Καταγγελία για καθορισμό τιμών νέας αεροπορικής εταιρείας

Στο άρθρο αυτής της εβδομάδας εξετάζουμε την καταγγελία στην υπόθεση Prosterman v. Airline Tariff Publishing Company, American Airlines, Inc., Delta Air Lines, Inc. and United Airlines, Inc. (ND Cal. 18 Απριλίου 2016) η οποία «στοχεύει αλλαγές πολιτικής που έκαναν όλες οι American, United και Delta τις τελευταίες εβδομάδες με αποτέλεσμα σημαντικά άλματα ναύλων για ταξίδια πολλών πόλεων… (επίσης ισχυρίζεται) ότι η Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) με έδρα τη Βιρτζίνια βοήθησε και υποστήριξε τις εταιρείες στον καθορισμό και σταθεροποίηση των αεροπορικών ναύλων σε αυτά τα ταξίδια…Η αλλαγή πολιτικής, η οποία σύμφωνα με την καταγγελία έγινε από όλες τις αεροπορικές εταιρείες την 1η Απριλίου ή περίπου, απαγορεύει τον λεγόμενο «συνδυασμό» των ναύλων των αεροπορικών εταιρειών, κάτι που επέτρεψε το κόστος ενός ταξιδιού σε πολλές πόλεις υπολογίζεται απλώς συνδυάζοντας την τιμή των ναύλων απλής μετάβασης… «Οι ισχυρισμοί που διατυπώνονται από αυτούς τους ενάγοντες είναι εντελώς αβάσιμοι», είπε ο Matt Miller, εκπρόσωπος της American»[ Hancock, Airlines Hit With Antitrust Suit Over Multi-City Fares, The Recorder ( 19 Απριλίου 2016)].

Ενημέρωση νόμου για ταξίδια

Ζίκα, Ζίκα, Ζίκα

Στο Belluck, A Window Into the Workings of Zika, nytimes.com (5/9/2016) σημειώθηκε ότι ο «Dr. Ο Song αναρωτιόταν πώς να δοκιμάσει καλύτερα το τρισδιάστατο μοντέλο εγκεφάλου του. Καλά. Όχι ακριβώς εγκέφαλος, αλλά ένα «οργανοειδές», ουσιαστικά μια μικροσκοπική μπάλα εγκεφαλικών κυττάρων. Αναπτύχθηκε από βλαστοκύτταρα και μιμείται την πρώιμη ανάπτυξη του εγκεφάλου. «Χρειαζόμαστε μια ασθένεια», είπε ο Δρ Σονγκ… «Γιατί δεν ελέγχουμε αυτόν τον ιό Ζίκα». Μέσα σε λίγες εβδομάδες…Αυτή η πρόταση οδήγησε σε ένα από τα πιο σημαντικά ευρήματα στις προσπάθειες να απαντηθεί ένα κεντρικό ερώτημα: Πώς ο ιός Ζίκα προκαλεί εγκεφαλική βλάβη, συμπεριλαμβανομένων των ασυνήθιστα μικρών κεφαλιών σε μωρά που γεννήθηκαν από μολυσμένες μητέρες;…Ένα χρόνο μετά τον ιό επιβεβαιώθηκε για πρώτη φορά στη Λατινική Αμερική, με τη μανιώδη κρίση που είναι πιθανό να φτάσει στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτό το καλοκαίρι, δεν υπάρχει θεραπεία ή εμβόλιο».

Μια κρουαζιέρα που θα θυμάστε

Στο Steinmetz, το κρουαζιερόπλοιο Fred Olsen κόλλησε στο Πόρτλαντ του Μέιν, με το 26 τοις εκατό των επιβατών να είναι άρρωστοι, www.eturbonews.com (5/8/2016) σημειώθηκε ότι «Αυτή είναι μια κρουαζιέρα που δεν θα ξεχάσουν οι επιβάτες. Τοποθεσία: Πόρτλαντ, Μέιν, ΗΠΑ. Το 27 τοις εκατό των επιβατών στο κρουαζιερόπλοιο Balmoral με προορισμό τις ΗΠΑ, το οποίο εκμεταλλεύεται ο Φρεντ Όλσεν, είναι άρρωστοι και βρίσκονται υπό παρακολούθηση από τα Κέντρα Ελέγχου Νοσημάτων των ΗΠΑ για τον νοροϊό…Το CDC ανέφερε ότι 252 από τους 919 επιβάτες του πλοίου αρρώστησαν. Οκτώ μέλη του πληρώματος των 520 ατόμων έχουν επίσης αρρωστήσει».

