ΜΠΑΝΓΚΟΚ, Ταϊλάνδη (eTN) - Σε περιόδους κρίσης, αυτό που θα μπορούσε να φανεί ως περιουσιακό στοιχείο για να υποστηριχθεί από μια κυβέρνηση αποδεικνύεται ότι είναι ένα βάρος για την Thai Airways International, καθώς η αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα στην κατάσταση σε ταραχώδεις καιρούς.
Ένα άρθρο στο Bangkok Post προκάλεσε περιέργεια στους κύκλους των αερομεταφορών στην Ταϊλάνδη. Σε μια μακρά συνέντευξη, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bangkok Airways, Dr Prasert Prasarttong-Osoth, εξέφρασε την ανησυχία του για το μέλλον του εθνικού αερομεταφορέα της Ταϊλάνδης. Ο ιδρυτής της περιφερειακής αεροπορικής εταιρείας Bangkok Airways καταδίκασε την εθνική αεροπορική εταιρεία, προβλέποντας ότι θα μπορούσε να αποτύχει μέχρι το επόμενο έτος εάν δεν γίνει μεταρρύθμιση. Για τον βετεράνο δημοσιογράφο της αεροπορίας Boonsong Kositchotethana, ο Prasert τόνισε ότι τα αυξανόμενα οικονομικά προβλήματα, η γραφειοκρατία που συνδέεται με την έλλειψη ηγεσίας και οι ισχυρισμοί για πολιτικές παρεμβάσεις και διαφθορά ήταν υπεύθυνοι για την τρομερή στάση της αεροπορικής εταιρείας.
Η διαφθορά και οι πολιτικές παρεμβάσεις δεν είναι κάτι καινούργιο στην Ταϊλάνδη, δεδομένου ότι υπάρχουν σχεδόν σε οποιαδήποτε ταϊλανδέζικη επιχείρηση, συμπεριλαμβανομένων πιθανότατα της Bangkok Airways. Αλλά για τον ερευνητή της Bangkok Post, Boonsong Kositchotethana, η μεγάλη διαφορά μεταξύ της Bangkok airways και της Thai Airways έγκειται στο γεγονός ότι ο εθνικός αερομεταφορέας εξακολουθεί να χρηματοδοτείται από δημόσια χρήματα, γεγονός που το καθιστά πιο υπεύθυνο για τις πράξεις του.
Η Thai Airways βιώνει επί του παρόντος μια απότομη πτώση της κίνησης της, που επιδεινώνεται από πολιτικές αβεβαιότητες στο Βασίλειο. Όμως οι εξωτερικοί παράγοντες δεν είναι μόνο η αιτία για αυτό. Σε δύσκολες στιγμές, η συμπαιγνία για φερόμενη διαφθορά, νεποτισμό και ανικανότητα του διοικητικού συμβουλίου επηρεάζουν επίσης το πεπρωμένο της Thai Airways. Και οι φωνές διαφωνίας αρχίζουν να ακούγονται μέσα στην αεροπορική εταιρεία με ορισμένα στελέχη να πιστεύουν ότι η Thai Airways κατευθύνεται στον τοίχο.
Για δεκαετίες, η κυβέρνηση, η οποία κατέχει το 51 τοις εκατό όλων των μετοχών μέσω του Υπουργείου Οικονομικών (70 τοις εκατό όλων των μετοχών ανήκει σε δημόσιους φορείς, συμπεριλαμβανομένων των άλλων μετόχων), έχει θεωρήσει την Thai Airways ως δικό της παιχνίδι κύρους. Ωστόσο, κάθε απόφαση αναστέλλεται στη βούληση του διοικητικού συμβουλίου, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι πολιτικοί διορισμένοι.
«Είναι σχεδόν επαγγελματίες των αερομεταφορών και αν ο διευθύνων σύμβουλός μας τους αντιτάξει, θα απολυθεί αμέσως. Ο διευθύνων σύμβουλός μας επωφελείται επίσης από την υποστήριξη στο υψηλότερο επίπεδο », εξήγησε ένα στέλεχος της Thai Airways, ο οποίος μίλησε υπό την ανωνυμία.
Η απουσία αρμοδιότητας έχει μεταφράσει τα τελευταία χρόνια σε παράξενες αποφάσεις, όπως η μεταφορά πτήσεων εσωτερικού στις περισσότερες επαρχιακές πόλεις από το Suvarnabhumi στο αεροδρόμιο Don Muang, αποκόπτοντας τους πελάτες από τη δυνατότητα σύνδεσης στο διεθνές δίκτυο της TG. Ένα άλλο προηγούμενο στέλεχος, που ρωτήθηκε από την εποχή για τη συνάφεια και τον επαγγελματισμό μιας τέτοιας απόφασης από το διοικητικό συμβούλιο, απάντησε από ένα συνετό «κανένα σχόλιο».
Η αεροπορική εταιρεία συνεχίζει να πετάει μη επικερδείς διαδρομές με ένα προϊόν γήρανσης. Μέχρι τώρα έχουν γίνει λίγα για να κοιτάξουμε διεξοδικά το δίκτυο. «Η αναθεώρηση των δρομολογίων με μείωση του αερομεταφορέα, όπως αυτό που συνέβη πριν από λίγα χρόνια στο Garuda ή στο Malaysia Airlines είναι απλώς αδιανόητο για την Thai Airways», παραδέχτηκε το ανώνυμο στέλεχος.
Στην πραγματικότητα, η Thai Airways προσαρμόζει μόνο τις συχνότητες που απαιτούν αυτόν τον χειμώνα, την υψηλή σεζόν της Ταϊλάνδης με χωρητικότητα μόλις 2%.
