Ένα πρώτο αποτέλεσμα είναι μετά την εξέταση του μαύρου κουτιού του ET 302 από Γάλλους εμπειρογνώμονες αεροπορίας στο Φραγκίσκη Οργανισμός αεροπορικής ασφάλειας της BEA. 157 επιβάτες πέθαναν στο Συντριβή της Ethiopian Airlines σε ένα ολοκαίνουργιο Boeing 787 MAX νωρίτερα αυτό το μήνα. Σύμφωνα με το πρώτο αποτέλεσμα της BEA, ο λόγος για το θανατηφόρο συντριβή είναι σχεδόν πανομοιότυπος με ένα άλλο συντριβή Boeing MAX 8 στην Ινδονησία που χειρίζεται η Lion Air.
Αυτό είναι θλιβερό νέο, αλλά και επιβεβαίωση της Ethiopian Airlines, ενός αερομεταφορέα της Star Alliance ενδέχεται να μην κατηγορηθεί.
Η λειτουργία σε έναν παγκόσμιο κόσμο και η έδρα σε μια αναπτυσσόμενη χώρα είναι πάντα μια πρόκληση και συχνά οδηγεί σε ένα πρόβλημα αντίληψης. Ωστόσο, τίποτα δεν είναι τρίτος κόσμος όσον αφορά τη λειτουργία της Ethiopian Airlines.
eTurboNews επισκέφθηκε το υπερσύγχρονο εκπαιδευτικό κέντρο στην έδρα των αεροπορικών εταιρειών στην Αντίς Αμπέμπα πριν από λιγότερο από ένα χρόνο. Σύμφωνα με το eTN, αυτός ο αερομεταφορέας έκανε την Αφρική υπερήφανη και ανέβασε την ήπειρο για να ανταγωνιστεί τον κόσμο όταν πρόκειται για τη λειτουργία μιας εταιρείας αεροπορικών εταιρειών τελευταίας τεχνολογίας.
Η Πιλοτική Σχολή Εκπαίδευσης του αεροσκάφουςΈχει εκπαιδεύσει πιλότους από περισσότερες από 52 χώρες στην Αφρική, τη Μέση Ανατολή, την Ασία και την Ευρώπη για 50 χρόνια.
Με τις πάνω από έξι δεκαετίες ύπαρξής του, το τμήμα εκπαίδευσης της αεροπορικής εταιρείας, Ethiopian Aviation Academy, το κέντρο αριστείας που έχει οριστεί από το ICAO, είναι ένα παγκόσμιο κέντρο αεροπορικής εκπαίδευσης εξοπλισμένο με υπερσύγχρονο και καλύτερο εξοπλισμό και τεχνολογία εκπαίδευσης στην κατηγορία προσφέροντας ένα πλήρες φάσμα Προγραμμάτων Εκπαίδευσης Αεροπορίας.
Δεν υπάρχει ανοχή όσον αφορά τα ελαττώματα ασφάλειας της Ethiopian Airlines.
Μετά το θανατηφόρο ατύχημα αυτό το μήνα η Ethiopian Airlines πήρε και πάλι το προβάδισμα στον κόσμο που απαγόρευσε τη λειτουργία του Boeing Max 8 αμέσως, ενώ χρειάστηκαν μια εβδομάδα για να ακολουθήσουν οι ρυθμιστικές αρχές στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το ένα τρίτο του κέρδους της Boeing βασίζεται σε εκκρεμείς πωλήσεις και παραγωγή του Boeing Max. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες λένε ότι η Boeing ώθησε την αμερικανική ρυθμιστική αρχή να καθυστερήσει τη γείωση αυτού του αεροσκάφους γνωρίζοντας καλά με ένα τεράστιο ανεκτέλεστο από περισσότερες από 4,700 παραγγελίες για αυτό το αεροσκάφος, θα ήταν πιθανό να καταναλώσει το 1/3 των κερδών των εταιρειών.
Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τραμπ το γνώριζε επίσης ότι είχε προεδρεύσει την υπογραφή μιας μαζικής παραγγελίας αυτού του τύπου αεροσκαφών στο Βιετνάμ πρόσφατα.
Φαίνεται να γίνει επίσημο. Ανάλυση από τις γαλλικές αεροπορικές αρχές των δεδομένων από τα μαύρα κουτιά του αεροσκάφους Αιθιοπίας που κατέρρευσαν έδειξε «σαφείς ομοιότητες» με τη συντριβή Lion Air στην Ινδονησία. Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών της Αιθιοπίας το είπε σήμερα.
Πρώτα εισήχθη στη Δυτική Γερμανία ως αεροσκάφος μικρών αποστάσεων στις αρχές του Ψυχρού Πολέμου, το Boeing 737-100 γνωστό ως City Jet είχε πτυσσόμενα μεταλλικά σκαλοπάτια συνδεδεμένα με την άτρακτο που οι επιβάτες ανέβηκαν πριν επιβιβαστούν στα αεροδρόμια. Τα πληρώματα του εδάφους ανύψωσαν τις βαριές αποσκευές με τα χέρια στις αποθήκες φορτίου εκείνες τις μέρες, πολύ πριν οι μηχανοκίνητοι φορτωτές ζώνης ήταν ευρέως διαθέσιμοι.
