Στάιν Νίλσεν:
Ω, όταν μπήκαμε στον Μάρτιο του 2020, έπεσε κατά 80% σε μια νύχτα και χρειάστηκαν πέντε έως έξι εβδομάδες για να υπάρξει ξανά κάποια ζήτηση στην αγορά. Και μετά, αλλά προς την καλοκαιρινή περίοδο του 2020, η πανδημία μειώθηκε λίγο και κάναμε μια πολύ, πολύ καλή καλοκαιρινή σεζόν. Στην πραγματικότητα, τα σύνορα ήταν ρυθμισμένα, έτσι πολλοί Νορβηγοί έκαναν διακοπές στη Νορβηγία. Και αυτό ήταν ένα από τα καλύτερα του Ιουλίου εδώ και πολλές δεκαετίες στο Widerøe λόγω της εισερχόμενης τουριστικής βιομηχανίας.
Ήταν λοιπόν μια πολύ, πολύ ιδιαίτερη περίοδος, αλλά τον Σεπτέμβριο, τον Οκτώβριο, είχαμε φυσικά το δεύτερο κύμα της πανδημίας και μετά κλείσαμε μέρος αυτής της δυναμικότητας. Και νομίζω ότι περάσαμε τα Χριστούγεννα με περίπου το 70% της κανονικής χωρητικότητας σε σύγκριση με το 2019.
Jens Flottau:
Το οποίο εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλό σε σύγκριση με κάποιους άλλους συναδέλφους σας στην Ευρώπη. Ποιες είναι λοιπόν οι προσδοκίες σας για αυτό το καλοκαίρι; Πολλές από τις προσδοκίες για το Πάσχα, για την περίοδο του Πάσχα ήταν απογοητευτικές σε πολλά μέρη της Ευρώπης. Τώρα φαίνεται ότι πολλές αεροπορικές εταιρείες αναφέρουν ισχυρή ανάκαμψη και ζήτηση. Βιώνετε κάτι παρόμοιο στο Wideroe;
Στάιν Νίλσεν:
Ακόμα τα σύνορα της Νορβηγίας είναι αυστηρά ρυθμισμένα. Υπάρχει πολλή καραντίνα, κανόνες όταν μπαίνεις και βγαίνεις. Επομένως, είμαστε πολύ, πολύ αβέβαιοι για τη διεθνή κίνηση από και προς τη Νορβηγία για το υπόλοιπο του 2021. Αυτή τη στιγμή έχουμε πτώση της διεθνούς κίνησης από τη Νορβηγία προς άλλες χώρες κατά 96%, έχει απομείνει μόνο το 4% της κίνησης. Οπότε φυσικά είναι μια πολύ ιδιαίτερη κατάσταση και δύσκολο να γίνει πρόγνωση για το τι θα συμβεί το καλοκαίρι.
Αλλά είμαστε πολύ, πολύ πεπεισμένοι ότι θα έχουμε ένα νέο δυνατό καλοκαίρι διακοπών εντός της Νορβηγίας. Στην πραγματικότητα, επεκτείναμε το δίκτυο δρομολογίων μας με 14 ακόμη ζεύγη πόλεων, που πετούν μεταξύ του βόρειου τμήματος της Νορβηγίας και του νότιου τμήματος της Νορβηγίας για να δώσουμε στους πελάτες μας τη δυνατότητα να κάνουν διακοπές στη Νορβηγία. Είμαστε λοιπόν πολύ, πολύ δυναμικοί και προσπαθούμε να παρουσιάσουμε μια καλή προσφορά για καλοκαιρινές διακοπές στη Νορβηγία.
Όσο για τη διεθνή κίνηση, είναι φυσικά, έχουμε ένα ποσοστό πλήρους εμβολιασμού ακόμα κάτω από το 20% στη Νορβηγία και φυσικά αυτό θα συγκρατήσει τη ζήτηση για τους επόμενους δύο μήνες. Και δεν πιστεύουμε ότι θα υπάρχει έντονη διεθνής καλοκαιρινή κίνηση εντός και εκτός Νορβηγίας. Ετοιμαζόμαστε λοιπόν να διατηρήσουμε την εστίαση στην εγχώρια πλευρά της επιχείρησης για μερικούς μήνες ακόμα.
Jens Flottau:
Ναι. Αναφερθήκατε στην οικονομική στήριξη από την, την πρόσθετη οικονομική στήριξη από τη νορβηγική κυβέρνηση. Ήταν αρκετό για να αντισταθμίσετε τα πρόσθετα βάρη από τον COVID και πόσο υγιής είναι οικονομικά αυτή τη στιγμή η Widerøe;
Στάιν Νίλσεν:
Υπήρξαν μερικά πακέτα από την κυβέρνηση στη Νορβηγία για την υποστήριξη των αεροπορικών εταιρειών στη νορβηγική αγορά. Έχουμε λοιπόν κάποια έκτακτη αποζημίωση για το ΥΔΕ, αλλά έχει γίνει και αναστολή ορισμένων φόρων. Η κυβέρνηση υποστήριξε ακόμη και τα δύο [Vitara salsa, Νορβηγικά 00:10:22], όπου εγγυώνται διευκόλυνση εγγύησης δανείου. Και η SAS και η Norwegian έχουν χρησιμοποιήσει το δικό τους μέρος, και το εξετάζουμε ακόμα.
