Ιαπωνική αεροπορική εταιρεία κερδίζει χρήματα;

Η Skymark Airlines δεν είναι οικείο όνομα, ακόμη και στην Ιαπωνία. Λαμβάνοντας όμως ενδείξεις από τους χαμηλού κόστους ομολόγους του σε όλο τον κόσμο, θα κάνει αυτό που οι μεγάλοι Ιάπωνες αερομεταφορείς-Japan Airlines και All Nippon Airways-δεν θα κάνουν αυτό το οικονομικό έτος: θα αποφέρουν κέρδη.

Οι επενδυτές που μύρισαν αυτό το μικρό απόθεμα, που είναι εισηγμένο στο χρηματιστήριο των μητέρων του Τόκιο για νεοσύστατες επιχειρήσεις, έχουν ανταμειφθεί πολύ. Οι μετοχές έχουν σχεδόν τετραπλασιαστεί σε τιμή τον τελευταίο χρόνο.

Τι κάνει σωστά η Skymark; Ο αερομεταφορέας, ο οποίος ξεκίνησε να πετά το 1998, έχει εξορθολογήσει τον στόλο του τα τελευταία χρόνια σε έναν τύπο τζετ-που έγινε στάνταρ μεταξύ των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους, του Boeing 737.

Αυτό το μοντέλο είναι τόσο μικρότερο όσο και πιο αποδοτικό σε σχέση με το καύσιμο από το 767 Skymark που πέταξε κάποτε, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται λιγότερους επιβάτες για να φτάσει ακόμη περισσότερο και έχει λιγότερα κενά καθίσματα σε κάθε πτήση. Κατά το πρώτο εξάμηνο έως τον Σεπτέμβριο, ο συντελεστής φόρτωσης της Skymark ήταν 76.3%, πολύ υψηλότερος από το 63.3% τον Μάρτιο του 2007, όταν η πλειοψηφία του στόλου της ήταν 100 άτομα μεγαλύτερη 767.

Εξίσου σημαντικό, οι μεγαλύτερες ποικιλίες αεροπλάνων μεταφράζονται σε υψηλότερο κόστος συντήρησης, ανταλλακτικών και εκπαίδευσης. Το κόστος συντήρησής του μειώθηκε ως ποσοστό των εσόδων από 21% σε 13% κατά την ίδια περίοδο.

Ένας άλλος παράγοντας είναι το χαμηλότερο συνολικό κόστος εργασίας. Το Skymark έχει προσωπικό εκπαιδευμένο να κάνει διαφορετικές δουλειές, όπως υπαλλήλους που λειτουργούν ως αεροσυνοδούς, ελέγχουν τους επιβάτες και καθαρίζουν αεροπλάνα. Αυτό σημαίνει επίσης λιγότερη ανάγκη για επιπλέον προσωπικό καμπίνας σε κατάσταση αναμονής.

Υπάρχει επίσης μια ευκαιρία μπροστά. Καθώς η JAL ρίχνει εσωτερικές διαδρομές που χάνουν χρήματα, η Skymark και άλλες μικρές νεοσύστατες επιχειρήσεις θα μπορούσαν να παρέμβουν και να τις κάνουν κερδοφόρες.

Σύμφωνα με τον πάροχο δεδομένων Starmine, το Skymark εξακολουθεί να διαπραγματεύεται με λιγότερα από 12 φορές τα αναμενόμενα κέρδη. Δεν είναι μόνο οι επενδυτές που θα ήθελαν να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά. Το Τόκιο θα πρέπει να λάβει υπόψη τις επιτυχίες του Skymark, καθώς φαίνεται να μειώσει το βαρύ φορτίο του JAL.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

The carrier, which started flying in 1998, has streamlined its fleet over the last few years to a single jet type —.
That model is both smaller and more fuel-efficient than the 767 Skymark once flew, which means it needs fewer passengers to break even and has fewer empty seats on each flight.
Skymark has staffers trained to do different jobs, such as employees who act as flight attendants, check passengers in and clean planes.