Οι περιοχές «κόκκινες» και «γκρίζες» επηρεάζουν την αεροπορική βιομηχανία της Καραϊβικής

Η τρέχουσα λεκτική καταιγίδα σχετικά με την προσφορά της νέας αεροπορικής εταιρείας, REDjet, να ανταγωνιστεί στον εναέριο χώρο της Καραϊβικής ως η νεότερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους έχει χρησιμεύσει για να τονίσει ορισμένες από τις επικρατούσες «γκρίζες» και «κόκκινες» περιοχές που επηρεάζουν τη βιομηχανία αερομεταφορών της περιοχής.

Ελλείψει αυτού που εξακολουθεί να είναι τόσο πολύ άπιαστο -παρά την επίσημη συζήτηση- για τη δημιουργία μιας ενιαίας αεροπορικής εταιρείας στην Καραϊβική με αεροσκάφη που θα λειτουργούν από βάσεις σε όλη την περιοχή για να ικανοποιούν εγχώριες και διεθνείς απαιτήσεις, η αεροπορική βιομηχανία της περιοχής παραμένει γεμάτη με παραδείγματα οικονομικών αποτυχίες, αλλαγή κρατικής/ιδιωτικής ιδιοκτησίας, συγχωνεύσεις και, ναι, αποτυχημένες απόπειρες ανταγωνισμού με χαμηλούς ναύλους και δραματικά κλεισίματα.

Η λιτανεία των απωλειών αεροπορικών εταιρειών που, για διάφορους λόγους, δεν κατάφεραν να επιβιώσουν του θεμιτού ανταγωνισμού, ακόμη και πριν η Caribbean Airlines (πρώην BWIA) και η Air Jamaica αισθανθούν υποχρεωμένες να συγχωνευτούν, θα περιλάμβανε στην Ανατολική Καραϊβική την κατάρρευση της σχετικά βραχύβιας Carib Express (που αφορούσε μερικά μεγάλα ονόματα στα Μπαρμπάντος και τον ΟΟΣΑ). και φυσικά το Caribbean Star and Sun, ως ιδιοκτησία του ατιμασμένου πλέον Αμερικανού μεγιστάνα Άλαν Στάνφορντ. Νωρίτερα, είχε εμφανιστεί ένα BWIA Express για να ανταγωνιστεί την American Eagle πριν εξαφανιστούν και τα δύο με νέες ρυθμίσεις από αντίστοιχες μητρικές εταιρείες.

Χωρίς να εμπλακεί πολύ στα histrionics, η δημοσιότητα της REDjet για ελκυστικά πακέτα αεροπορικών ναύλων και ένας συνδυασμός καταγγελιών κατά των ισχυριζόμενων «τακτικών καθυστέρησης» από τις αρχές στο Τρινιντάντ και Τομπάγκο, προκάλεσε μια γρήγορη δημόσια απάντηση νωρίτερα την εβδομάδα από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της T&T (TTCAA). σε σχέση με την αίτηση της αεροπορικής εταιρείας για εμπορικές δραστηριότητες στη χώρα αυτή.

Ο Μπαρμπάντος επιχειρηματίας και επενδυτής στο REDjet, Ralph 'Bizzy' Williams, καθώς και ο πρόεδρος της αεροπορικής εταιρείας, Ian Burns, δημοσιοποιήθηκαν με τους οργισμένους ισχυρισμούς τους για «γυμνό προστατευτισμό» να αποτελούν τον πυρήνα της άρνησης της TTCAA μέχρι σήμερα να δώσει το εντάξει για τη REDjet. να ξεκινήσει τις πτήσεις προς την T&T και, κατ' επέκταση και στην Τζαμάικα, ενόψει της τρέχουσας επιχειρηματικής συνεργασίας μεταξύ της Caribbean Airlines (CAL) και της Air Jamaica.

Όχι έτσι, σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή του TTCAA Ramesh Lutchmedia, ο οποίος είπε στα μέσα ενημέρωσης ότι «υπάρχουν ακόμη εκκρεμή λειτουργικά ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν». Εξήγησε ότι μετά την αρχική επικοινωνία μεταξύ της αεροπορικής εταιρείας και του εκτελεστικού διευθυντή του τοπικού φορέα πολιτικής αεροπορίας (Francis Regis), τα έγγραφα επιστράφηκαν στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας των Μπαρμπάντος (BCAVA) με αίτημα για επανεξέταση ορισμένων «επιχειρησιακών ζητημάτων ".

