Οι αεροπορικές εταιρείες μείωσαν τις απώλειες το 2022 και επανήλθαν στα κέρδη το 2023

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) αναμένει επιστροφή στην κερδοφορία της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας το 2023, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να μειώνουν τις απώλειες που προκύπτουν από τις επιπτώσεις της πανδημίας COVID-19 στις δραστηριότητές τους το 2022. 

• Το 2023, οι αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να παρουσιάσουν ένα μικρό καθαρό κέρδος 4.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων — ένα περιθώριο καθαρού κέρδους 0.6%. Είναι το πρώτο κέρδος από το 2019, όταν τα καθαρά κέρδη του κλάδου ήταν 26.4 δισεκατομμύρια δολάρια (3.1% καθαρό περιθώριο κέρδους). 

• Το 2022, οι καθαρές απώλειες των αεροπορικών εταιρειών αναμένεται να είναι 6.9 δισεκατομμύρια δολάρια (βελτίωση των ζημιών 9.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το 2022 στις προοπτικές της IATA τον Ιούνιο). Αυτό είναι σημαντικά καλύτερο από ζημίες 42.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων και 137.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων που πραγματοποιήθηκαν το 2021 και το 2020 αντίστοιχα.

«Η ανθεκτικότητα ήταν το χαρακτηριστικό γνώρισμα των αεροπορικών εταιρειών στην κρίση του COVID-19. Καθώς προσβλέπουμε στο 2023, η οικονομική ανάκαμψη θα διαμορφωθεί με ένα πρώτο κέρδος του κλάδου από το 2019. Αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της χρηματοοικονομικής και οικονομικής ζημίας που προκλήθηκε από τους περιορισμούς πανδημίας που επέβαλε η κυβέρνηση. Αλλά ένα κέρδος 4.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τα έσοδα της βιομηχανίας ύψους 779 δισεκατομμυρίων δολαρίων δείχνει επίσης ότι υπάρχει πολύ περισσότερο έδαφος για κάλυψη για να τεθεί η παγκόσμια βιομηχανία σε μια σταθερή οικονομική βάση. Πολλές αεροπορικές εταιρείες είναι αρκετά κερδοφόρες για να προσελκύσουν τα κεφάλαια που απαιτούνται για την προώθηση της βιομηχανίας καθώς απανθρακώνεται. Αλλά πολλοί άλλοι παλεύουν για διάφορους λόγους. Αυτά περιλαμβάνουν επαχθή ρύθμιση, υψηλό κόστος, ασυνεπείς κυβερνητικές πολιτικές, αναποτελεσματικές υποδομές και μια αλυσίδα αξίας όπου τα οφέλη της σύνδεσης του κόσμου δεν κατανέμονται δίκαια», δήλωσε ο Willie Walsh. IATAΓενικός Διευθυντής.

2022

Οι βελτιωμένες προοπτικές για το 2022 προέρχονται σε μεγάλο βαθμό από την ενίσχυση των αποδόσεων και τον ισχυρό έλεγχο του κόστους ενόψει της αύξησης των τιμών των καυσίμων.

Οι επιβατικές αποδόσεις αναμένεται να αυξηθούν κατά 8.4% (από 5.6% που αναμενόταν τον Ιούνιο). Με αυτή τη δύναμη, τα έσοδα από επιβάτες αναμένεται να αυξηθούν στα 438 δισεκατομμύρια δολάρια (από 239 δισεκατομμύρια δολάρια το 2021).

Τα έσοδα από αεροπορικά φορτία έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη μείωση των ζημιών με τα έσοδα που αναμένεται να φτάσουν τα 201.4 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτή είναι μια βελτίωση σε σύγκριση με την πρόβλεψη του Ιουνίου, σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη από το 2021, και υπερδιπλάσια από τα 100.8 δισεκατομμύρια δολάρια που κερδήθηκαν το 2019.

Τα συνολικά έσοδα αναμένεται να αυξηθούν κατά 43.6% σε σύγκριση με το 2021, φτάνοντας τα 727 δισεκατομμύρια δολάρια.

Οι περισσότεροι άλλοι παράγοντες εξελίχθηκαν με αρνητικό τρόπο μετά από υποβάθμιση των προσδοκιών για την ανάπτυξη του ΑΕΠ (από 3.4% τον Ιούνιο σε 2.9%) και καθυστερήσεις στην άρση των περιορισμών για τον COVID-19 σε αρκετές αγορές, ιδιαίτερα στην Κίνα. Η πρόβλεψη της IATA του Ιουνίου προέβλεπε ότι η επιβατική κίνηση θα έφτανε το 82.4% των επιπέδων πριν από την κρίση το 2022, αλλά τώρα φαίνεται ότι η ανάκαμψη της ζήτησης του κλάδου θα φτάσει το 70.6% των επιπέδων πριν από την κρίση. Το φορτίο, από την άλλη πλευρά, αναμενόταν να ξεπεράσει τα επίπεδα του 2019 κατά 11.7%, αλλά τώρα είναι πιο πιθανό να μετριαστεί στο 98.4% των επιπέδων του 2019.

Από την πλευρά του κόστους, οι τιμές της κηροζίνης αεριωθουμένων αναμένεται να διαμορφωθούν κατά μέσο όρο στα 138.8 δολάρια/βαρέλι για το έτος, σημαντικά υψηλότερα από τα 125.5 δολάρια/βαρέλι που αναμένονταν τον Ιούνιο. Αυτό αντικατοπτρίζει τις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου που υπερβάλλονται από την εξάπλωση του τζετ κρακ που είναι πολύ πάνω από τους ιστορικούς μέσους όρους. Ακόμη και με τη χαμηλότερη ζήτηση που οδηγεί σε μειωμένη κατανάλωση, αυτό αύξησε τον λογαριασμό καυσίμων της βιομηχανίας στα 222 δισεκατομμύρια δολάρια (πολύ πάνω από τα 192 δισεκατομμύρια δολάρια που αναμενόταν τον Ιούνιο).

