Paul Huson, ο ιδρυτής και επικεφαλής της Δικαιώματα Flyers, ένα κίνημα για τα δικαιώματα των καταναλωτών των ΗΠΑ για τον κλάδο των αερομεταφορών, έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην καταπολέμηση της Boeing και της κυβέρνησης των ΗΠΑ στο να πουν την αλήθεια, να γνωστοποιήσουν μυστικά έγγραφα και να προσφύγουν στα δικαστήρια.
eTurboNews αναφερθεί σχετικά με αυτή τη μήνυση τον Μάρτιο αφού οι ειδικοί δεν μπόρεσαν να προσδιορίσουν εάν το Boeing 737 MAX, του οποίου η αρχική πιστοποίηση φέρεται από το Υπουργείο Δικαιοσύνης να είναι προϊόν εγκληματικής συνωμοσίας, και είναι ασφαλές να πετάξει.
Τα Flyers Rights θέλουν η FAA και η Boeing να είναι διαφανείς, και αυτό δείχνει η τελευταία υπόθεση στο Εφετείο των ΗΠΑ στην Ουάσιγκτον, DC.
Αυτή η υπόθεση ξεκίνησε πριν από την τελευταία συντριβή του Boeing Max το 2019.
Σε μια συνέντευξη Τύπου σήμερα, ο Paul Hudson μοιράστηκε κάποιο ιστορικό για το από πού ερχόταν, γιατί κάλεσε για τη συνέντευξη Τύπου και πού πήγαινε με την υπόθεση.
Το όνομά μου είναι Paul Hudson. Είμαι ο πρόεδρος του Δικαιώματα Flyers. Ο Paul ορίζεται επίσης στις συμβουλευτικές επιτροπές ασφάλειας της FAA.
Σήμερα η Flyers Rights είπε στους δημοσιογράφους:
Δεν γνώριζα τα μέγιστα προβλήματα μέχρι μετά την πρώτη συντριβή.
Ούτε κανένας άλλος ήταν.
Οι συνεργάτες της FAA σίγουρα γνώριζαν κάποια πράγματα και η Boeing γνώριζε πολλά για το πόσο ελαττωματικό ήταν το αεροπλάνο τους.
Το πρώτο δυστύχημα τον Οκτώβριο του 2019 ήταν πολύ μακριά στην Ινδονησία.
Δεν υπήρχαν Αμερικανοί στο πλοίο.
Το πρόσεχα. Αλλά μετά με πήρε τηλέφωνο ένας συχνός ταξιδιώτης. Μου είπε ότι υπήρχε πραγματικό πρόβλημα εδώ.
Επικοινώνησα με τον εκπρόσωπο της Boeing με τον οποίο γνωρίζω πολλά χρόνια.
Το γεγονός ότι το αεροπλάνο διέθετε ένα σύστημα ελέγχου πτήσης με συρματόσχοινο που είχε αναλάβει, προκάλεσε πολλά σκαμπανεβάσματα και στη συνέχεια συνετρίβη, σκοτώνοντας όλους σε αυτό το ολοκαίνουργιο αεροσκάφος.
Τον ρώτησα γιατί η Boeing δεν είχε καθηλώσει αυτό το αεροπλάνο.
Αυτή ήταν η πρώτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου του 2018.
Απάντησε: Λοιπόν, είναι υπό έρευνα με το NTSB, αλλά δεν μπορούμε να σας πούμε τίποτα. Είναι όλα μυστικά.
Περίμενα μερικές εβδομάδες. Περιμένω λίγο ακόμα, αλλά δεν έπρεπε να το κάνω.
Τον Μάρτιο κατέπεσε το δεύτερο αεροπλάνο. Τώρα είχαμε 346 χαμένες ζωές.
Στη συνέχεια συναντήθηκα με τον συνεργάτη διαχειριστή για την ασφάλεια στην FAA.
Το όνομά του ήταν Αλί Μπραχίμι. Τον ρώτησα γιατί.
Απάντησε: Δεν θα δημοσιοποιήσουμε τις πληροφορίες σχετικά με οποιαδήποτε επιδιόρθωση σε αυτό το σύστημα. Με διαβεβαίωσε: «Γνωρίζουμε ότι είναι ασφαλές την επόμενη φορά αφού δεν γειωθεί».