Η TG δεν μπόρεσε επίσης να χρησιμοποιήσει σωστά τη δική της θυγατρική χαμηλού κόστους, τη Nok Air (39 τοις εκατό όλων των μετοχών), ως συμπλήρωμα των δικών της δραστηριοτήτων. Και οι δύο αεροπορικές εταιρείες παραμένουν σήμερα σε αντίθεση με μια κοινή στρατηγική ανάπτυξης με την Nok Air να προσπαθεί να επιλύσει οικονομικά προβλήματα. Πάνω από το προσωπικό (20,000 εργαζόμενοι προς το παρόν), οι κακοί ανθρώπινοι πόροι, καθώς πολλοί υπάλληλοι PNC ή κεντρικά γραφεία παίρνουν δουλειά μάλλον για τις πολιτικές τους συνδέσεις από ότι οι πραγματικές τους δεξιότητες είναι μόνο μερικά από τα προβλήματα που η αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να επιλύσει.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την αδυναμία της TG να επενδύσει στο χρόνο σε έναν νέο στόλο πριν από λίγα χρόνια. Οι αποφάσεις για την εξέλιξη του στόλου έχουν καθυστερήσει πολλές φορές τα τελευταία χρόνια λόγω κυβερνητικών αλλαγών. Η μέση ηλικία στόλου της Thai Airways φτάνει τα 11 χρόνια σε σύγκριση με 6.6 χρόνια για την Singapore Airlines. Η παρουσία 17 Airbus A300 και 18 Boeing 747-400 βαρύνει σημαντικά τον λογαριασμό καυσίμων της αεροπορικής εταιρείας. Φέτος, ο λογαριασμός καυσίμων θα φτάσει τα 200 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, το 35% του συνολικού κόστους της αεροπορικής εταιρείας.
Ορισμένα στελέχη της TG καταγγέλλουν επίσης ότι η αργή αντίδραση της TG να μειώσει την επιβάρυνση καυσίμων καθώς το πετρέλαιο πέφτει καθιστά την αεροπορική εταιρεία πολύ ανταγωνιστική σε πολλές αγορές. «Στην κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων που αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος της επιχείρησής μας, η επιβάρυνση καυσίμων έχει μειωθεί κατά 5% σε 10% μέχρι τις αρχές Οκτωβρίου, καθώς οι τιμές του πετρελαίου ήδη πέφτουν κατά 40% κατά μέσο όρο. Αυτό είναι πολύ μικρό. Η διατήρηση της προσαύξησης καυσίμου τόσο υψηλού για τόσο πολύ καιρό για να κερδίσουμε περισσότερα χρήματα είναι λάθος στρατηγική, καθώς οι ανταγωνιστές μας μείωσαν απότομα τις προσαυξήσεις τους. Πολλοί από τους πιθανούς επιβάτες μας έχουν ήδη συμμετάσχει στον διαγωνισμό λόγω της αργής μας αντίδρασης », πρόσθεσε ο υπεύθυνος της TG.
Η Thai Airways ανακοίνωσε αυτήν την εβδομάδα μια περαιτέρω μείωση, αυτή τη φορά κατά 30 τοις εκατό στα περισσότερα διηπειρωτικά δρομολόγια, αλλά μπορεί να είναι ήδη πολύ αργά για να κατακτήσει μέρος της αγοράς.
Σύμφωνα με τον Krittaphon Chantalitanon, περιφερειακό διευθυντή της Thai Airways για την Ταϊλάνδη, την Ινδοκίνα και τη Μιανμάρ, η Airbus A340-600 που έλαβε πρόσφατα, καθώς και η παράδοση οκτώ Airbus A330 τον επόμενο χρόνο θα ανακουφίσει την αεροπορική εταιρεία. Έχουν επίσης επιβληθεί έλεγχοι κόστους στις αποζημιώσεις για τον έλεγχο των αποσκευών, τα τρόφιμα κατά την πτήση και το νερό που μεταφέρονται επί του σκάφους με τρόπο μείωσης του βάρους.
Η TG αναμένεται να δει τις ετήσιες απώλειές της να φτάνουν πάνω από 9.5 δισεκατομμύρια μπατ φέτος (270 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Στη συνέντευξη στην Bangkok Post, ο Δρ. Prasert συνέκρινε την Ταϊλάνδη με έναν ασθενή με καρκίνο τελικού σταδίου, με μικρή προοπτική για ανάρρωση στο εγγύς μέλλον. Βλέπει τη διάσωση του εθνικού αερομεταφορέα μέσω μιας πλήρους και κατάλληλης ιδιωτικοποίησης για να αποφευχθεί η κατάρρευση.
«Δεν θα συμβεί ποτέ, καθώς πολλά πολιτικά συμφέροντα είναι ισορροπημένα», είπε πικρά ο διευθυντής της Thai Airways.
Πώς φαίνεται το μέλλον; Η ταϊλανδέζικη κυβέρνηση θα συνεχίσει να διασώζει την αεροπορική εταιρεία για ένα ζήτημα κύρους, καθώς θα ήταν μια μεγάλη απώλεια προσώπου για την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης να πάρει τον εθνικό αερομεταφορέα του να πάρει αποτυχία ή ιδιωτικό. Αλλά αυτό το κύρος θα γίνει όλο και πιο ακριβό με την πάροδο του χρόνου και θα μετατραπεί σε μια στάσιμη αεροπορική εταιρεία χωρίς καθορισμένη στρατηγική. Η μόνη πενιχρή παρηγοριά στη συνέντευξη του Δρ. Prasert στην Bangkok Post: Η Thai Airways δεν είναι η μόνη που τον χτυπά. Κρίνει την Αρχή Αερολιμένων της Ταϊλάνδης (AOT) ως κατεστραμμένη και αναποτελεσματική ως ο εθνικός αερομεταφορέας.