Μοιραστείτε Better Fights Airbnb

Στο Dawsey, Union Financed Fight to Block Airbnb in New York City, wsj.com (5/9/2016) σημειώθηκε ότι «Μια πολιτική οργάνωση που χρηματοδοτείται από ένα κορυφαίο συνδικάτο ξενοδόχων βοήθησε στην ανάπτυξη μιας πολύπλευρης προσπάθειας λόμπι για να πείσει τον New Οι πολιτικοί της πόλης της Υόρκης θα περιορίσουν την Airbnb, σύμφωνα με email και αρχεία που εξετάστηκαν από την Wall Street Journal. Η ομάδα που είναι γνωστή ως Share Better έχει γράψει σημεία συζήτησης και γνωμοδοτήσεις για μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου, κανόνισε συναντήσεις και πρότεινε νέους κανόνες για τις υπηρεσίες κοινής χρήσης κατ' οίκον. Ο πρόεδρος του 32,000 μελών του New York Hotel Trades Council, το οποίο έχει χρηματοδοτήσει το Share Better, έχει συναντηθεί με τον δήμαρχο Bill de Blasio τουλάχιστον τέσσερις φορές, δείχνουν τα έγγραφα».

Πείτε αντίο στο Ώστιν του Τέξας

Στο McPhate, Uber και Lyft End Rides στο Austin για να διαμαρτυρηθούν για τους ελέγχους ιστορικού δακτυλικών αποτυπωμάτων, το nytimes.com (5/9/2016) σημειώθηκε ότι «Τη Δευτέρα, οι δύο ηγέτες της ακμάζουσας βιομηχανίας ride-hailing σταμάτησαν την υπηρεσία στο Austin, Tex ., αφού έχασαν έναν νομοθετικό αγώνα για τον τρόπο με τον οποίο ελέγχουν τους οδηγούς τους. Η απόφαση να εγκαταλείψουμε μια δραστήρια πόλη γνωστή για τον νεαρό, καλά μορφωμένο πληθυσμό της προσέφερε μια ξεκάθαρη εικόνα του πόσο σκληρά οι εταιρείες αντιτίθενται στους νέους κανόνες που θα τους απαιτούσαν να πραγματοποιούν ελέγχους ιστορικού δακτυλικών αποτυπωμάτων στους οδηγούς. Ο τερματισμός της υπηρεσίας σήμαινε επίσης ότι περίπου 10,000 οδηγοί θα έμειναν χωρίς δουλειά».

Βλέπε γενικά, Gig Economy: The Case For Local Regulation Of Ride Apps, Portfolio Media, Inc. (5/3/2016) (συζήτηση για την τοπική ρύθμιση των εταιρειών μεταφοράς) law360.c0m; Hancock, Uber Deal Signals Open Season στο Gig Economy, therecorder.com (4/22/2016).

Νομοθεσία της Καλιφόρνια για τον καθορισμό των ναύλων

Στο Miller, Swift Demise for Bill That Would Seet Uber Fares, therecorder.com (4/20/2016) σημειώθηκε ότι «η πολιτειακή νομοθεσία που θα ωθούσε τις ρυθμιστικές αρχές να καθορίσουν επιτόκια στις διαδρομές Uber και Lyft πέθανε σε μια επιτροπή της Γερουσίας αργά την Τρίτη εν μέσω αντίθεσης από τις εταιρείες ιππασίας και τις εμπορικές τους ενώσεις. Ο γερουσιαστής Ben Hueso, D-San Diego, δεν μπόρεσε να βρει αρκετή υποστήριξη από τους συναδέλφους του Δημοκρατικούς για το SB 1035, οι οποίοι θα ζητούσαν επίσης από την Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών να εξετάσει εξονυχιστικά τις ασφαλιστικές πρακτικές του κλάδου, τους ελέγχους του ιστορικού του οδηγού και τις προσπάθειές του να εξυπηρετήσει άτομα με ειδικές ανάγκες».