Αλλά φυσικά αυτού του είδους η αποζημίωση από την κυβέρνηση δεν είναι σχεδόν αρκετή για να καλύψει τη μεγάλη απώλεια ζήτησης που έχουμε. Αλλά η Widerøe βρίσκεται σε μια πολύ, πολύ ιδιαίτερη κατάσταση όταν ήρθε η πανδημία τον Μάρτιο του 2020, είχαμε δείκτη ιδίων κεφαλαίων πάνω από 30, επομένως είμαστε πολύ, πολύ οικονομικά σταθεροί και εύρωστοι. Έτσι, ακόμη και χωρίς αυτό το είδος κυβερνητικής υποστήριξης, είμαστε όλοι εντάξει, αλλά για να περάσουμε την εταιρεία μέσα από την πανδημία και να είμαστε έτοιμοι να ανακάμψουμε όταν αυξηθεί η ζήτηση, ελπίζουμε για το δεύτερο μέρος του 2021.
Jens Flottau:
Ναι, και ακόμη κι αν υπάρξει άλλο κύμα τον επόμενο χειμώνα, το οποίο δεν μπορεί να αποκλειστεί σε αυτό το στάδιο, σωστά;
Στάιν Νίλσεν:
Ναι, και επομένως εξετάζουμε επίσης το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουμε αυτήν την πιστωτική διευκόλυνση που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση για να είμαστε βέβαιοι ότι θα έχουμε αρκετά αποθεματικά εάν θα έχουμε ένα τέταρτο ή πέμπτο κύμα αυτής της πανδημίας. Αλλά αυτό είναι περισσότερο για να υποστηρίξουμε πράγματα που δεν γνωρίζουμε αυτή τη στιγμή, έτσι όπως μια ασφάλεια, αν θέλετε.
Jens Flottau:
Ναι. Ναι. Οτι έχει νόημα.
Θέλω απλώς να κοιτάξω πέρα από την πανδημία και να κοιτάξω τη νορβηγική αγορά. Έχουν γίνει πολλές αλλαγές μέχρι σήμερα. Προφανώς, όλοι έχουν διαβάσει και ακούσει για τις δυσκολίες που η νορβηγική Wizz Air μπήκε στην αγορά και τώρα πρόκειται να βγει ξανά. Πώς σας επηρεάζουν όλα αυτά; Ξέρω ότι βρίσκεστε σε μια ειδική θέση της αγοράς στο Wideroe, οπότε ίσως όχι τόσο πολύ, αλλά μπορείτε να μας πείτε περισσότερα.
Στάιν Νίλσεν:
Εμείς, το Widerøe, έχουμε μια πολύ, πολύ ιδιαίτερη θέση, είναι ένα πολύ ιδιαίτερο σύστημα κυκλοφορίας. Και πετάμε κατά μήκος της ακτογραμμής της Νορβηγίας και μεταξύ του βόρειου τμήματος της Νορβηγίας και της δυτικής ακτής στο νότιο τμήμα της Νορβηγίας κυρίως. Για τους άλλους SES, Norwegian, Wizz Air και, επίσης, [δεν ακούγεται 00:13:03] έρχονται. Είναι πολύ, πολύ επικεντρωμένοι στην κίνηση μέσα και έξω από το Όσλο. Δεν είμαστε στο Όσλο – δεν είναι μέρος της στρατηγικής μας. Αλλά μέχρι τώρα ήταν λίγο πολύ μια μάχη στις εφημερίδες.
Υπήρχε πολύ, πολύ χαμηλή ζήτηση και η Norwegian έχει σχεδόν μηδενική δυναμικότητα. Νομίζω ότι έχουν έξι ή επτά αεροσκάφη που πετούν αυτή τη στιγμή. Η SAS μείωσε πολλή παραγωγή και η Wizz Air έκλεινε πριν από την είδηση ότι θα αποσύρει μεγάλο μέρος της χωρητικότητάς της.
Έτσι, πετάμε το 50% PSO και το 50% της εμπορικής δραστηριότητας και τα μερίδια αγοράς μας κατά τη διάρκεια της πανδημίας έχουν αυξηθεί. Λόγω των μεγάλων περικοπών παραγωγής από τη Norwegian και τη SAS κατά τους έξι έως οκτώ μήνες που έχουμε τώρα πίσω μας. Ήταν λοιπόν μια πολύ, πολύ περίεργη κατάσταση. Και στην πιο τρελή μου φαντασία δεν είχα φανταστεί ότι το Widerøe θα έπρεπε να είναι το μεγαλύτερο αεροπλάνο της Ευρώπης.
Ήταν λοιπόν μια πολύ, πολύ περίεργη κατάσταση να βρίσκεσαι εδώ στη Νορβηγία. Αλλά φυσικά σε μια τέτοια πανδημία, όταν οι απαιτήσεις μειώνονται κατά 80%, είναι μεγάλο πλεονέκτημα να έχουμε μικρότερα αεροσκάφη. Νομίζω ότι αυτό είναι το βασικό ζήτημα για την Widerøe να κερδίσει ορισμένα μερίδια αγοράς κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Είχαμε το σωστό μέγεθος αεροσκάφους για αυτού του είδους την κρίση.
Jens Flottau:
Ναι. Αλλά αν θέλατε να εισέλθετε περισσότερο στη διεθνή αγορά και να κερδίσετε μερίδιο αγοράς εκεί, τότε ξέρετε ότι δεν θα ήταν η λειτουργία Dash 8, αλλά περισσότερο η Embraer 190E2, σωστά. Θα σε ρωτούσα για το Embraer. Εννοώ ότι το λειτουργείς για δύο, κάτι παραπάνω από δύο χρόνια, δυόμισι περίπου χρόνια. Ποια ήταν η μέχρι τώρα εμπειρία για τη Wideroe και πώς χρησιμοποιήθηκε τον περασμένο χρόνο;