Τα μπλουζ του REDjet

Έως ότου επιλυθούν τα διεκδικούμενα εκκρεμή «λειτουργικά ζητήματα», η TTCAA, σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της, δεν θα είναι σε θέση να συστήσει το REDjet στην Αρχή Αδειοδότησης Αεροπορικών Μεταφορών της χώρας για επιχειρησιακή άδεια.

Αυτή είναι η τελευταία από μια σειρά αντικρουόμενων δηλώσεων και καταγγελιών που προέκυψαν σε αυτό που παραμένει ένα συγκεχυμένο σενάριο στις αεροπορικές μεταφορές της περιοχής, συμπεριλαμβανομένης της ολοκλήρωσης των διατάξεων της συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ της Caribbean Airlines και της Air Jamaica.

Το δικαίωμα του ανταγωνισμού μπορεί να βρίσκεται στον πυρήνα των ιδιοκτητών και των χειριστών του ιδιόκτητου REDjet, το οποίο ιδρύθηκε αρχικά στην Αγία Λουκία και στη συνέχεια χορηγήθηκε άδεια από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας των Μπαρμπάντος.

Τα αρχικά επιχειρησιακά σχέδια της REDjet αφορούσαν πτήσεις από τα Μπαρμπάντος προς Τρινιντάντ και Τομπάγκο, Τζαμάικα και Γουιάνα. Ωστόσο, ενώ οι πιθανοί ταξιδιώτες στον ταπεινό στόλο των δύο αεροσκαφών της θα ήθελαν να επωφεληθούν από τις χαμηλού κόστους πτήσεις της (η πρώτη από τις οποίες έγινε στη Γουιάνα), το δίδυμο της αεροπορικής εταιρείας Williams και Burns βλέπει «κόκκινο», καθώς Η παροιμία λέει, πάνω από αυτό που αντιλαμβάνονται ως «τακτικές καθυστέρησης» - που δεν διαχωρίζονται από την «πολιτική» - στην αποτυχία απόκτησης δικαιωμάτων πτήσης σύμφωνα με την πολυμερή συμφωνία αεροπορικών μεταφορών της Caricom.

Παρόλο που απειλεί νομική δράση βάσει ισχυριζόμενης παραβίασης της περιφερειακής πολυμερούς συμφωνίας, έχουν προκύψει άλλες προοπτικές που, για παράδειγμα, υποστηρίζουν ότι η εγγραφή για λειτουργία σε ένα κράτος εταίρο της κοινότητας δεν μεταφράζεται αυτόματα σε απαιτούμενα δικαιώματα πρόσβασης σε άλλες αγορές εντός της κοινότητας ή για συγκεκριμένες διαδρομές.

Η συμμόρφωση με τους εσωτερικούς κανονισμούς, σύμφωνα με το γράμμα και το πνεύμα της πολυμερούς συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών, απαιτείται από όλους τους αιτούντες

Προηγούμενες αποτυχίες

Σε αυτό το πλαίσιο, οι αναγνώστες θα πρέπει επίσης να υπενθυμίσουν ότι μόλις πρόσφατα η κυβέρνηση της Αγίας Λουκίας απέτυχε να εξασφαλίσει την απαιτούμενη άδεια της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας της Ανατολικής Καραϊβικής ECCA) για να εκμεταλλευτεί μια αεροπορική εταιρεία που διαφημιζόταν ως Caricom Airways.

Η απόφαση της ECCA βασίστηκε στον ισχυρισμό της ότι αυτή η «νέα αεροπορική εταιρεία» δεν συμμορφωνόταν με τους σχετικούς κανονισμούς που απαιτούνται για τις πτήσεις της και, κατά συνέπεια, διέταξε να σταματήσει αμέσως τις πτήσεις της εντός της υποπεριοχής του Οργανισμού Κρατών της Ανατολικής Καραϊβικής (ΟΟΣΑ).

Αυτό ήταν ένα εικονικό χαστούκι για τον υπουργό Τουρισμού της Αγίας Λουκίας, Allan Chastanet, ο οποίος είχε προηγουμένως επιδιώξει επιθετικά να προωθήσει την Caricom Airways ως νόμιμη αεροπορική εταιρεία και κατέληξε να έχει μια λεκτική μάχη με τον πρωθυπουργό της Βικεντίας, Ralph Gonsalves, ο οποίος έχει την ηγετική ευθύνη μεταξύ των επικεφαλής της Caricom. θέματα πολιτικής αεροπορίας.