Η Uber διευθετεί αξιώσεις Blind Riders

Στο Hancock, η Uber Settles Blind Riders' Discrimination Claims, therecorder.com (5/2/2016) σημειώθηκε ότι «η Uber Technologies, Inc. θα απενεργοποιήσει τους οδηγούς που δεν δέχονται αιτήματα οδήγησης από τυφλούς επιβάτες που υποβοηθούνται από ζώα ως μέρος ενός διακανονισμού που επιλύει τις αξιώσεις του ομοσπονδιακού και του κρατικού νόμου περί διακρίσεων…Η διευθέτηση που επιτεύχθηκε μετά από 11 μήνες διαπραγματεύσεων-βάζει την εταιρεία στο γάντζο για έως και 85,000 $ για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τη συμφωνία για τα επόμενα πέντε χρόνια. Η Uber θα καταβάλει επίσης έως και 300,000 δολάρια στην Εθνική Ομοσπονδία Τυφλών και 45,000 δολάρια συνολικά στους τρεις τυφλούς ενάγοντες της Καλιφόρνια για λογαριασμό των οποίων κατατέθηκε η αρχική αγωγή. Επιπλέον, θα πληρώσει τις αμοιβές των δικηγόρων».

Η Uber Can't Shake Rape Suit

Στο Todd, Uber Can't Shake Rape Suit 'Jane Doe', therecorder.com (5/5/2016) σημειώθηκε ότι «η Uber Technologies, Inc. δεν θα μπορέσει να στραφεί στη συνήθη υπεράσπισή της για να κάνει αγωγή προσήχθη από δύο γυναίκες που λένε ότι δέχθηκαν σεξουαλική επίθεση από οδηγούς της Uber, αποφάσισε ομοσπονδιακός δικαστής την Πέμπτη. Η Uber έπαιξε αυτό που έχει γίνει το τυπικό της χαρτί στην προσπάθειά της να απορρίψει γρήγορα αστικές αγωγές-επιμένοντας ότι οι οδηγοί ήταν ανεξάρτητοι εργολάβοι και ότι η εταιρεία δεν θα έπρεπε να θεωρηθεί υπεύθυνη για τις ενέργειές τους…Αλλά η περιφερειακή δικαστής των ΗΠΑ Susan Illston την Τετάρτη απέρριψε αυτά τα επιχειρήματα και αρνήθηκε Η πρόωρη προσφορά της Uber να απορρίψει τη μήνυση… «Δεν έχει σημασία αν οι συμφωνίες αδειοδότησης της Uber χαρακτηρίζουν τους οδηγούς ως ανεξάρτητους εργολάβους, εάν η συμπεριφορά τους υποδηλώνει το αντίθετο», έγραψε».

Άρθρο Ταξιδιωτικού Νόμου: Η καταγγελία Prosterman

Η καταγγελία Prosterman αναφέρει, μεταξύ άλλων, τα εξής:

Φύση της Δράσης

«1. Αυτή η ενέργεια προκύπτει από συνδυασμό και συνωμοσία των τριών μεγαλύτερων εμπορικών επιβατικών αεροπορικών εταιρειών στις Ηνωμένες Πολιτείες (Ηνωμένες Πολιτείες, Αμερικανική και Delta) ("Airline Defendants) που μαζί ελέγχουν πάνω από το 70 τοις εκατό της αγοράς για αεροπορικά ταξίδια επιβατών στις ΗΠΑ και το αεροπορικό τιμολόγιο Publishing Company (ATP)…στην οποία οι κατηγορούμενοι της αεροπορικής εταιρείας, με τη βοήθεια και την υποβοήθηση της ATP, συμφώνησαν να αυξήσουν τους ναύλους για τις εσωτερικές πτήσεις πολλών πόλεων και να μην επιτρέπουν πλέον να συνδυάζονται οι μη επιστρέψιμες ναύλοι για κάθε σκέλος τέτοιων πτήσεων για την άφιξη στην τιμή για τα δρομολόγια πολλών πόλεων, αναγκάζοντας έτσι τους καταναλωτές να πληρώσουν εκατοντάδες, ακόμη και χιλιάδες δολάρια περισσότερα για τις ίδιες ακριβώς πτήσεις».

