Ο Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA Alexandre de Juniac έδωσε μια βασική ομιλία στη Σύνοδο Κορυφής Ηγεσίας της Airshow Aviation Leadership (SAALS). Το θέμα της Διάσκεψης Κορυφής είναι «Επανεξέταση του μέλλοντος της αεροπορίας».

Η Σύνοδος Κορυφής Ηγεσίας της Airshow Aviation της Σιγκαπούρης συνδιοργανώνεται από την IATA, το Υπουργείο Μεταφορών της Σιγκαπούρης, την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Σιγκαπούρης και τις εκδηλώσεις Experia.

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) στην εκδήλωση ζητεί επείγουσα προσοχή για την αντιμετώπιση των προκλήσεων υποδομής προκειμένου να εξασφαλιστεί το μέλλον της βιομηχανίας.

Αντίγραφο της διεύθυνσης του κ. De Juniacs:

Είναι μεγάλη χαρά που βρίσκομαι εδώ για το Singapore Airshow. Η παράσταση είναι μια μεγάλη υπενθύμιση της εκπληκτικής τεχνολογίας που δίνει τη δυνατότητα στην αεροπορική βιομηχανία να συνδέσει τον κόσμο. Και αυτή η Σύνοδος Ηγεσίας Αεροπορίας παρέχει μια μοναδική ευκαιρία να εξετάσουμε τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που αντιμετωπίζουν οι αεροπορικές εταιρείες - τις επιχειρήσεις που λειτουργούν αυτήν την τεχνολογία.

Το θέμα αυτής της συνόδου κορυφής είναι Επανεξέταση του μέλλοντος της Aviation. Και είναι σημαντικό ότι κοιτάζουμε το μέλλον μαζί - τη βιομηχανία και τις κυβερνήσεις. Ανεξάρτητα από το μέλλον της αεροπορίας, είμαι πεπεισμένος ότι η επιτυχία της στη διασύνδεση που ενισχύει τις σύγχρονες οικονομίες θα βασίζεται πάντα σε μια ισχυρή εταιρική σχέση της βιομηχανίας και των κυβερνήσεων που συνεργάζονται αποτελεσματικά.

Δεν έχω κρυστάλλινη σφαίρα ή ειδική εικόνα για το τι θα φέρει αύριο για την αεροπορία. Όμως, πρώτα απ 'όλα, είμαι απόλυτα σίγουρος ότι η αεροπορία θα συνεχίσει να προσφέρει μεγάλη αξία στον κόσμο μας. Ως βιομηχανία είμαστε πάνω από 100 ετών. Και σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα η αεροπορία έχει καταστεί ζωτικό στοιχείο της παγκόσμιας οικονομίας και κοινωνίας.

Φέτος, πάνω από 4 δισεκατομμύρια ταξιδιώτες αναμένεται να επιβιβαστούν σε αεροπλάνα. Τα ίδια αεροπλάνα θα μεταφέρουν περίπου το ένα τρίτο της αξίας των εμπορευμάτων που διακινούνται διεθνώς. Τα μέσα διαβίωσης περίπου 60 εκατομμυρίων ανθρώπων συνδέονται άμεσα με τον τουρισμό που σχετίζεται με την αεροπορία και την αεροπορία. Και σχεδόν όλοι στον πλανήτη αγγίζονται με κάποιο τρόπο από την παγκόσμια κοινότητα που επέτρεψε η αεροπορία και από τις ευκαιρίες να αυξηθεί ο πλούτος και η ευημερία που συνεχίζει να δημιουργεί η αεροπορία. Καλώ την αεροπορία την επιχείρηση της ελευθερίας. Κάνει τον κόσμο μας ένα καλύτερο μέρος. Και εμείς - η βιομηχανία και οι κυβερνήσεις - έχουμε την ευθύνη να διασφαλίσουμε ότι τα οφέλη της αεροπορίας συνεχίζουν να εμπλουτίζουν τον κόσμο μας.

Για να γίνει αυτό, υπάρχουν πέντε βασικές αρχές που πρέπει να προστατεύσουμε.