Όσον αφορά τη μάχη της REDjet για συναλλαγές με το Τρινιντάντ και Τομπάγκο και την Τζαμάικα, παραμένει ένα έργο σε εξέλιξη εν μέσω αμέτρητων αβεβαιοτήτων σχετικά με τη μακροζωία του.

Οι αβεβαιότητες έχουν τις ρίζες τους στην προηγούμενη δραματική και οδυνηρή κατάρρευση αυτού που κάποτε απείλησε την επιβίωση της LIAT - Caribbean Star and Sun - κατά τη διάρκεια των ημερών του Στάνφορντ, ο οποίος έμελλε να χάσει γρήγορα τον «ιππότη» του Antiguan μετά τη φυλάκισή του. για μαζικές απάτες.

Μολονότι ανησυχεί ξεκάθαρα ότι πρέπει να διατηρήσει τον ανταγωνισμό με υψηλό κόστος για τους ταξιδιώτες, αλλά χωρίς επί του παρόντος να εξαρτάται από την επιδότηση επιβίωσης - όπως ήταν παλαιότερα - η LIAT συνεχίζει να διατηρεί υψηλό προφίλ στην εξυπηρέτηση της Καραϊβικής (συμπεριλαμβανομένου του Πουέρτο Ρίκο και της Δομινικανής Δημοκρατίας) με περίπου 100 πτήσεις καθημερινά.

Από όσο είναι γνωστό, η διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας δεν έχει ακόμη προσεγγιστεί επίσημα από καμία από τις τρεις κυβερνήσεις μετόχων της — Αντίγκουα και Μπαρμπούντα, Μπαρμπάντος και Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες — για να εξακριβωθεί η έκταση των ανησυχιών της σχετικά με τον «αθέμιτο» ανταγωνισμό από Η REDjet, όποτε έχει άδεια να εκπληρώσει τα επιχειρησιακά της σχέδια.

Εν τω μεταξύ, στο Κίνγκστον, η κυβέρνηση του Πρωθυπουργού Μπρους Γκόλντινγκ θεώρησε απαραίτητο να δημοσιοποιήσει μια υπενθύμιση στην κυβέρνηση του Τρινιντάντ και Τομπάγκο σχετικά με το δικό της άγχος για την ολοκλήρωση της συμφωνίας της 30ης Απριλίου 2010 βάσει της οποίας ίδρυσαν οι Air Jamaica και Caribbean Airlines την επιχείρησή τους.

Σύμφωνα με την κοινή δήλωση της Δευτέρας από την κυβέρνηση της Τζαμάικα και την Air Jamaica, δεν αμφισβητείται η δέσμευση της κυβέρνησης T&T και της CAL να τηρήσουν τους όρους της υπογεγραμμένης συμφωνίας, αλλά ότι οι αρχές της Τζαμάικα έχουν υπόψη τους μια υποχρέωση εκ μέρους τους από τις αρχές της Βόρειας Αμερικής να «διαφυλάξουν νόμιμα όλα τα δικαιώματα», όπως έχει υπογραφεί.

Σαν να αποκρούσει έμμεσα τον ισχυρισμό ορισμένων επικριτών, συμπεριλαμβανομένων των πηγών της REDjet σχετικά με «δυσκολίες» στη σύναψη της συμφωνίας συνεργασίας CAL/Air Jamaica, η δήλωση της Δευτέρας της Air Jamaica και της διοίκησης Golding ανέφερε ότι ήταν «βέβαιοι ότι η συναλλαγή θα ολοκληρωθεί εντός τις επόμενες 14 ημέρες, με βάση τη δέσμευση όλων των μερών». Αρχικά επρόκειτο να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του περασμένου μήνα.

Συνολικά, φαίνεται να υπάρχουν περισσότερα στο γουδί από το παροιμιώδες γουδοχέρι, και πολλές «γκρίζες» περιοχές στην αεροπορική βιομηχανία της περιοχής, σε μια εποχή ανησυχίας της REDjet για το μέλλον της. Η τελική απόφαση που αναμένεται από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της T&T είναι κρίσιμη. Από την άλλη πλευρά, η αποτυχία ολοκλήρωσης της συμφωνίας εταιρικής σχέσης CAL/Air Jamaica του περασμένου έτους, μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, δεν είναι ένα στοίχημα που θα μπορούσαν να διακινδυνεύσουν.