«3. Η πρόθεση, ο σκοπός και το αποτέλεσμα της συνωμοσίας ήταν και είναι ο καθορισμός, η αύξηση, η διατήρηση και ή η σταθεροποίηση των τιμών για τις υπηρεσίες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών σε ταξίδια πολλών πόλεων εντός των Ηνωμένων Πολιτειών κατά παράβαση του τμήματος του νόμου περί αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας Sherman, 15 USC, Τμήμα 1 και Άρθρο 16720 του νόμου Cartwright Antitrust Act, Cal. Λεωφορείο. Και ο Καθ. Κώδικας Ενότητα 16720, μεταξύ άλλων, με τη συνωμοσία για τον καθορισμό των τιμών των αεροπορικών ναύλων σε ταξίδια πολλών πόλεων στις Ηνωμένες Πολιτείες».

«4. Οι κατηγορούμενοι της αεροπορικής εταιρείας ανακοίνωσαν τη συμφωνία τους με ουσιαστικά πανομοιότυπους όρους σε γραπτές ειδοποιήσεις που δόθηκαν στα μέλη του κλάδου των ταξιδιωτικών πρακτορείων, συμπεριλαμβανομένων των Εναγόντων».

«5. Οι Ενάγοντες είναι επιβάτες αεροπορικών ταξιδιών και ταξιδιωτικοί πράκτορες που ασκούν αυτήν την αγωγή σύμφωνα με τις Ενότητες 4 και 16 του Νόμου Clayton Antitrust και του Άρθρου 16750 του νόμου αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας της Καλιφόρνια Cartwright για να απαγορεύσουν στους Εναγόμενους να καθορίσουν και να σταθεροποιήσουν αεροπορικά εισιτήρια για αεροπορικά ταξίδια πολλών πόλεων κατά παράβαση των Άρθρο 1 του νόμου περί αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας Sherman και του άρθρου 16720 του νόμου Cartwright».

Εμπόριο και Εμπόριο

«19. Καθένας από τους Υπαλλήλους Αεροπορικών Εταιρειών παρέχει προγραμματισμένες εσωτερικές αεροπορικές υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών...προς και από ζεύγη πόλεων εντός των Ηνωμένων Πολιτειών. Ένα ζεύγος πόλεων αποτελείται από δύο πόλεις μεταξύ των οποίων παρέχονται τακτικές υπηρεσίες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών. Καθένας από τους κατηγορούμενους αεροπορικής εταιρείας ανταγωνίζεται με κάθε έναν από τους άλλους κατηγορούμενους αεροπορικής εταιρείας…»

«20. Οι συνολικές πωλήσεις εγχώριων αεροπορικών υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών ήταν περίπου 146 δισεκατομμύρια δολάρια το 2014 και εύλογα αναμένεται να έχουν υπερβεί αυτό το ποσό το 2015…Το εγχώριο καθαρό εισόδημα για όλους τους εγχώριους αερομεταφορείς το 2014 ήταν 8.8 δισεκατομμύρια δολάρια…»

Η αποστολή της ATP

«25. Ανά πάσα στιγμή σχετικά με το παρόν, η ATP ασχολήθηκε με τη συλλογή και τη διάδοση δεδομένων ναύλων αεροπορικής μεταφοράς επιβατών…Οι κατηγορούμενοι της αεροπορικής εταιρείας διαβιβάζουν πληροφορίες για ναύλους, όπως ποσά ναύλων και περιορισμούς στην ATP, η οποία με τη σειρά της διανέμει τις πληροφορίες στους κατηγορούμενους της αεροπορικής εταιρείας…» .

«26. Μέρος της αποστολής της ATP είναι η προστασία ή η αύξηση των εσόδων των αεροπορικών εταιρειών. Βοηθά, συνδράμει και δίνει τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες αεροπορικών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των κατηγορουμένων αεροπορικών εταιρειών, να καθορίζουν τις τιμές στα αεροπορικά εισιτήρια».

«27. Η ATP διανέμει δεδομένα σχετικά με τους ναύλους και τους ναύλους στους κατηγορούμενους της αεροπορικής εταιρείας. Η υπηρεσία της ATP επιτρέπει στους Υπαλλήλους της Αεροπορικής Εταιρείας να δημιουργούν, να τροποποιούν, να ταιριάζουν, να ακυρώνουν, να διορθώνουν και να σταθεροποιούν εύκολα και ευέλικτα αεροπορικά εισιτήρια μεταξύ και μεταξύ των Υπαλλήλων της Αεροπορίας σε δευτερόλεπτα».