Πρώτον, η αεροπορία πρέπει να είναι ασφαλής. Είχαμε ένα αστρικό έτος το 2017. Αλλά υπάρχουν πάντα τρόποι βελτίωσης - ειδικά καθώς αυξάνονται οι δυνατότητες ανάλυσης δεδομένων. Θα ήθελα να φανταστώ ένα μέλλον για την αεροπορία χωρίς ατυχήματα.

Δεύτερον, η αεροπορία χρειάζεται σύνορα ανοιχτά στους ανθρώπους και στο εμπόριο. Πρέπει να είμαστε μια δυνατή φωνή απέναντι σε εκείνους με προστατευτικά προγράμματα. Η ενιαία αεροπορική αγορά ASEAN είναι μια σημαντική εξέλιξη που έρχεται σε αντίθεση με την προστατευτική αφήγηση. Θα διαδώσει τα οφέλη της συνδετικότητας βαθύτερα σε όλη την περιοχή. Και τα οφέλη θα αυξηθούν εάν οι κυβερνήσεις προχωρήσουν με ρυθμιστική σύγκλιση έτσι ώστε οι επιχειρήσεις σε ολόκληρη την περιοχή να είναι αποτελεσματικές και απρόσκοπτες. Και θα ήθελα να φανταστώ ένα μέλλον για τις αερομεταφορές όπου οι αεροπορικές εταιρείες είναι όσο το δυνατόν πιο ελεύθερες για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις συνδεσιμότητας.
Τρίτον, η αεροπορία ευδοκιμεί σε παγκόσμια πρότυπα. Ένα κοινό σύνολο κανόνων στηρίζει την επιτυχία της αεροπορικής βιομηχανίας - σε όλα, από την ασφάλεια έως την έκδοση εισιτηρίων. Και θα ήθελα να φανταστώ ένα μέλλον όπου αυτά τα παγκόσμια πρότυπα θα συνεχίσουν να ενισχύονται με τη συνεργασία αεροπορικών εταιρειών και κυβερνήσεων μέσω φορέων όπως η ICAO και η IATA.
Τέταρτον, η αεροπορία πρέπει να είναι βιώσιμη. Η ιστορική συμφωνία για ένα πρόγραμμα αντιστάθμισης και μείωσης άνθρακα για τη διεθνή αεροπορία (CORSIA) είναι ένας από τους τέσσερις πυλώνες σε μια κοινή στρατηγική από τη βιομηχανία και τις κυβερνήσεις για να διασφαλιστεί ότι η αεροπορία εκπληρώνει αυτήν την ευθύνη. Και συνεχίζουμε να προχωρούμε με νέες τεχνολογίες, βελτιωμένες λειτουργίες και πιο αποτελεσματική υποδομή. Η δέσμευσή μας να μειώσουμε τις εκπομπές στα μισά επίπεδα του 2005 έως το 2050 είναι φιλόδοξη. Και θα ήθελα να φανταστώ ένα μέλλον όπου ο καθαρός αντίκτυπός μας στον άνθρακα είναι μηδενικός.
Και τέλος, η αεροπορία πρέπει να είναι κερδοφόρα. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν καλύτερη απόδοση από οποιαδήποτε στιγμή στην ιστορία τους. Βρισκόμαστε στο ένατο έτος κερδοφορίας από το 2010. Και, το πιο σημαντικό, θα είναι η τέταρτη συνεχόμενη χρονιά κατά την οποία τα κέρδη των αεροπορικών εταιρειών θα υπερβούν το κόστος κεφαλαίου τους - με άλλα λόγια ένα κανονικό κέρδος. Το αναμενόμενο κέρδος 38.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2018 μεταφράζεται σε 8.90 δολάρια ανά επιβάτη. Αυτό είναι μια τεράστια βελτίωση στις προηγούμενες επιδόσεις. Και οι αεροπορικές εταιρείες έχουν καταστεί σαφώς πιο ισχυρές από οικονομική άποψη μέσω τεράστιων μετασχηματισμών. Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα πολύ λεπτό buffer κατά των σοκ. Και θα ήθελα να φανταστώ ένα μέλλον όπου οι αεροπορικές εταιρείες που παράγουν κανονικά κέρδη είναι ο κανόνας και όχι η σπανιότητα!

