Το 2016 η Lufthansa ανέφερε ότι μια εξαήμερη απεργία πιλότων κόστισε στην αεροπορική εταιρεία 100 εκατομμύρια ευρώ (118 εκατομμύρια δολάρια). Ήταν η 15η φορά μέσα σε δύο χρόνια όταν πιλότοι της ομώνυμης αεροπορικής εταιρείας του ομίλου Lufthansa αποχώρησαν σε μια μακρά μάχη υπό την ηγεσία του τοπικού συνδικάτου. Και οι κληροδοτημένοι μεταφορείς δεν είναι οι μόνοι που υποφέρουν από αυτό που όλο και περισσότεροι ειδικοί αποκαλούν «συνδικαλιστικό εκβιασμό». Οι πρόσφατες ακυρώσεις πτήσεων λόγω των αναφερόμενων προβλημάτων με το ρόστερ των πιλότων θα αιμορραγήσουν επίσημα τον κολοσσό χαμηλού κόστους Ryanair κατά περίπου. 35 εκατομμύρια ευρώ (41 εκατομμύρια δολάρια) σε πληρωμές αποζημιώσεων και άλλα έξοδα.
Ενώ τα αφεντικά των αεροπορικών εταιρειών είναι κλειδωμένα σε μάχες με τους ηγέτες των συνδικάτων για τις αμοιβές και τη βελτίωση των διαφόρων ήδη μάλλον «άνετων» συνθηκών εργασίας, οι ειδικοί του κλάδου αναζητούν νέες λύσεις για να εξαλείψουν την αδιάκοπη απειλή αυτών των άγριων πιλοτικών συνδικάτων μια για πάντα. «Μία από τις πιθανές επιλογές - αντικαταστήστε τους πιλότους, οι οποίοι θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν την εκπαίδευσή τους από τις αεροπορικές εταιρείες και στη συνέχεια, σε περίπτωση ανάγκης, να μπουν για να αντικαταστήσουν τους συναδέλφους τους σε απεργίες, να εξοικονομήσουν εκατομμύρια αεροπορικές εταιρείες και, το πιο σημαντικό, να εξυπηρετούν τις ανάγκες του αριθ. πλέον απογοητευμένοι επιβάτες », λέει ένας μακροχρόνιος επαγγελματίας της αεροπορίας και πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
Unbending συνδικάτα - ένα κολάρο για τις αεροπορικές εταιρείες
Σήμερα, πολλοί πιλότοι που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες είναι μέλη όχι μόνο τοπικών, αλλά και διεθνών συνδικάτων. Σε τελική ανάλυση, τα ουσιαστικά πακέτα αμοιβών τους επιτρέπουν να καλύπτουν εύκολα συγκριτικά υψηλά τέλη συμμετοχής τα οποία, με τη σειρά τους, παρέχουν στα συνδικάτα σημαντικά κεφάλαια απαραίτητα για τη διατήρηση των υπηρεσιών των υψηλά αμειβόμενων δικηγόρων και, συνεπώς, διαπραγματεύονται τα καλύτερα κατασκευασμένα συμβόλαια. Ως αποτέλεσμα, πολλοί αερομεταφορείς αναγκάζονται σε συμφωνίες που τους απαγορεύουν να μισθώνουν πλήρωμα για εποχιακές κορυφές, να ιδρύουν θυγατρικές θυγατρικές αεροπορικών εταιρειών χωρίς ευλογία και να ασκούν άλλα δικαιώματα που τυπικά απολαμβάνουν οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις περισσότερες άλλες επιχειρηματικές βιομηχανίες.
«Φανταστείτε αν ένας μεγάλος πάροχος πληροφορικής που εξυπηρετεί πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας (μια άλλη βιομηχανία υψηλού κινδύνου) έπρεπε να υποκύψει σε συνδικαλιστικά αιτήματα να μην προσλάβει εξωτερικό εργατικό δυναμικό, ακόμη και να υποστεί μια ξαφνικά αυξημένη φόρτωση εργασίας. Πρέπει να συμφωνήσετε, αυτό δεν θα είχε κανένα απολύτως νόημα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο, στην αεροπορία, φαίνεται να είναι πολύ κανόνας… », λέει ο Γκεδημίνας Ζιμέλης.
Εμπορικός πιλότος - ένας από τους πιο πληρωμένους επαγγελματίες στη Δύση;
Σύμφωνα με τον Γ. Ζεμέλη, παρόλο που τα συνδικάτα είναι γρήγορα για να τεκμηριώσουν τις αυξανόμενες απαιτήσεις τους εκφράζοντας ανησυχίες για την ασφάλεια των πτήσεων, στην πραγματικότητα επιμένουν συνήθως να πάρουν ό, τι θέλουν… γιατί μπορούν. Με βάση τις παρατηρήσεις των περισσότερων εμπειρογνωμόνων της βιομηχανίας, δεν είναι άλλη από τη δύναμη των πλούσιων συνδικαλιστικών οργανώσεων που συνοδεύονται από την αδυναμία εντοπισμού αρκετών διαθέσιμων πιλότων που έχουν κάνει το επάγγελμα μεταξύ των πιο υπερτιμημένων στο δυτικό ημισφαίριο. Σε τελική ανάλυση, για να γίνει πιλότος, δεν χρειάζεται κάποιο μυστηριώδες ταλέντο. Το μόνο που χρειάζεται είναι η ισχυρή υγεία, η ανταπόκριση, η αποφασιστικότητα και ένα σύνολο χαρακτηριστικών χαρακτήρων που επιτρέπουν την αντιμετώπιση αγχωτικών καταστάσεων σύμφωνα με τη διαδικασία που έχει τεθεί. Όλα τα άλλα μπορούν να διδαχθούν κατά τη διάρκεια της αεροπορικής εκπαίδευσης.