«28. Η ATP βοηθά και υποκινεί τους κατηγορούμενους της αεροπορικής εταιρείας στον καθορισμό και τη σταθεροποίηση των αεροπορικών ναύλων σε ταξίδια πολλών πόλεων».

«29. Καθένας από τους Κατηγορούμενους Αεροπορικής Εταιρείας σε κάτοχο ATP και ATP Διατηρεί για λογαριασμό τους μια βάση ημερομηνιών με πληροφορίες αεροπορικών ναύλων. Για κάθε ναύλο που υποβάλλεται από έναν κατηγορούμενο αεροπορική εταιρεία στην ATP για επεξεργασία, κάθε κατηγορούμενος αεροπορικής εταιρείας προμηθεύει ATP, μεταξύ άλλων, έναν κωδικό βάσης ναύλου (το όνομα του ναύλου), το ποσό σε δολάρια και τους κανόνες ναύλου. Οι κανόνες ναύλων περιέχουν τους όρους υπό τους οποίους μπορεί να χρησιμοποιηθεί ή να πωληθεί ένας ναύλος (δηλ. «περιορισμοί ναύλων»)».

«31. Αφού η ATP λάβει τις αλλαγές ναύλων από τους Υπαγόμενους της Αεροπορικής Εταιρείας, επεξεργάζεται τις αλλαγές και διανέμει πληροφορίες για τις ημερήσιες αλλαγές ναύλων στους Υπαλλήλους της Αεροπορικής Εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των υπολογιστικών συστημάτων κρατήσεων που ανήκουν στους Υπαγόμενους της Αεροπορικής Εταιρείας. Οι πληροφορίες που διανέμονται από την AT αποτελούνται από πολλούς διαφορετικούς τύπους πληροφοριών και περιλαμβάνουν τους κανόνες που εμπλέκονται στις ενέργειες τιμολόγησης κάθε αεροπορικής εταιρείας».

Αλλαγή των Κανόνων

«32. Λόγω της ουσιαστικής ιδιοκτησίας της ATP από τους κατηγορούμενους της αεροπορικής εταιρείας, η American, η United και η Delta συμμετέχουν άμεσα στους κανόνες που επηρεάζουν τους αεροπορικούς ναύλους. Σε αυτήν την περίπτωση, οι Airline Defendants και η ATP άλλαξαν τους κανόνες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τους λεγόμενους ναύλους CAT 10 για αεροπορικά ταξίδια πολλών πόλεων, έτσι ώστε οι επιβάτες αεροπορικών μεταφορών που ταξιδεύουν σε δρομολόγια πολλών πόλεων πλέον πληρώνουν εκατοντάδες ή ακόμη και χιλιάδες δολάρια περισσότερα από εάν έκλεισαν το πέρασμα με τις ίδιες πτήσεις προς τις ίδιες πόλεις ως χωριστούς ναύλους απλής μετάβασης».

Τιμωρία Εναγόντων

«34. Οι Εναγόμενοι της Αεροπορικής Εταιρείας έχουν τη δυνατότητα, είναι πιθανό και απείλησαν να τιμωρήσουν τους Ενάγοντες, μεταξύ άλλων με τον τερματισμό της ικανότητάς τους να κάνουν κράτηση πτήσεων και να αγοράζουν εισιτήρια ως ταξιδιωτικοί πράκτορες και με την επιβολή σημαντικών οικονομικών κυρώσεων σε αυτούς εάν οι Ενάγοντες δεν συμμορφωθούν με τις πολιτικές και κανόνες που έχουν τεθεί από τους Εναγόμενους της Αεροπορικής Εταιρείας και την ATP, συμπεριλαμβανομένων των παράνομων καθορισμών τιμών και περιορισμών ναύλων που καταγγέλλονται στο παρόν».