Εκτός από αυτές τις πέντε βασικές αρχές, πιστεύω ότι υπάρχει μια μεγάλη βεβαιότητα. Η δίψα του κόσμου για συνδεσιμότητα θα συνεχίσει να αυξάνεται. Και η Ασία-Ειρηνικός είναι το επίκεντρο αυτής της ανάπτυξης. Μέχρι το 2036 αναμένουμε 7.8 δισεκατομμύρια άτομα να ταξιδέψουν παγκοσμίως. Σχεδόν τα μισά - περίπου 3.5 δισεκατομμύρια ταξίδια - θα πραγματοποιούνται από, ή εντός της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού. Και 1.5 δισεκατομμύρια ταξίδια θα αγγίξουν την Κίνα. Ήδη από το 2022 η Κίνα θα είναι η μεγαλύτερη ενιαία αγορά αεροπορίας. Η Ινδία είναι ένας άλλος αναδυόμενος ισχυρός οίκος - ακόμα κι αν θα πάρει περισσότερο χρόνο για να ωριμάσει.

Δεν υπάρχει λοιπόν καλύτερο μέρος από τη Σιγκαπούρη - στο σταυροδρόμι της ινδικής και κινεζικής επιρροής - για να συζητήσουμε το μέλλον της βιομηχανίας μας.

Η σημερινή ατζέντα κάνει καλή δουλειά εξετάζοντας μερικά από τα θεμελιώδη ερωτήματα που βρίσκονται μπροστά μας. Ποιες νέες τεχνολογίες αεροσκαφών βρίσκονται στον ορίζοντα; Ποια επιχειρηματικά μοντέλα θα πετύχουν; Ποιες είναι οι δυνατότητες για μη επανδρωμένα αεροσκάφη; Και το μεγάλο ερώτημα είναι πώς να ρυθμίσετε τη βιομηχανία και να ξεκλειδώσετε την αξία που μπορεί να δημιουργήσει. Επιτρέψτε μου να μοιραστώ κάποιες σκέψεις υψηλού επιπέδου για κάθε μία.

Επόμενη γενιά τεχνολογιών αεροσκαφών

Από την άποψή μου, το γλυκό σημείο για τη νέα τεχνολογία είναι εκεί όπου συναντώνται η βιωσιμότητα, η αποδοτικότητα, το κόστος και η ασφάλεια. Οι φίλοι μας στην Airbus και την Boeing βλέπουν την ανάγκη για 35,000 έως 41,000 νέες αγορές αεροσκαφών τα επόμενα 20 χρόνια. Αυτό ισοδυναμεί με εκτιμώμενες δαπάνες περίπου 6 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι αεροπορικές εταιρείες σίγουρα θα περιμένουν αξία για αυτά τα χρήματα.

Για μένα, βλέπω τους δύο μεγαλύτερους τομείς δυναμικού ως πρόοδο προς ένα ηλεκτρικά αεροσκάφος και για τα αεροσκάφη να γίνονται προοδευτικά πιο έξυπνα. Δεν θα προβλέψω ότι θα δούμε σύντομα επιβατικά αεροσκάφη χωρίς πιλότους. Όλοι όμως γνωρίζουμε ότι η τεχνολογία υπάρχει - είναι ήδη πραγματικότητα στις στρατιωτικές επιχειρήσεις. Και πρέπει επίσης να σκεφτούμε τους ανθρώπινους πόρους που θα χρειαστούμε καθώς εξελίσσεται η τεχνολογία.