Χρειάζονται μόλις 21 μήνες για να αποκτήσετε άδεια χειριστή για οποιονδήποτε χωρίς προηγούμενη εκπαίδευση και άλλους 12-14 μήνες πτήσης με εκπαιδευτή για να συγκεντρώσει τον απαραίτητο αριθμό ωρών μάχης. «Πάρτε, για παράδειγμα, έναν οδηγό λεωφορείου. Είναι επίσης υπεύθυνος για την ασφαλή μεταφορά δεκάδων ανθρώπων κάθε φορά. Ωστόσο, ένας οδηγός λεωφορείου δεν αμείβεται με το ένα τρίτο του τι είναι πιλότος». λέει ο Γ. Ζιεμέλης.
Ο παρεχόμενος χάρτης των μέσων πιλοτικών μισθών δείχνει ένα σαφές κενό στις αμοιβές σε διάφορες περιοχές. Περιττό να πούμε ότι οι ευθύνες ενός Γάλλου ή Ιρλανδού πιλότου 10000 ευρώ (12,000 $) θα αναχαιτιστούν ευχαρίστως από έναν επαγγελματία με εκπαίδευση χρηματοδοτούμενη από την εταιρεία, κερδίζοντας περίπου. 4300 € (5000 $) ανά μήνα από την Πολωνία ή τη Λιθουανία. «Και μιλάμε για έμπειρους πιλότους από χώρες με βαθιές αεροπορικές παραδόσεις και σταθερή εκπαιδευτική υποδομή. Πετούν επειδή είναι αφοσιωμένοι στο επάγγελμά τους και απλά αγαπούν τη δουλειά, όχι επειδή κάποιο συνδικαλιστικό σωματείο κατάφερε να διαπραγματευτεί μερικά πρόσθετα προνόμια ή προνόμια », σχολίασε το στέλεχος.
Ο Όμιλος Avia Solutions, που διαχειρίζεται ένα από τα μεγαλύτερα πιλοτικά κέντρα στην Ανατολική Ευρώπη BAA Training, έχει ήδη συνάψει αρκετές προκαταρκτικές εμπιστευτικές συμβάσεις με μεγάλους αερομεταφορείς για την εκπαίδευση ορισμένων από τους λεγόμενους αναπληρωτές πιλότους. Οι εταιρείες αυτές είναι έτοιμες να καλύψουν το κόστος εκπαίδευσης νέων πιλότων για αρκετά χρόνια. Μετά την εκπαίδευσή τους, αυτοί οι πιλότοι θα αποκτήσουν την πρωταρχική πτητική εμπειρία και θα συγκεντρώσουν ώρες πτήσης σε μικρότερες αεροπορικές εταιρείες. Στη συνέχεια, εάν υπάρξει απεργία πιλότου, η αεροπορική εταιρεία που κάλυπτε αρχικά την εκπαίδευσή του/της, μπορεί να καλέσει τον πιλότο να καλύψει την άδεια θέση σε προσωρινή ή μόνιμη βάση. Με αυτόν τον τρόπο κανένας πιλότος σε απεργία δεν μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τις κανονικές επιχειρήσεις και περίπου 350-500 αναπληρωτές πιλότοι θα μπορούν να αποκτήσουν εμπειρία πετώντας για τους γίγαντες του κλάδου. Είναι απλά μια win-win λύση.
«Είναι απλά μαθηματικά. Για να εκπαιδεύσει τον προαναφερόμενο αριθμό αναπληρωματικών πιλότων, μια αεροπορική εταιρεία θα πρέπει να ξοδέψει περίπου. 40 έως 60 εκατομμύρια ευρώ (50 έως 70 εκατομμύρια $). Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η πρόσφατη διακοπή του προγράμματος έχει ήδη κοστίσει στη Ryanair άνω των 35 εκατομμυρίων ευρώ (41 εκατομμύρια δολάρια). Και ποιος στο μυαλό τους θα έβαζε τα χρήματά του σε αυτή τη μόνη φορά που οι πιλότοι αρνούνται να πετάξουν την επόμενη δεκαετία; Προσωπικά δεν θα το έκανα »είπε ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Avia Solutions Group Γ. Ζιμέλης.
Κατά τη γνώμη του Γ. Ζιμέλη, το μέλλον ανήκει σε τέτοιες αεροπορικές εταιρείες που δεν φοβούνται να αναζητήσουν επιθετικές λύσεις σε προβλήματα που θέτουν τα υπερβολικά ισχυρά συνδικάτα. «Εάν υπάρχει ανάγκη, θα εκπαιδεύσουμε ολόκληρο τον πληθυσμό της Λιθουανίας (περίπου 300,000 άτομα)», αστειεύτηκε ο Γ. Ζιέμελης.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
