Στόχος μας είναι να διασφαλίσουμε ότι κάθε πτήση είναι ασφαλής και οικονομικά αποδοτική κάθε μέρα. Αυτό είναι το μήνυμα στο Xtra Aerospace δικτυακός τόπος. Το Xtra Aerospace δηλώνει ότι το τμήμα συντήρησής τους μπορεί να παρέχει τη βέλτιστη συντήρηση σε όλες τις μοναδικές αεροπορικές ανάγκες.
Το Xtra Aerospace μπορεί να ήταν πολύ μακριά από αυτόν τον στόχο όταν στην Ινδονησία ένα Lion Air Boeing 737 MAX έπεσε μετά την επισκευή του σε εγκατάσταση συντήρησης αεροσκαφών των ΗΠΑ και αντικαταστάθηκε ο λεγόμενος αισθητήρας γωνίας επίθεσης. Αυτός ο αισθητήρας έστειλε λανθασμένα σήματα προκαλώντας επαναλαμβανόμενες κινήσεις από τη μύτη προς τα κάτω στην πτήση της 29ης Οκτωβρίου με την οποία οι πιλότοι αγωνίστηκαν έως ότου το Boeing Max βυθίστηκε στη Θάλασσα της Ιάβας. Όλοι στο πλοίο σκοτώθηκαν 189 άτομα.
Το XTRA Aerospace είναι ένας σταθμός επισκευής με πιστοποίηση FAA / EASA / ANAC που βρίσκεται στο Miramar της Φλόριντα, ΗΠΑ.
Τα έγγραφα που ελήφθησαν από το Bloomberg News δείχνουν ότι ο σταθμός επισκευής, XTRA Aerospace Inc. στο Miramar, Fla., Είχε εργαστεί στον αισθητήρα. Αργότερα εγκαταστάθηκε στο αεροπλάνο Lion Air στις 28 Οκτωβρίου στο Μπαλί, αφού οι πιλότοι είχαν αναφέρει προβλήματα με όργανα που εμφανίζουν ταχύτητα και υψόμετρο. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το κατάστημα της Φλόριντα έκανε συντήρηση στη συσκευή του αιθιοπικού τζετ, σύμφωνα με το Bloomberg.
Η Xtra Aerospace δηλώνει: «Ειδικευόμαστε στην επισκευή οργάνων, ραδιοφώνων και μηχανικών / ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Η XTRA προσφέρει εκτεταμένες δυνατότητες για την εξυπηρέτηση των A300, A320 οικογένειας / A330 / A340 και Boeing 737 έως 777. Είμαστε περήφανοι που εξυπηρετούμε τις κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες και προμηθευτές του κόσμου με έναν στόχο… πλήρη ικανοποίηση των πελατών.
Η XTRA Aerospace καλωσορίζει την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Το XTRA είναι πιστοποιημένο DD2345 για τη λήψη στρατιωτικών κριτικών τεχνικών δεδομένων Ο κωδικός κλουβιού της XTRA είναι 5FWE2 και ανυπομονούμε να σας βοηθήσουμε με όλες σας τις ανάγκες προμήθειας και επισκευής. "
Οι αμερικανικές ομάδες που βοηθούν την ινδονησιακή έρευνα εξέτασαν το έργο της εταιρείας για να διασφαλίσουν ότι δεν υπήρχαν επιπλέον αισθητήρες γωνίας επίθεσης στην αλυσίδα εφοδιασμού με ελαττώματα, δήλωσε ένα άτομο εξοικειωμένο με το έργο. Δεν βρήκαν στοιχεία για συστηματικά προβλήματα σε άλλους αισθητήρες που μπορεί να έχει εργαστεί η εταιρεία.
Το Bloomberg αναφέρει στο άρθρο τους:
«Μεγάλο μέρος της ανησυχίας των ρυθμιστικών αρχών και των νομοθέτων μετά τη συντριβή της Lion Air και της Ethiopian Airlines επικεντρώθηκε στον σχεδιασμό της Boeing για το σύστημα αύξησης των ελιγμών, ή το MCAS, το οποίο προγραμματίστηκε να σπρώξει τη μύτη του αεροπλάνου για να αποτρέψει αεροδυναμικούς πάγκους σε ορισμένες περιπτώσεις. Ωστόσο, η προκαταρκτική έκθεση της Ινδονησίας σχετικά με το ατύχημα του Lion Air δείχνει ότι εξετάζονται επίσης οι ενέργειες συντήρησης και πιλότου.
Είναι συνηθισμένο για τους εξουσιοδοτημένους σταθμούς επισκευής να αναθεωρούν παλαιότερα ανταλλακτικά, ώστε να μπορούν να μεταπωληθούν, δήλωσε ο John Goglia, πρώην μέλος του NTSB που προηγουμένως εργάστηκε ως μηχανικός αεροπορικών εταιρειών. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα αγοράζοντας ανταλλακτικά και οι κανονισμοί των ΗΠΑ απαιτούν τα ανταλλακτικά να πληρούν τα νομικά πρότυπα, δήλωσε ο Γκόγκλια.
Εάν ο αισθητήρας επισκευάστηκε στο XTRA Aerospace, «θα έπρεπε να διαβάσει αυτό που λέει το εγχειρίδιο για να το αναθεωρήσει», είπε. "Αυτό σημαίνει όλα τα βήματα."
Η προκαταρκτική έκθεση της Ινδονησίας δεν λέει τι πήγε στραβά με τη συσκευή, αλλά δείχνει ότι η συντήρηση του αεροπλάνου αποτελεί αντικείμενο της έρευνας. "
Η Ethiopian Airlines 737 Max που έπεσε στις 10 Μαρτίου είχε προφανώς προβλήματα με τον ίδιο τύπο αισθητήρα, ο οποίος πυροδότησε ένα σύστημα ασφαλείας στο αεροπλάνο που οδηγούσε κάτω από τη μύτη του αεροπλάνου, σύμφωνα με ανθρώπους που γνωρίζουν το ατύχημα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ερευνητές εξακολουθούν να προσπαθούν να εντοπίσουν έναν από τους αισθητήρες για να προσδιορίσουν γιατί δυσλειτουργούσε.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