Επιχειρηματικά μοντέλα

Η ίδια η αεροπορική επιχείρηση εξελίσσεται - πολύ γρήγορα. Πριν από πολλά χρόνια, οι άνθρωποι συζητούσαν αν το μοντέλο χαμηλού κόστους μπορούσε να λειτουργήσει στην Ασία. Η Air Asia είναι η πρωτοπόρος στη Νοτιοανατολική Ασία. Και ξεκίνησε ουσιαστικά το 2001. Σήμερα, ο τομέας χαμηλού κόστους αντιπροσωπεύει το 54% της αγοράς της Νοτιοανατολικής Ασίας. Τα επόμενα σύνορα είναι χαμηλού κόστους σε μεγάλες αποστάσεις. Για να είμαι ειλικρινής, κάνει πολύ καλύτερα από ό, τι θα νόμιζα. Υπάρχει πράγματι ένα μέρος της αγοράς για το οποίο η τιμή είναι ο μεγαλύτερος οδηγός. Η εξυπηρέτηση σε επιχειρήσεις μεγάλων αποστάσεων μπορεί να αποδειχθεί τόσο επιτυχής όσο και για τις μικρές αποστάσεις.

Οι λεγόμενοι μεταφορείς παλαιού τύπου αλλάζουν επίσης. Υπάρχουν πολύ λίγα στην επιχείρηση που δεν έχει αλλάξει από το 2001. Η αλλαγή της τεχνολογίας και των νέων διαδικασιών βελτίωσε την εμπειρία των επιβατών και μείωσε το τεράστιο κόστος από την επιχείρηση. Σκεφτείτε το δικό σας ταξίδι. Θυμάται κανείς την τελευταία φορά που ταξίδεψε με χάρτινο εισιτήριο; Θα μπορούσατε να φανταστείτε ένα ταξίδι χωρίς να αναφέρετε την αγαπημένη σας εφαρμογή αεροπορικής εταιρείας ή τη δυνατότητα να επιλέξετε τη θέση σας εκ των προτέρων; Αυτές είναι οι κορυφές της ψηφιακής επανάστασης που συνεχίζει να μεταμορφώνει την κληρονομιά. Και είμαι περήφανος που λέω ότι τα παγκόσμια πρότυπα της IATA διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο διευκόλυνσης.

Λοιπόν τι ακολουθεί? Ο μεγαλύτερος παράγοντας αλλαγής είναι τα δεδομένα. Οι αεροπορικές εταιρείες γνωρίζουν τους πελάτες τους πολύ περισσότερο σήμερα από ό, τι πριν από μια δεκαετία. Η νέα ικανότητα διανομής της IATA θα βοηθήσει τις αεροπορικές εταιρείες να καινοτομήσουν, να δημιουργήσουν μεγαλύτερες επιλογές και εξατομικευμένες προσφορές. Οι καταναλωτές μπορούν να είναι απόλυτα σίγουροι ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα ανταγωνίζονται ακόμη πιο έντονα για να κερδίσουν την πίστη τους - μερικές με απόλυτους χαμηλούς ναύλους, άλλες με premium προϊόντα και πολλά ενδιάμεσα. Και όλοι θα ενδιαφερόμαστε πολύ να κατανοήσουμε πώς βλέπει η συζήτηση της επιτροπής μας τις μελλοντικές εξελίξεις.

Μη επανδρωμένες ευκαιρίες αεροσκαφών

Ακόμη λιγότερο προβλέψιμο είναι το μέλλον των μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Εκτός από τη δυνητική τους χρήση για παραδοσιακές επιβατικές ή φορτηγά επιχειρήσεις, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα αεροσκάφη διαταράσσουν την πτήση. Είμαι βέβαιος ότι όλοι θα νομίζαμε ότι είναι πολύ «δροσερό» να παραδώσετε το επόμενο γεύμα σας από ένα drone. Θα αντικαταστήσουν ταξί, εταιρείες ασφαλείας ή ασθενοφόρα σε αστικές περιοχές; Ποιες είναι οι επιπτώσεις της ιδιωτικής ζωής; Πώς θα ελέγξουμε τον εναέριο χώρο; Και πώς μπορούμε να τα κρατήσουμε σε ασφαλή απόσταση από εμπορικά αεροσκάφη; Αυτές είναι από τις βαρύτατες ερωτήσεις που μπορεί να εξερευνήσει το πάνελ μας.

