Το νέο «μαύρο κουτί» θα βοηθήσει στην επίλυση των μυστηρίων αεροπορικών ατυχημάτων

Όταν ένα υπερσύγχρονο αεροσκάφος πέφτει ξαφνικά από τον ουρανό, η αναζήτηση του μαύρου κουτιού βρίσκεται σε εξέλιξη. Αυτό συμβαίνει στην τραγική απώλεια της πτήσης 447 της Air France πάνω από τον Νότιο Ατλαντικό την 1η Ιουνίου 2009. Αυτό το μαύρο κουτί δεν ανακτήθηκε ποτέ και βρίσκεται ακόμα κάπου στον πυθμένα του Ατλαντικού Ωκεανού.

Οι λίγες δελεαστικές ενδείξεις που μεταδόθηκαν από το αεροσκάφος ήταν ανεπαρκείς για να κάνουν κάτι περισσότερο από το να υποδηλώνουν μια σειρά από δυνατότητες, αλλά τίποτα οριστικό για το γιατί ένα αεροσκάφος που φαινόταν να λειτουργεί κανονικά, έπεσε ξαφνικά χωρίς καμία επικοινωνία από το κατάστρωμα πτήσης. Η ταχύτητα με την οποία εκτυλίχθηκε η τραγωδία θα έδειχνε ότι ό, τι κι αν συνέβαινε, το κατάστρωμα πτήσης είχε ελάχιστη ή καθόλου προειδοποίηση για αυτό που ήταν σαφώς μια ξαφνική, καταστροφική αποτυχία σε όλο το σύστημα.

Η αναζήτηση απαντήσεων περιελάμβανε την αποστολή πολλών περιουσιακών στοιχείων, αερομεταφερόμενα και πλωτά, για να προσπαθήσουμε να ανακτήσουμε το Flight Data Recorder και το Cockpit Voice Recorder κάτω από μίλια νερού σε μια από τις βαθύτερες περιοχές του ωκεανού. Εκατομμύρια ξοδεύτηκαν και όμως και τα δύο κουτιά παραμένουν στο βυθό της θάλασσας και μαζί με αυτά οι απαντήσεις για το τι πραγματικά συνέβη.

Πριν από έξι χρόνια, η Western Avionics του Calgary, Καναδάς, ξεκίνησε την ανάπτυξη μιας αερομεταφερόμενης πλατφόρμας ασύρματου διακομιστή που προοριζόταν αρχικά να παρέχει πληροφορίες παρακολούθησης που λαμβάνονται από το λεωφορείο Flight Data Recorder (FDR) για σκοπούς συντήρησης και διασφάλισης ποιότητας. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του, οι δυνατότητες του CommuniCube (C3) έφτασαν σε ένα σημείο όπου τώρα λειτουργεί ως αυτόνομος FDR, ικανός να «ακούει» διακριτικά και να αναφέρει οποιεσδήποτε παραβιάσεις ανοχής, από καυτές εκκινήσεις έως σκληρές προσγειώσεις και να στείλει αυτά τα δεδομένα πίσω η βάση συντήρησης μέσω δορυφορικής ανοδικής ζεύξης ανεξάρτητα από το πλήρωμα που λαμβάνει μέτρα για την αναφορά της εν λόγω παράβασης. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που γίνεται υπέρβαση μιας παραμέτρου που καθορίζεται από τον χρήστη ή μπορεί να ξεκινήσει χειροκίνητα από το πλήρωμα του καταστρώματος πτήσης ανά πάσα στιγμή.

Το C3 έχει εγκατασταθεί με επιτυχία σε όλα, από ελαφριά δίδυμα έως περιφερειακά αεροσκάφη και λειτουργεί σε πολλές χώρες παγκοσμίως.
Οι βελτιώσεις στη συμπίεση δεδομένων και τη δορυφορική επικοινωνία έχουν φτάσει στο σημείο όπου το C3 μπορεί να επικοινωνεί - σε πραγματική βάση - πληροφορίες που προέρχονται από το λεωφορείο FDR - και τυχόν πρόσθετες πληροφορίες που ο χρήστης θεωρεί απαραίτητες για τη λειτουργία του. Για παράδειγμα, σε εφαρμογές EMS, οι ιατρικές πληροφορίες ασθενούς μεταδίδονται πριν από το αεροσκάφος στο νοσοκομείο. Οι εφαρμογές πυρκαγιάς ανταλλάσσουν δεδομένα, αέρος-αέρας, έδαφος για σκοπούς συντονισμού πυρόσβεσης και οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν το C3 για την παρακολούθηση FOQA (Flight Operations Quality Assurance).

«Παρόλο που το C3 δεν είναι πιστοποιημένο αντικαταστάτη ενός FDR, το οποίο θα παραμένει πάντα η τελευταία λέξη σχετικά με τα δεδομένα πτήσης επί του σκάφους, το C3 μπορεί να παράσχει μια καθρέφτη του τι έλαβε το FDR σε σχεδόν ζωντανή βάση σε έναν χρήστη που ορίζεται τερματικό οπουδήποτε στον κόσμο. Όταν το C3 αντιληφθεί οποιαδήποτε μη φυσιολογική συμπεριφορά, αρχίζει αμέσως την αποστολή δεδομένων, ξεκινώντας από την τρέχουσα θέση του αεροσκάφους στο GPS, χωρίς καμία εισαγωγή πιλότου », δήλωσε ο Greg Taylor με την ανάπτυξη προϊόντων Western Avionics.

Αλλά το πιο σημαντικό, το C3 θα μεταδώσει όλα όσα ακούει από το λεωφορείο FDR, σχεδόν ζωντανά, έως ότου επιλυθεί η κατάσταση ή έως ότου δεν είναι πλέον σε θέση να το κάνει. Στην περίπτωση της πτήσης 447 της Air France, είναι πιθανό ότι αυτές οι πληροφορίες θα είχαν προχωρήσει πολύ στην επίλυση μιας από τις πιο περίεργες αεροπορικές τραγωδίες εδώ και χρόνια.