρα. Ο «αέρας εξαέρωσης» δεν φιλτράρεται και είναι γνωστό ότι είναι μολυσμένος με συνθετικά λιπαντικά κινητήρων[1] και υδραυλικά υγρά.

Τα δοχεία των λαδιών κινητήρα αεριωθούμενων και υδραυλικών υγρών που μολύνουν την αναπνευστική παροχή αέρα και στα οποία έχουν εκτεθεί οι άνθρωποι, αναφέρουν σαφώς:

"Μην αναπνέετε ομίχλη ή ατμούς από θερμαινόμενο προϊόν",

«Κίνδυνος πρόκλησης καρκίνου»,

«Κίνδυνος υπογονιμότητας»,

«Κίνδυνος νευρολογικών επιδράσεων» κ.λπ.

Η βιομηχανία δηλώνει συχνά ότι η ποιότητα του αέρα σε ένα αεροπλάνο είναι καλύτερη από ότι σε ένα σπίτι ή γραφείο. Παρά τη δήλωση αυτή, η βιομηχανία φιλτράρει τον «αέρα εξαέρωσης» που χρησιμοποιείται για το σύστημα αδρανοποίησης δεξαμενών καυσίμου (FTIS). Το FTIS παρουσιάστηκε μετά την τραγωδία TWA 800 για την πρόληψη της ανάφλεξης του ρεζερβουάρ καυσίμου. Το σύστημα FITS λειτουργεί παρέχοντας ένα πλούσιο σε άζωτο περιβάλλον στη δεξαμενή καυσίμου. Το σύστημα χρησιμοποιεί επίσης αέρα εξαέρωσης, αλλά λόγω της παρουσίας καπνών λαδιού κινητήρα στον "αέρα εξαέρωσης" και των δυσμενών επιπτώσεών τους στο σύστημα, αυτός ο "αέρας εξαέρωσης" φιλτράρεται. Γιατί η βιομηχανία δεν φιλτράρει επίσης τον «αέρα» που αναπνέουν οι άνθρωποι; Ένα σύντομο βίντεο που εξηγεί αυτό το βασικό γεγονός βρίσκεται στη σελίδα του ιστότοπου της καμπάνιας στη διεύθυνση: gcaqe.org/cleanair

Τόσο τα λιπαντικά του κινητήρα όσο και τα υδραυλικά υγρά περιέχουν οργανοφωσφορικά. Αυτές οι χημικές ουσίες έχουν βρεθεί σε εκατοντάδες δείγματα επιχρίσματος που εκτελούνται στις εσωτερικές επιφάνειες των αεροσκαφών και σε πολλές μελέτες παρακολούθησης του αέρα.

Ο εκπρόσωπος της GCAQE, καπετάνιος Tristan Loraine δήλωσε:

"Κατά την άποψη του GCAQE, Παρά το ότι γνωρίζουν για αυτό το ζήτημα εδώ και δεκαετίες, οι ρυθμιστικές αρχές της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο, όπως η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) και ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA), έχουν θέσει τα εταιρικά συμφέροντα της αεροδιαστημικής βιομηχανίας μπροστά από ασφάλεια πτήσεων και δημόσια υγεία. Δεν έχουν δώσει εντολή για την εγκατάσταση αποτελεσματικών συστημάτων προειδοποίησης μολυσμένου αέρα ή συστημάτων φιλτραρίσματος «εξαέρωσης». Επίσης, απέτυχαν να απαιτήσουν από τις αεροπορικές εταιρείες να ενημερώσουν τα πληρώματα ή τους επιβάτες σχετικά με αυτές τις εκθέσεις. Αντ 'αυτού, ισχυρίζονται ότι ο αέρας στα αεροσκάφη είναι καλύτερος από ότι στο σπίτι σας και συνεχίζουν να απαιτούν περισσότερη έρευνα. Το μοναδικό αποτέλεσμα της έκκλησης για περαιτέρω έρευνα θα είναι η καθυστέρηση της ανάληψης δράσεων μετριασμού που απαιτούνται τώρα, για να επιλυθεί επιτέλους αυτό το ζήτημα δημόσιας υγείας και ασφάλειας πτήσεων.