Ρύθμιση για το ξεκλείδωμα της αξίας της αεροπορίας

Προτού ξεκινήσουμε αυτές τις πολύ ενδιαφέρουσες μελλοντικές συζητήσεις, η μέρα μας θα ξεκινήσει με μια ματιά σε ορισμένα θεμελιώδη ζητήματα ρύθμισης. Αυτή η ειδική ομάδα θα δώσει μεγάλη εικόνα για το πώς θα εξελιχθεί η ρύθμιση για τη διαχείριση των συναρπαστικών πιθανών εξελίξεων στο μέλλον της αεροπορίας.

Όποια και αν είναι η πρόκληση, ελπίζω ότι η επιτροπή θα λάβει υπόψη αυτό που ονομάζουμε «Εξυπνότερος κανονισμός». Η πρώτη αρχή της πιο έξυπνης ρύθμισης είναι ο διάλογος μεταξύ βιομηχανίας και κυβέρνησης που εστιάζεται στην επίλυση πραγματικών προβλημάτων. Καθώς η σύνοδος κορυφής μας έχει σχεδιαστεί για να φέρει σε επαφή τους ρυθμιστικούς φορείς και τη βιομηχανία, είμαστε ήδη σε καλή αρχή. Και καθώς κοιτάζουμε το μέλλον, διασφαλίζοντας ότι ο κανονισμός ευθυγραμμίζεται με τα παγκόσμια πρότυπα, περνά αυστηρούς ελέγχους κόστους-οφέλους και επιτυγχάνει τον μέγιστο αντίκτυπο με την ελάχιστη επιβάρυνση συμμόρφωσης είναι όλες σταθερές αρχές για να μας καθοδηγήσουν.

Κρίση υποδομών

Πριν προχωρήσουμε στις συζητήσεις των πάνελ, υπάρχει ένα ακόμη σημείο που πιστεύω ότι είναι το κλειδί για το μέλλον της βιομηχανίας μας. Αυτό έχει την υποδομή να αναπτυχθεί. Όλες οι μεγάλες προσφορές αεροπλάνων που θα γίνουν σε αυτήν την αεροπορική εκπομπή δεν θα έχουν τίποτα αν δεν έχουμε τη δυνατότητα να διαχειριστούμε την κίνηση στον αέρα και τα αεροδρόμια σε κάθε τέλος του ταξιδιού. Η υποδομή είναι ζωτικής σημασίας για το μέλλον της βιομηχανίας μας.

Όσον αφορά την υποδομή, οι απαιτήσεις των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι τόσο περίπλοκες. Χρειαζόμαστε επαρκή ικανότητα για να καλύψουμε τη ζήτηση. Η ποιότητα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τις τεχνικές και εμπορικές μας ανάγκες. Και το κόστος της υποδομής πρέπει να είναι προσιτό.

Πιστεύω, ωστόσο, ότι βρισκόμαστε σε κρίση. Πρώτον, η υποδομή γενικά δεν κατασκευάζεται αρκετά γρήγορα για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση. Και υπάρχουν ανησυχητικές τάσεις που αυξάνουν το κόστος. Ένα από αυτά είναι η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων. Δεν έχουμε ακόμη δει ιδιωτικοποίηση αεροδρομίου που, μακροπρόθεσμα, έχει αποδώσει τα υποσχόμενα οφέλη. Αυτό συμβαίνει επειδή δεν βρήκαμε το σωστό κανονιστικό πλαίσιο. Πρέπει να εξισορροπήσει προσεκτικά τα συμφέροντα των επενδυτών για να αποφέρει κέρδος με το δημόσιο συμφέρον, ώστε ο αερολιμένας να είναι καταλύτης για την οικονομική ανάπτυξη.

Τα μέλη μας είναι πολύ απογοητευμένα με την τρέχουσα κατάσταση των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων. Με κάθε τρόπο καλέστε την εμπειρία του ιδιωτικού τομέα να φέρει εμπορική πειθαρχία και εστίαση στην εξυπηρέτηση πελατών στη διαχείριση του αεροδρομίου. Αλλά η άποψή μας είναι ότι η ιδιοκτησία αφήνεται καλύτερα στα δημόσια χέρια.

