BAGUIO CITY - Η κοινή λογική λέει στους περισσότερους ανθρώπους ότι οι δρόμοι οδηγούν τις πόλεις στην οικονομική επιτυχία.
Αλλά ένας εναλλακτικός χάρτης που περιγράφει λεπτομερώς ένα στοιχειώδες σύστημα ιχνών, το οποίο συνδέει 500 χιλιόμετρα πλούσιας δασικής γης στο εσωτερικό Cordillera, μπορεί να είναι το μόνο που χρειάζεται οι αγροτικές κοινότητες για να τους φέρουν σύγχρονο εμπόριο.
Ο φυσιοδίφης Ibaloi Jose Alipio του Πανεπιστημίου Ateneo de Manila προσέφερε στους εμπειρογνώμονες αυτόν τον εναλλακτικό οδικό χάρτη στο πρώτο Διεθνές Συνέδριο για τις μελέτες Cordillera που χρηματοδοτήθηκε από το Πανεπιστήμιο των Φιλιππίνων Baguio την περασμένη εβδομάδα.
Η Εθνική Αρχή Οικονομικής και Ανάπτυξης πέρασε δύο δεκαετίες για διαπραγμάτευση πόρων για την ολοκλήρωση του έργου βελτίωσης του δρόμου Cordillera, ένα δίκτυο δρόμων που συνδέουν την πόλη Baguio με το Benguet, Mt. Επαρχία, Ifugao, Kalinga, Apayao και Abra.
Η περιοχή μετρά τις περισσότερες πόλεις της ως κοινότητες που έχουν υποστεί φτώχεια.
Ωστόσο, αντί να κυνηγάει για συγκεκριμένους δρόμους, η κυβέρνηση θα πρέπει να αρχίσει να αναπτύσσει χωμάτινα μονοπάτια αντ 'αυτού, δήλωσε ο Alipio, δικαιούχος επιχορήγησης της National Geographic Society.
Η ανάπτυξη του μονοπατιού «φέρνει χρήματα σε απομακρυσμένα χωριά χωρίς να καταφεύγει στο κόστος κατασκευής δρόμων», εξήγησε.
Ο πρωταρχικός κλάδος που θα μπορούσε να κάνει καλή χρήση των μονοπατιών είναι ο τουρισμός, είπε, επειδή οι ξένοι τουρίστες που επισκέπτονται το Cordillera προσελκύθηκαν εκεί από την εκστρατεία μάρκετινγκ οικολογικού τουρισμού της κυβέρνησης.
Ο Alipio είπε ότι τα περισσότερα από αυτά τα κοινοτικά μονοπάτια χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες για τη μεταφορά εμπορευμάτων για εμπόριο με γειτονικές πόλεις.
Οι περισσότεροι χωρικοί στο εσωτερικό Cordillera περίμεναν από την κυβέρνηση να τους κατασκευάσει κατάλληλους δρόμους, είπε.
Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Τμήματος Δημοσίων Έργων και Αυτοκινητόδρομων, το Cordillera έχει 1,844 χιλιόμετρα δρόμου.
Ωστόσο, μόνο 510 χιλιόμετρα αυτών των τμημάτων του δρόμου είναι ασφαλτοστρωμένα με σκυρόδεμα και περίπου 105 χιλιόμετρα καλύπτονται από άσφαλτο.
Η προσοχή του κοινού έχει συγκεντρωθεί στην εθνική οδό Halsema, την κύρια αρτηρία μεταξύ Benguet και Mt. Επαρχία που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της καθημερινής προμήθειας λαχανικών σαλάτας στην περιοχή της Μανίλα.
Στην τελευταία αξιολόγηση που πραγματοποίησε το Συμβούλιο Περιφερειακής Ανάπτυξης, τα κενά κεφαλαίων εξακολουθούν να υποχρεώνουν την κυβέρνηση να αναστείλει σχέδια ανοίγματος για αυτά τα οδικά δίκτυα.
Ο Alipio πρόσφερε έναν λόγο για την καθυστέρηση: «Αν ήμουν επιχειρηματίας και θα έφτιαχνα δρόμο ύψους 50 εκατομμυρίων πετρελαίου [που θα ωφελούσε μόνο] πέντε σπίτια σε ένα χωριό, πώς θα έπαιρνα αυτά τα 50 εκατομμύρια PXNUMX;»
Ο εναλλακτικός οδικός χάρτης «φέρνει την εξωτερική οικονομία στο χωριό αντί να φέρει το χωριό στην αγορά».
Κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στην περιβαλλοντική διαχείριση, ο Αλίπιο παραδέχτηκε ότι το κύριο μέλημά του ήταν η φθίνουσα δασική γη της περιοχής.
Η μείωση της ποσότητας του σκυροδέματος θα πρέπει να προστατεύσει το φυσικό τοπίο της περιοχής και να επιτρέψει στις εσωτερικές κοινότητες να εκμεταλλευτούν το νερό, τη γη και τους ανθισμένους πόρους τους με τον δικό τους ρυθμό, είπε.
Είπε ότι η αρχική του έρευνα έδειξε συσχέτιση μεταξύ της υψηλής κατανάλωσης δασικών πόρων με μια τοπική οικονομία.
Είπε ότι πολλοί Cordillerans έχουν μεταναστεύσει στις πόλεις ή στο εξωτερικό για να εργαστούν, και τα χρήματα που στέλνουν πίσω στο σπίτι καθορίζουν πόσα δέντρα κόβονται για καύσιμα κοντά στα χωριά τους.
Το προτεινόμενο σύστημα μονοπατιών απαιτεί από τις κοινότητες να αναπτύξουν τους δικούς τους «πολιτιστικούς χάρτες» επειδή τα χωριά γίνονται «ψευδοπροστατευόμενες περιοχές».
«Αυτό που θέλουμε να παρουσιάσουμε εδώ είναι ο τουρισμός όπου οι τουρίστες μαθαίνουν από την τοπική κοινότητα αντί να επιβάλλουν αυτό που θέλουν από την τοπική κοινότητα», δήλωσε ο Alipio.
Είπε ότι αυτός και άλλοι περιβαλλοντολόγοι έχουν χαρτογραφήσει τα κύρια μονοπάτια που οδηγούν ήδη σε δημοφιλή τουριστικά στοιχήματα Cordillera.
Ωστόσο, πριν μπορέσουν να ενεργοποιηθούν εμπορικά τα μονοπάτια, οι χωρικοί πρέπει επίσης να αναπτύξουν μηχανισμούς που θα αντιμετωπίζουν προβλήματα που συνοδεύουν τον τουρισμό, είπε.
Είπε ότι οι κοινότητες πρέπει επίσης να καθορίσουν τις αντίστοιχες «μεταφορικές ικανότητές τους» για τους τουρίστες.
Το Μπουτάν στα Ιμαλάια, για παράδειγμα, απαιτεί από τους τουρίστες να ξοδέψουν τουλάχιστον 500 $. Αυτό βοηθά στη μείωση του αριθμού των επισκεπτών εκεί, είπε.
business.inquirer.net