Η FAA, μετά την πρώτη συντριβή, είπε ότι είναι ασφαλής.
Η Boeing είπε ότι είναι ασφαλής.
Και ακόμη και μετά τη δεύτερη συντριβή, όλοι είπαν ότι ήταν ασφαλές.
Αποδείχθηκε ότι η Κίνα, ίσως ο Καναδάς, και κάποιες άλλες χώρες το είχαν προσγειώσει, και στη συνέχεια απέρριψαν την FAA ουσιαστικά και καθήλωσαν το αεροπλάνο.
Ο Αλί Μπαχραμί είπε, θα τα κρατήσουμε όλα κρυφά και δεν υπάρχει λόγος να αλλάξουμε τα πράγματα.
Φυσικά, διαφωνήσαμε και υποβάλαμε επίσημο αίτημα ελευθερίας πληροφοριών.
Αγνοήθηκε.
Ω, και παρεμπιπτόντως, 70 άλλοι οργανισμοί και άνθρωποι υπέβαλαν επίσης αίτηση ελευθερίας πληροφοριών ή ενημερωτικά αιτήματα που επίσης αγνοήθηκαν.
a
Η Flyers Rights ήταν η μόνη που το πήγε στο δικαστήριο. Τον Δεκέμβριο του 2019, ξεκινήσαμε αυτή τη νομική ενέργεια.
Σήμερα το πρωί, υπήρξε μια προφορική διαμάχη ενώπιον του Εφετείου των ΗΠΑ για το DC Circuit.
Τώρα το θέμα είναι: Θα πρέπει η FAA να μπορεί να κρατήσει μυστικά όλα τα δεδομένα που σχετίζονται με τις αποφάσεις της για την πιστοποίηση αεροσκαφών και, γενικότερα, για την επιβολή της ασφάλειας γενικότερα;
Πιστεύουμε ότι η απάντηση θα πρέπει να είναι όχι, ιδιαίτερα όταν έχετε ένα τρακάρισμα.
Οι πληροφορίες θα πρέπει να είναι δημόσιες ή τουλάχιστον να κοινοποιούνται σε εξωτερικούς εμπειρογνώμονες ώστε να μπορούν να τις αξιολογήσουν.
Η FAA διαφωνεί.
Θέλουν να κρατήσουν τα πάντα κρυφά.
Μετά την αντιδικία που ξεκίνησε στο περιφερειακό δικαστήριο. Ανακαλύψαμε ότι χρησιμοποίησαν περίπου 95 έγγραφα, 9500 σελίδες εγγράφων, για να προσγειώσουν το Boeing Max.
Τον Νοέμβριο του 2020, ουσιαστικά κανένα από αυτά δεν κυκλοφόρησε.
Και όλα χαρακτηρίστηκαν ως εμπορικό μυστικό ή αποκλειστική πληροφορία.
Επίσης, τα εμπλεκόμενα άτομα κρατήθηκαν μυστικά βάσει του Νόμου για την Προστασία Προσωπικού Απορρήτου.
Αυτή η πολιτική, εάν επικυρωθεί από το εφετείο, δεν θα ισχύει μόνο για το μέγιστο. Δεν θα ισχύει μόνο για την FAA.
Θα ισχύει για όλες τις ομοσπονδιακές υπηρεσίες.
Θα ισχύει για όλους, ειδικά εκείνους που έχουν δικαιοδοσία για την υγεία και την ασφάλεια, επειδή σύμφωνα με την πολιτική της FAA, σχεδόν τα πάντα μπορούν να χαρακτηριστούν ως ιδιόκτητα ή εμπορικά μυστικά ή κάποια άλλη εξαίρεση, και αυτό ουσιαστικά θα καταστρέψει την πρόθεση της Ελευθερίας της Πληροφορίας Νόμος (FOIA), ο οποίος πρέπει να κάνει διαφανείς τις αποφάσεις μιας κυβερνητικής υπηρεσίας.
Πιστεύαμε ότι είχαμε κάποια πρόοδο σε αυτό, επειδή ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing και ο πρώην διαχειριστής της FAA υποσχέθηκαν να είναι διαφανείς.
Το Κογκρέσο υποσχέθηκε στο κοινό ότι όλα θα ήταν διαφανή.
Ωστόσο, όταν έφτασαν στο δικαστήριο, ήταν μια διαφορετική ιστορία.