Όπως όλα τα μέρη του κόσμου, η Ασία-Ειρηνικός έχει τα σημεία συμφόρησης. Θα θέλαμε να δούμε το σχέδιο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας Ασίας-Ειρηνικού να σημειώνει πολύ ταχύτερη πρόοδο - για να αποφύγουμε την καταστροφή που ζούμε με τον κατακερματισμένο ουρανό της Ευρώπης. Και ορισμένες πρωτεύουσες της περιοχής - η Τζακάρτα, η Μπανγκόκ και η Μανίλα μεταξύ αυτών - χρειάζονται απεγνωσμένα τη βελτίωση της χωρητικότητας.

Ευτυχώς, η Ασία-Ειρηνικός έχει επίσης μερικά υπέροχα παραδείγματα. Κοιτάξτε το αεροδρόμιο Ίντσεον της Σεούλ. Παρέχει εξαιρετική εξυπηρέτηση σε αεροπορικές εταιρείες και επιβάτες. Και πρόσφατα επέκτεινε τη χωρητικότητα των διαδρόμων και των τερματικών σταθμών για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση. Είναι σημαντικό ότι αυτό έγινε χωρίς αύξηση χρεώσεων. Στην πραγματικότητα, η Incheon επέκτεινε πρόσφατα μια έκπτωση στις χρεώσεις αεροδρομίου που εισήχθη πριν από δύο χρόνια. Το αποτέλεσμα? Η αεροπορία παίζει βασικό ρόλο στη σύνδεση της κορεατικής οικονομίας με οικονομικές ευκαιρίες παγκοσμίως.

Η Σιγκαπούρη είναι ένα άλλο καλό παράδειγμα μιας παγκόσμιας κλάσης εγκατάστασης που συμβάλλει σημαντικά στην ευημερία αυτής της χώρας. Η κυβέρνηση δείχνει μεγάλη πρόβλεψη με τα σχέδια επέκτασής της για το αεροδρόμιο Changi, συμπεριλαμβανομένου του T5. Είναι μια τεράστια επιχείρηση - το ισοδύναμο της κατασκευής ενός ολοκαίνουργιου αερολιμένα παράλληλα με το υπάρχον. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτό θα σφραγίσει την ηγεσία της Σιγκαπούρης στην αεροπορία για τα επόμενα χρόνια. Υπάρχουν όμως προκλήσεις. Τα σχέδια για το T5 πρέπει να είναι αρκετά ισχυρά για να διασφαλίσουν τα υψηλά πρότυπα των αεροπορικών δραστηριοτήτων και την ευκολία των επιβατών που περιμένουν οι χρήστες του Changi. Και πρέπει να πάρουμε το μοντέλο χρηματοδότησης σωστά για να αποφύγουμε να επιβαρύνουμε τη βιομηχανία με επιπλέον κόστος. Το βραβείο που πρέπει να παρακολουθείτε είναι η συμβολή του αεροδρομίου στη συνολική οικονομία. Αν το κάνουμε σωστό, είναι μια επένδυση με ιστορικό καταβολής μεγάλων μερισμάτων.

Συμπέρασμα

Με αυτό, θα ολοκληρώσω τις παρατηρήσεις μου. Ως συνδιοργανωτής αυτής της εκδήλωσης με το Υπουργείο Μεταφορών της Σιγκαπούρης, την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Σιγκαπούρης και τις Εκδηλώσεις Experia, σας ευχαριστώ όλους για τη συμμετοχή σας σήμερα. Η συνεργασία μεταξύ κυβέρνησης και βιομηχανίας είναι ίσως ο πιο κρίσιμος παράγοντας που επηρεάζει το μέλλον της αεροπορίας. Προσβλέπω σε μια υπέροχη μέρα συζητήσεων που θα κάνουν την αεροπορία - την επιχείρηση της ελευθερίας - έναν ακόμη μεγαλύτερο καταλύτη ευημερίας και κοινωνικής ανάπτυξης.