Στάιν Νίλσεν:
Ναι, αλλά αυτή δεν θα είναι η τελική λύση και είμαστε πολύ ανοιχτοί τόσο με τη Rolls[1]Royce και με την Tecnam. Αλλά αν θέλουμε μια πιο βιώσιμη πλατφόρμα για μια περιφερειακή κίνηση, κάποιος πρέπει να πάει πρώτα. Και νομίζω ότι ένα πρόσωπο που όταν εμείς ως περιφερειακοί αερομεταφορείς μπορούμε να δείξουμε στις κοινότητες ότι είναι πραγματικά δυνατό να πετάξεις χωρίς εκπομπές. Νομίζω ότι θα αλλάξει την αεροπορική βιομηχανία ή το περιφερειακό τμήμα της αεροπορικής βιομηχανίας. Και βλέπουμε πολλές ευκαιρίες για νέες προσφορές στην αγορά, εάν μπορούμε να βγάλουμε ένα αεροσκάφος μηδενικών εκπομπών.
Jens Flottau:
Επομένως, λέτε ότι μερικές από τις διαδρομές σας θα ήταν κατάλληλες για ένα τόσο μικρό αεροσκάφος, αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού του δικτύου PSO στη δυτική ακτή θα πρέπει να λειτουργεί από ένα μεγαλύτερο ηλεκτρικό αεροσκάφος ή.
Στάιν Νίλσεν:
Ναι, και πρέπει ακόμα να βρούμε ένα αεροσκάφος περίπου 40 θέσεων. Το Dash 8 σήμερα είναι 39 θέσεων, επομένως πρέπει να έχουμε τέτοιο μέγεθος. Αλλά αναμένουμε ότι θα είναι μετά το 2030 και μπορούμε να κρατήσουμε στόλους Dash 8, προς το 2030, 35, αν θέλουμε να περιμένουμε τέτοιου είδους τεχνολογική ανάπτυξη.
Jens Flottau:
Ποιες είναι οι κύριες προκλήσεις της μετάβασης στα ηλεκτρικά όσον αφορά τη λειτουργία της Wideroe; Ανταλλαγή μπαταριών, επαναφόρτιση και ούτω καθεξής.
Στάιν Νίλσεν:
Και το πιο ενδιαφέρον ερώτημα αυτή τη στιγμή είναι, τι είδους πηγή ενέργειας; Είμαστε αρκετά πεπεισμένοι ότι η επόμενη γενιά θα έχει ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά τι είδους πηγή ενέργειας; Φυσικά, η Tecnam κάνει ένα αμιγώς ηλεκτρικό. Η ZeroAvia κάνει κάποιες κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και υπάρχουν επίσης άλλες εργασίες με υβριδικές ιδέες.
Ανάλογα λοιπόν με την πηγή ενέργειας, θα έχετε διαφορετικές προκλήσεις. Κάποια για φόρτιση, άλλα για παραγωγή υδρογόνου και έτσι αυτή είναι μια αβέβαιη εικόνα αυτή τη στιγμή, τι είδους υποδομή χρειάζεστε. Φυσικά υπάρχουν πολλές προκλήσεις και νομίζω ότι οι OEM μπορούν να σας καλύψουν στον έλεγχο των ηλεκτρικών, ηλεκτρικών, ηλεκτρικών κινητήρων και αυτού του είδους. Αλλά είμαστε αρκετά πεπεισμένοι ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι μια καλύτερη λύση για πτήσεις μικρών αποστάσεων από τις σημερινές τεχνολογικές ιδέες.
Αλλά φυσικά, το Widerøe πετά κάτω από πολύ, πολύ ειδικές συνθήκες. Και είδαμε ότι για όλους τους τύπους αεροσκαφών που προσπαθήσαμε να δεχθούμε στον στόλο του Widerøe. Το ότι το παράκτιο κλίμα της Αρκτικής στο οποίο πετάμε, οι άνεμοι που μετατοπίζονται γρήγορα, οι έντονες συνθήκες παγετού ακόμη και το καλοκαίρι, είναι πολύ, πολύ ιδιαίτερες προκλήσεις για τους ΚΑΕ που θα προσπαθήσουν να κατασκευάσουν ένα νέο αεροσκάφος. Επομένως, έχουμε μια μακρά λίστα λεπτομερειών που συζητάμε και με τους συνεργάτες μας, και αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους που χρησιμοποιούμε πολλούς πόρους για αυτό. Θα θέλαμε να είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τέτοιου είδους αεροσκάφη στη Νορβηγία όταν κυκλοφορήσει στην αγορά.
Jens Flottau:
Τώρα, οι καλοί σας φίλοι στην Embraer μιλούν για ένα νέο turboprop μεγαλύτερο από το αντίπαλο Dash 8 και θα ήταν πιο συμβατικό από αυτό που περιγράψατε. Όχι ηλεκτρικό, ίσως και υβριδικό κάποια στιγμή. Τι πιστεύετε για αυτό;
Στάιν Νίλσεν:
Τώρα, νομίζω ότι δεν ξέρουμε αν είναι δυνατό με τη σημερινή τεχνολογία να βρούμε μηδενικές εκπομπές σε αυτό το 50-, 60- ή 70-θέσιο, δεν μπορώ να απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση. Ελπίζω ότι μπορούμε να το έχουμε στα μικρότερα αεροσκάφη, αλλά όσο χαμηλότερη είναι η εκπομπή, είστε καλύτεροι. Και κοιτάς τριγύρω, έχεις αρχεία ντροπής πτήσεων και έχεις πολλές χρεώσεις εκπομπών με ακραία ανάπτυξη. Αυτό είναι μέρος της πρόκλησης μας με το επιχειρηματικό μοντέλο που βλέπουμε για το μέλλον να μην μπορεί να αντιμετωπίσει το παραδοσιακό στροβιλοκινητήρα, με τέτοιου είδους εκπομπές. Είναι πολύ δαπανηρό να λειτουργούμε με όλες αυτές τις χρεώσεις που πρέπει να πληρώσουμε.
Νομίζω ότι αν κοιτάξετε τριγύρω, νομίζω ότι η έννοια του ντροπιασμού πτήσης θα είναι ορατή στα κέρδη και τις ζημιές μας όσο περνά ο καιρός. Νομίζω ότι οι κοινότητες θα απαιτήσουν από εμάς στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών να βρούμε νέες και πιο αποτελεσματικές λύσεις, ειδικά από την πλευρά των εκπομπών, για να μπορέσουμε και να μας επιτραπεί να αναπτυχθούμε περαιτέρω. Είμαι πεπεισμένος γι' αυτό. Η βιωσιμότητα ισοδυναμεί με μελλοντική κερδοφορία.
Jens Flottau:
Λοιπόν, αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να κλείσετε αυτή τη συνέντευξη. Η βιωσιμότητα ισούται με το μέλλον μας. Ευχαριστώ πολύ Stein για τον χρόνο που αφιερώσατε, ήταν πραγματικά πολύ ενδιαφέρον. Δυστυχώς, έχει τελειώσει ο χρόνος για αυτό. Επίσης, ευχαριστώ τους τηλεθεατές για την παρακολούθηση και μέχρι την επόμενη φορά.
# ανακατασκευή
