Δυσκολεύονταν ακόμη και πριν από την άνοδο των τιμών του πετρελαίου και θα ήταν δύσκολο να αποκαλέσουν τη βιομηχανία μία από τις πιο αντιπαθείς στην Αμερική. Η μόνη υπηρεσία που απομένει στους επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών είναι οι χαμηλοί ναύλοι. Εάν αυτά εξαφανιστούν, έτσι και οι καταναλωτές.
Ο Χόλμαν W. Τζένκινς, νεώτερος της Wall Street Journal αναμένει ένα άσχημο αποτέλεσμα για την αεροπορική βιομηχανία. Αλλά έχει δύο προτάσεις για το πώς η κυβέρνηση μπορεί να βοηθήσει στην ανακούφιση των προβλημάτων.
1) Κατάργηση ορίων στην ξένη ιδιοκτησία. Η Air France ήταν έτοιμη να αντλήσει 750 εκατομμύρια δολάρια στη συγχώνευση Delta-Northwest, έως ότου οι αεροπορικές εταιρείες να απομακρύνουν το Παρίσι από φόβο πολιτικής αντίδρασης. Η British Air θα ήθελε πολύ να αγοράσει American. Ως μέρος των μεγαλύτερων παγκόσμιων δικτύων, οι εγχώριοι αερομεταφορείς θα υποστηρίζονται από μια πολύ λιγότερο ασταθή οικονομική δομή. Λέει ο Giovanni Bisignani, επικεφαλής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών: «Πόσοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχετε στον κόσμο - 20 ή 30; Έχουμε πάνω από 1,000 αεροπορικές εταιρείες. "
2) Παραδεχτούμε ότι οι αντιμονοπωλιακοί μας νόμοι δεν έχουν όλες τις απαντήσεις. Τα βασικά δικαιώματα ιδιοκτησίας και η ελευθερία της σύμβασης συντρίβονται απαραίτητα όταν απαγορεύεται στις επιχειρήσεις να διαπραγματεύονται με ανταγωνιστές. Αλλά στην «κοινή χρήση κώδικα», οι αεροπορικές εταιρείες έχουν έναν έτοιμο τρόπο να συνεργαστούν για να διατηρήσουν την ικανότητα σε ύφεση χωρίς να χάσουν τα πουκάμισά τους. Δώστε άδεια στις αεροπορικές εταιρείες να εισέλθουν και να κλείσουν αυτές τις προσφορές κατά βούληση. Οποιαδήποτε καταχρηστική τιμολόγηση θα προσελκύσει σίγουρα τους νεοεισερχόμενους για να ανταγωνιστούν τα υπερβολικά κέρδη. Λιγότεροι ναύλοι μπορεί να είναι διαθέσιμοι στον Ιστό, αλλά οι επιβάτες θα λάβουν περισσότερες από τις υπηρεσίες που είναι πραγματικά πρόθυμες να πληρώσουν.
Προφανώς, η αεροπορική βιομηχανία στην Αμερική θα επιβιώσει με τη μία ή την άλλη. Η κατάργηση ορισμένων από τους ισχύοντες κανονισμούς σχετικά με την ιδιοκτησία των αεροπορικών εταιρειών και η μεγαλύτερη ευελιξία στη σύναψη και την έξοδο από τις συμφωνίες κοινής χρήσης κώδικα θα μπορούσε να κάνει την μετάβαση από τη σημερινή αγορά στην αυριανή αγορά πιο ομαλή. Είναι τουλάχιστον προτιμότερο από ένα άλλο τεράστιο διάσωμα που χρηματοδοτείται από τους φορολογούμενους.
donklephant.com