Καθορισμός τιμής Αιτία Δράσης

«35. Λίγο πριν από την 1η Απριλίου 2014, οι κατηγορούμενοι της αεροπορικής εταιρείας συμφώνησαν να αλλάξουν τον κανόνα «CAT 10» της ATP σχετικά με τη συνδυαστικότητα των ναύλων…Αυτή η συμπεριφορά συνιστά…(ένα) παράλογο περιορισμό του αδιαθέτου εμπορίου και του εμπορίου…»

«37. Για τον σκοπό του σχηματισμού και της πραγματοποίησης του συνδυασμού και της συνωμοσίας, οι κατηγορούμενοι της αεροπορικής εταιρείας…μέσω της ATP έκαναν τα εξής…»

«(α) συμφώνησε σε υψηλότερους ναύλους για αεροπορικά ταξίδια πολλών πόλεων εξαλείφοντας τον «συνδυασμό» χαμηλότερων, μη επιστρεφόμενων ναύλων απλής μετάβασης σε ταξίδια πολλών πόλεων και απαιτώντας να καθοριστεί ένας ενιαίος ναύλος μετ' επιστροφής για όλα αυτά πτήσεις, με τα ίδια αεροπλάνα, προς τους ίδιους προορισμούς, με ναύλους που κοστίζουν στους Ενάγοντες και άλλους καταναλωτές έως και δεκαπλάσιο του κόστους των συνδυασμένων ναύλων απλής μετάβασης».

«β) συμφώνησε να απαγορεύσει στους επιβάτες και τους ταξιδιωτικούς πράκτορες, συμπεριλαμβανομένων των Εναγόντων, να αγοράζουν ξεχωριστά σκέλη αεροπορικών ταξιδιών πολλών πόλεων»·

«(γ) συμφώνησε και απείλησε ταξιδιωτικούς πράκτορες, συμπεριλαμβανομένων των Εναγόντων, που δεν χρεώνουν τους νέους, υψηλότερους, σταθερούς ναύλους για ταξίδια πολλών πόλεων ότι θα λάμβαναν «χρεωστικά σημειώματα», απαιτώντας από τους ταξιδιωτικούς πράκτορες να πληρώσουν στους Εναγόμενους της αεροπορικής εταιρείας τη διαφορά μεταξύ των χαμηλότερων τιμών ανά σκέλος στις οποίες έκαναν κράτηση πτήσεων και των νέων, υψηλότερων, σταθερών τιμών».

«(ε) συμφώνησε και απείλησε να χρεώσει τους επιβάτες 200.00 $ ως τέλη αλλαγής για κάθε σκέλος ενός δρομολογίου πολλών πόλεων όπου κάθε σκέλος κρατείται χωριστά και όχι ως μεμονωμένο εισιτήριο στη νέα, υψηλότερη, σταθερή τιμή· και"

(στ) συμφώνησε και απείλησε να αρνηθεί να συναλλάσσεται με ταξιδιωτικούς πράκτορες, συμπεριλαμβανομένων των Εναγόντων, οι οποίοι δεν χρεώνουν τους Εναγόμενους της Αεροπορικής Εταιρείας υψηλότερες, σταθερές τιμές, αλλά αντ' αυτού κάνουν κράτηση για δρομολόγια πολλών πόλεων για τους πελάτες τους σε φθηνότερη βάση, ανά σκέλος».

«39. Την 1η Απριλίου 2016, η American ανακοίνωσε: «Πρόσφατα η American Airlines, μαζί με άλλους αερομεταφορείς των ΗΠΑ, πραγματοποίησαν αλλαγές στους κανόνες εσωτερικού συνδυαστικού ναύλου CAT 10 που επηρεάζουν ορισμένους ναύλους απλής μετάβασης. Αυτές οι αλλαγές αποτρέπουν το συνδυασμό μη επιστρεφόμενων τοπικών ναύλων για τη δημιουργία ενός δρομολογίου σύνδεσης»…».

Οι Ανακοινώσεις

«40. Όσον αφορά την αλλαγή στους εσωτερικούς κανόνες συνδυασμού ναύλων, ο εκπρόσωπος της Αμερικανίδας Joshua Freed είπε: «Η αλλαγή έγινε στα μέσα Μαρτίου για να σταματήσουν οι ιπτάμενοι να πληρώνουν ναύλους χαμηλότερους από εκείνους που προέβλεπε η αεροπορική εταιρεία για ορισμένες αγορές».