Είπαν ότι δεν εννοούσαν αυτό που είπαν.
Αυτό ήταν απλώς φούσκωμα που δεν είχε καμία σχέση με την πραγματική πολιτική.
Περίπου δώδεκα ειδικοί σε θέματα ασφάλειας που συμφώνησαν μαζί μας, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων ενδιαφερομένων μερών όπως η Ένωση Συνοδών Πτήσεων, κατέθεσαν, αλλά δεν είχε σημασία.
Η Boeing επικράτησε σε επίπεδο περιφερειακού δικαστηρίου. Και τώρα, αυτοί οι εμπειρογνώμονες κατέθεσαν επίσης μια σύνοψη στην τρέχουσα έφεση.
Σήμερα το πρωί υποστήριξε ο επικεφαλής σύμβουλός μας, Τζόζεφ Σάντλερ.
Ο Τζόζεφ Σάντλερ εξήγησε:
Νομίζω ότι είναι ασφαλές να πούμε ότι παρά τη δέσμευση της τρέχουσας διοίκησης για μεγαλύτερη διαφάνεια και διαφάνεια, και την ουσιαστική επιβολή του νόμου περί ελευθερίας της πληροφόρησης, το δικαστήριο συμφώνησε να καταστήσει πιο δύσκολο να μάθουμε.
Το 2019, το Ανώτατο Δικαστήριο έκρινε ότι εάν οι πληροφορίες αντιμετωπίζονται κανονικά ως εμπιστευτικές και αποκλειστικές από μια επιχείρηση που τις υποβάλλει σε κρατική υπηρεσία, το τεκμήριο είναι ότι μπορούν να αποκρύψουν από το κοινό.
Έτσι, αυτή η απόφαση απείλησε να καταστήσει πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η βάση για τις αποφάσεις των πρακτορείων που αφορούν οποιονδήποτε ρυθμιζόμενο κλάδο, είτε πρόκειται για αεροπορικές εταιρείες, αυτοκίνητα ή οτιδήποτε άλλο.
Και σε αυτή την περίπτωση, όπως εξήγησε ο Paul, η FAA ανέβαλε στην αποφασιστικότητα της Boeing ότι κάθε κομμάτι χαρτί που υπέβαλλε, κάθε λεπτό τεκμηρίωσης για να πείσει την υπηρεσία να προσγειώσει το 737 Max, ήταν εμπιστευτικό και αποκλειστικό.
Έπρεπε να αποσιωπηθεί από το κοινό.
Νομίζω ότι ενθαρρυνθήκαμε σήμερα το πρωί που η ομάδα του Εφετείου των ΗΠΑ για την πίστα DC εξέφρασε σκεπτικισμό και ανησυχία σχετικά με τις προσπάθειες της FAA να καλύψει πλήρως κάθε έγγραφο που είχε υποβάλει η Boeing.
Περιλάμβανε τα σχόλια και τις απαντήσεις της FAA στις προτεινόμενες διορθώσεις της Boeing στον σχεδιασμό του αεροσκάφους. Περιλαμβάνει τις διαδικασίες δοκιμών και τα μέσα συμμόρφωσης που πρότεινε η ίδια η Boeing για να αποδείξει τη συμμόρφωσή της με τους κανονισμούς της FAA.
Στην πραγματικότητα, όταν κατατέθηκε για πρώτη φορά αυτή η έφεση, η κυβέρνηση προέτρεψε το Εφετείο να την απορρίψει χωρίς καν να την ακούσει με βάση ορισμένες βελτιώσεις της απόφασης του περιφερειακού δικαστηρίου και το δικαστήριο αποφάσισε να την ακούσει.
Ελπίζουμε ότι θα γίνουν σε κάποιο βαθμό προσπάθειες να μην επιτραπεί να κρατηθούν όλα μυστικά από την πλευρά της FAA.
Ωστόσο, θα είναι απαραίτητο για τα κατώτερα δικαστήρια να βρουν τρόπους να περιορίσουν τη ζημία στην απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου, στην ορθή εφαρμογή του νόμου περί ελευθερίας της πληροφόρησης και, εν τέλει, μπορεί να χρειαστεί το Κογκρέσο να ενεργήσει περαιτέρω εάν δεν μπορούμε να το επιτύχουμε μέσω των δικαστηρίων.