Η ασφάλεια των πτήσεων έχει συχνά διακυβευθεί λόγω του ότι το πλήρωμα έχει μειωθεί ή ακόμα και εντελώς ανίκανο από την έκθεση στον μολυσμένο αέρα. Τα πληρώματα και οι επιβάτες έχουν υποστεί τόσο βραχυπρόθεσμες όσο και μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στην υγεία ως συνέπεια αυτών των εκθέσεων.[2] Μερικά πληρώματα έχουν αποσυρθεί από αυτές τις εκθέσεις. Όπως τεκμηριώθηκε από τους Howard et al (2017/2018), κατά την αντιμετώπιση της αιτιολογίας του αεροτοξικού συνδρόμου,[3] Υπάρχουν ενδείξεις ότι, εκτός από το σύνθετο μείγμα φυγοκεντρικών χημικών εκπομπών που υπάρχουν συνεχώς στον αέρα της καμπίνας, υπάρχει επίσης ένα αεροζόλ εξαιρετικά λεπτών σωματιδίων (UFPs), που φέρνει σημαντικές συνέπειες στην υγεία από τη χρόνια έκθεση σε ένα αεροζόλ UFPs.[4]

Από τις 15 έως τις 18 Μαρτίου 2021, το GCAQE θα φιλοξενήσει το «2021 Aircraft Cabin Air Conference» (aircraftcabinair.com). Αυτό θα είναι το μεγαλύτερο συνέδριο που έγινε ποτέ για αυτά τα θέματα. Θα πραγματοποιείται σε διάστημα 4 ημερών από 1500 έως 2000 GMT καθημερινά και μεταξύ των χορηγών. θα υπάρξει μια σειρά εταιρειών που εμφανίζουν πιθανές λύσεις και αναδυόμενες τεχνολογίες για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών. Τεχνολογίες όπως νέα συστήματα διήθησης αέρα καμπίνας, αισθητήρες προειδοποίησης και καταλυτικοί μετατροπείς.

Εκτός από την εκστρατεία «Clean Air Campaign» και το «2021 Aircraft Cabin Air Conference», η GCAQE δημιούργησε επίσης πρόσφατα το πρώτο παγκόσμιο σύστημα αναφοράς για μολυσμένα αεροπορικά γεγονότα, γνωστά ως GCARS. Το «Global Cabin Air Reporting System», το οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει ο καθένας, είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση: https://gcars.app/

Ο εκπρόσωπος της GCAQE, καπετάνιος Tristan Loraine δήλωσε επίσης:

«Η βιομηχανία έχει επιτύχει τόσα πολλά σπουδαία τα τελευταία 50 χρόνια. Έχει λάβει πολλά μέτρα για να βελτιώσει την ασφάλεια των πτήσεων, αλλά δυστυχώς σε αυτό το ζήτημα, απέτυχε. Οι ρυθμιστικές αρχές λένε ότι πρέπει να γνωρίζουν ποιες χημικές ουσίες υπάρχουν κατά τη διάρκεια ενός μολυσμένου αέρα για να μπορέσουν να εξετάσουν το ενδεχόμενο να υποχρεώσουν νέες τεχνολογίες να μετριάσουν το πρόβλημα. Γνώριζαν πριν από 20 χρόνια ποιες χημικές ουσίες υπήρχαν, καθώς έχουν στοιχεία από την έρευνα σχετικά με τη συνολική ανικανότητα δύο πιλότων σε πτήση εσωτερικού της Σουηδίας, γνωστή ως το περιστατικό «Μάλμο». Είναι απίστευτο ότι συνεχίζουν να αποτυγχάνουν να διορθώσουν αυτό το βασικό ελάττωμα του σχεδιασμού. "

Πολλά σωματεία πληρώματος και το GCAQE συνεργάζονται με τη βιομηχανία για πάνω από μια δεκαετία για να συμφωνήσουν ένα αποδεκτό πρότυπο ποιότητας αέρα στα αεροσκάφη. Πρόσφατα αμφισβητήθηκε η ικανότητα επίτευξης συναίνεσης σχετικά με αυτό το ζήτημα μετά τη δράση της βιομηχανίας για καθυστέρηση ενός προτεινόμενου νέου προτύπου CEN.