«41. Στις 30 Μαρτίου 2016, η United ανακοίνωσε: «Πολλοί αερομεταφορείς των ΗΠΑ έκαναν πρόσφατα αλλαγές στους κανόνες εσωτερικού συνδυαστικού ναύλου CAT 10 που επηρεάζουν ορισμένους ναύλους απλής μετάβασης»…»

«42. Την 1η Απριλίου 2016 ή περίπου, η Delta δήλωσε: «Η Delta Air Lines έκανε πρόσφατα μια αλλαγή στον συνδυασμό των προϊόντων ναύλων απλής μετάβασης» Και, «Ο συνδυασμός των ναύλων χωρίς επιστροφή χρημάτων έχει περιοριστεί...».

«43. Οι παραπάνω ανακοινώσεις και η εφαρμογή των νέων κανόνων αεροπορικών εισιτηρίων από τους κατηγορούμενους της αεροπορικής εταιρείας ήταν ουσιαστικά σύγχρονες, ενώ οι ναύλοι και οι αλλαγές κανόνων τέτοιου μεγέθους στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών συνήθως εφαρμόζονται πρώτα από μία αεροπορική εταιρεία, τηρούνται για κάποιο χρονικό διάστημα από άλλες αεροπορικές εταιρείες για να προσδιοριστεί η αποτελεσματικότητά τους , και στη συνέχεια ακολούθησαν αργότερα οι άλλες αεροπορικές εταιρείες. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κατηγορούμενοι της αεροπορικής εταιρείας ανακοίνωσαν και εφάρμοσαν την αλλαγή του κανόνα των ναύλων σχεδόν ταυτόχρονα…».

Ιστολόγιο The Cranky Flier

«46. Το ιστολόγιο «Cranky Flier», το οποίο είναι αφιερωμένο σε ζητήματα αεροπορικών ταξιδιών, ανέφερε στις 31 Μαρτίου 2016, ότι σύμφωνα με τη συμφωνία του Κατηγορούμενου, ένας επιβάτης που εκτελούσε αμερικανικό δρομολόγιο τον Μάιο του 2016, από το Σαν Φρανσίσκο στην Ουάσιγκτον, στη συνέχεια από την Ουάσιγκτον προς την Το Ντάλας και μετά πίσω στο Σαν Φρανσίσκο θα πληρώσουν ναύλο μετ' επιστροφής 1,837.20 $, αντί 412.80 $ εάν τα τμήματα αγοράζονταν μεμονωμένα για τις ίδιες πτήσεις, την ίδια στιγμή, με το ίδιο αεροσκάφος, στην ίδια θέση ( δηλ. 206.60 $, 88.10 $ και 118.10 $, αντίστοιχα). υπερχρέωση 1,424.40 $.

«48. Στις 8 Απριλίου 2016, ο αμερικανός γερουσιαστής Bob Menendez ζήτησε τη διεξαγωγή έρευνας των κατηγορουμένων για τις πράξεις που φέρονται στο παρόν. Το δελτίο τύπου του γερουσιαστή Menendez περιέχει πολλά παραδείγματα που απεικονίζουν γραφικά τις τεράστιες αυξήσεις των ναύλων που καλούνται να πληρώσουν οι επιβάτες αεροπορικών εταιρειών ως αποτέλεσμα των παράνομων ενεργειών των κατηγορουμένων. Αντίγραφα των γραφημάτων που περιέχονται στο δελτίο τύπου που αποτελούν παράδειγμα των δραματικών αυξήσεων των ναύλων ως αποτέλεσμα των πράξεων των κατηγορουμένων επισυνάπτονται και ενσωματώνονται ως Έκθεμα Δ». Μείνετε συντονισμένοι.

Ο Justice Dickerson γράφει για ταξιδιωτικό νόμο εδώ και 39 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των ετήσιων νομικών του βιβλίων, Travel Law, Law Journal Press (2016) και Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), και πάνω από 400 νομικά άρθρα πολλά από τα οποία διατίθενται στη διεύθυνση nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. Ο Justice Dickerson είναι επίσης συγγραφέας του Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016). Για πρόσθετες ειδήσεις και εξελίξεις σχετικά με τον ταξιδιωτικό νόμο, ειδικά στα κράτη μέλη της ΕΕ, δείτε το IFTTA.org.

Αυτό το άρθρο δεν μπορεί να αναπαραχθεί χωρίς την άδεια του Thomas A. Dickerson.