Αυτός ο σχεδιασμός χαμηλού εδάφους ήταν ένα πλεονέκτημα το 1968, αλλά έχει αποδειχθεί ότι είναι ένας περιορισμός που οι μηχανικοί που εκσυγχρονίζουν το 737 έπρεπε να εργαστούν από τότε. Οι συμβιβασμοί που απαιτούνται για να προωθηθεί μια πιο αποδοτική έκδοση καυσίμου του αεροπλάνου - με μεγαλύτερους κινητήρες και αλλοιωμένη αεροδυναμική - οδήγησαν στο περίπλοκο σύστημα λογισμικού ελέγχου πτήσης που βρίσκεται τώρα υπό διερεύνηση σε δύο θανατηφόρα ατυχήματα τους τελευταίους πέντε μήνες.
Η κρίση έρχεται μετά από 50 χρόνια αξιοσημείωτης επιτυχίας στο να κάνει το 737 ένα κερδοφόρο αεροπλάνο.
Όμως η απόφαση να συνεχίσουμε τον εκσυγχρονισμό του τζετ, αντί να ξεκινήσουμε κάποια στιγμή με καθαρό σχεδιασμό, είχε ως αποτέλεσμα μηχανικές προκλήσεις που δημιούργησαν απρόβλεπτους κινδύνους.
Το σημερινό 737 είναι ένα ουσιαστικά διαφορετικό σύστημα από το πρωτότυπο. Η Boeing ενίσχυσε τα φτερά της, ανέπτυξε νέες τεχνολογίες συναρμολόγησης και εισήγαγε σύγχρονα ηλεκτρονικά πιλοτήρια. Οι αλλαγές επέτρεψαν στο 737 να επιβιώσει τόσο από τα Boeing 757 όσο και από το 767, τα οποία αναπτύχθηκαν δεκαετίες αργότερα και μετά αποσύρθηκαν.
Με τα χρόνια, η FAA έχει εφαρμόσει νέες και αυστηρότερες απαιτήσεις σχεδιασμού, αλλά ένα παράγωγο αποκτά πολλά από τα σχέδια.
Ο Robert Ditchey είναι έμπειρος μάρτυρας στον τομέα των δικαστικών διαφορών, έχοντας υπηρετήσει ως ειδικός μάρτυρας σε περισσότερες από σαράντα πέντε διαφορετικές δικηγορικές εταιρείες και περισσότερες από πενήντα διαφορετικές υποθέσεις. Οι τομείς εμπειρογνωμοσύνης του ως μάρτυρα καλύπτουν ένα ευρύ πεδίο, όπως συντήρηση, ανάλυση ατυχημάτων αεροσκαφών, σχεδιασμό αεροσκαφών, πιλοτικά θέματα, ομοσπονδιακοί κανονισμοί αεροπορικών εταιρειών και δραστηριότητες πληρώματος θαλάμου επιβατών.
Σύμφωνα με τον κ. Ditchey, είναι φθηνότερο και πιο εύκολο να κάνουμε ένα παράγωγο από ένα νέο αεροσκάφος και είναι ευκολότερο να το πιστοποιήσουμε.
Πρόεδρος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing Dennis Muilenburg εξέδωσε την ακόλουθη δήλωση σχετικά με την έκθεση του Υπουργού Μεταφορών της Αιθιοπίας Ντάγκμαουιτ Μόγκες σήμερα.
Πρώτα απ 'όλα, οι βαθιότερες συμπάθειές μας είναι με τις οικογένειες και τους αγαπημένους τους εκείνων που βρίσκονται στην πτήση 302 της Ethiopian Airlines.
Η Boeing συνεχίζει να υποστηρίζει την έρευνα και συνεργάζεται με τις αρχές για την αξιολόγηση νέων πληροφοριών καθώς καθίστανται διαθέσιμες. Η ασφάλεια είναι η ύψιστη προτεραιότητά μας καθώς σχεδιάζουμε, κατασκευάζουμε και υποστηρίζουμε τα αεροπλάνα μας.
Ως μέρος της συνήθους πρακτικής μας μετά από οποιοδήποτε ατύχημα, εξετάζουμε το σχεδιασμό και τη λειτουργία των αεροσκαφών μας και, όταν χρειάζεται, θεσπίζουμε ενημερώσεις προϊόντων για περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας. Ενώ οι ερευνητές συνεχίζουν να εργάζονται για να εξαγάγουν οριστικά συμπεράσματα, η Boeing ολοκληρώνει την ανάπτυξή της για μια προηγουμένως ανακοινωμένη ενημέρωση λογισμικού και μια αναθεώρηση πιλοτικής εκπαίδευσης που θα αντιμετωπίσει τη συμπεριφορά του νόμου ελέγχου πτήσης MCAS ως απάντηση σε εσφαλμένες εισόδους αισθητήρων.
Συνεχίζουμε επίσης να παρέχουμε τεχνική βοήθεια κατόπιν αιτήματος και υπό την καθοδήγηση του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών, του διαπιστευμένου αντιπροσώπου των ΗΠΑ που συνεργάζεται με αιθιοπικούς ερευνητές.
Σύμφωνα με το διεθνές πρωτόκολλο, όλες οι έρευνες σχετικά με τη διεξαγόμενη έρευνα ατυχημάτων πρέπει να απευθύνονται στις ανακριτικές αρχές.