«Το ότι οι αεροπορικές εταιρείες κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειές τους το 2022, ενόψει του αυξανόμενου κόστους, των ελλείψεων εργατικού δυναμικού, των απεργιών, των λειτουργικών διαταραχών σε πολλούς βασικούς κόμβους και της αυξανόμενης οικονομικής αβεβαιότητας μιλάει πολλά για την επιθυμία και την ανάγκη των ανθρώπων για συνδεσιμότητα. Με ορισμένες βασικές αγορές, όπως η Κίνα, να διατηρούν τους περιορισμούς περισσότερο από ό,τι αναμενόταν, ο αριθμός των επιβατών ήταν κάπως χαμηλότερος από τις προσδοκίες. Θα κλείσουμε το έτος στο 70% περίπου του όγκου επιβατών του 2019. Αλλά με τη βελτίωση της απόδοσης τόσο στις επιχειρήσεις φορτίου όσο και στις επιβατικές επιχειρήσεις, οι αεροπορικές εταιρείες θα φτάσουν στο ανώτατο όριο της κερδοφορίας», δήλωσε ο Walsh.

2023

Το 2023 ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών αναμένεται να οδηγήσει σε κερδοφορία. Οι αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να κερδίσουν παγκόσμιο καθαρό κέρδος 4.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων με έσοδα 779 δισεκατομμυρίων δολαρίων (0.6% καθαρό περιθώριο). Αυτή η αναμενόμενη βελτίωση έρχεται παρά τις αυξανόμενες οικονομικές αβεβαιότητες καθώς η αύξηση του παγκόσμιου ΑΕΠ επιβραδύνεται στο 1.3% (από 2.9% το 2022).

«Παρά τις οικονομικές αβεβαιότητες, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να είμαστε αισιόδοξοι για το 2023. Ο χαμηλότερος πληθωρισμός της τιμής του πετρελαίου και η συνεχιζόμενη περιορισμένη ζήτηση θα συμβάλουν στον έλεγχο του κόστους καθώς η ισχυρή αναπτυξιακή τάση συνεχίζεται. Ταυτόχρονα, με τόσο λεπτά περιθώρια, ακόμη και μια ασήμαντη μετατόπιση σε οποιαδήποτε από αυτές τις μεταβλητές έχει τη δυνατότητα να μετατοπίσει το υπόλοιπο σε αρνητικό έδαφος. Η επαγρύπνηση και η ευελιξία θα είναι το κλειδί», είπε ο Walsh.

Κύρια προγράμματα οδήγησης

Επιβάτης: Η επιβατική επιχείρηση αναμένεται να αποφέρει έσοδα 522 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ζήτηση επιβατών αναμένεται να φτάσει το 85.5% των επιπέδων του 2019 κατά τη διάρκεια του 2023. Μεγάλο μέρος αυτής της προσδοκίας λαμβάνει υπόψη τις αβεβαιότητες των πολιτικών της Κίνας για το Zero COVID που περιορίζουν τόσο τις εγχώριες όσο και τις διεθνείς αγορές. Ωστόσο, ο αριθμός των επιβατών αναμένεται να ξεπεράσει τα τέσσερα δισεκατομμύρια για πρώτη φορά από το 2019, με 4.2 δισεκατομμύρια ταξιδιώτες να αναμένεται να πετάξουν. Οι επιβατικές αποδόσεις, ωστόσο, αναμένεται να μειωθούν (-1.7%) καθώς κάπως χαμηλότερο κόστος ενέργειας μετακυλίεται στον καταναλωτή, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση επιβατών αυξάνεται ταχύτερα (+21.1%) από τη χωρητικότητα επιβατών (+18.0%).

Φορτίο: Οι αγορές φορτίου αναμένεται να υποστούν αυξημένη πίεση το 2023. Τα έσοδα αναμένεται να είναι 149.4 δισεκατομμύρια δολάρια, τα οποία είναι 52 δισεκατομμύρια δολάρια λιγότερο από το 2022 αλλά εξακολουθούν να είναι 48.6 δισεκατομμύρια δολάρια υψηλότερα από το 2019. Με την οικονομική αβεβαιότητα, ο όγκος φορτίου αναμένεται να μειωθεί στους 57.7 εκατομμύρια τόνους , από το ανώτατο όριο των 65.6 εκατομμυρίων τόνων το 2021. Καθώς η χωρητικότητα της κοιλιάς αυξάνεται σύμφωνα με την ανάκαμψη στις αγορές επιβατών, οι αποδόσεις αναμένεται να κάνουν ένα σημαντικό βήμα πίσω. Η IATA αναμένει πτώση 22.6% στις αποδόσεις φορτίου, κυρίως στο δεύτερο μέρος του έτους, όταν αναμένεται να επηρεαστεί ο αντίκτυπος των μέτρων ψύξης του πληθωρισμού. Για να θέσουμε τη μείωση της απόδοσης στο πλαίσιο, οι αποδόσεις φορτίου αυξήθηκαν κατά 52.5% το 2020, 24.2% το 2021 και 7.2% το 2022. Ακόμη και η αισθητή και αναμενόμενη μείωση αφήνει τις αποδόσεις φορτίου πολύ πάνω από τα επίπεδα πριν από την COVID.

Δικαστικά έξοδα: Το συνολικό κόστος αναμένεται να αυξηθεί κατά 5.3% στα 776 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτή η ανάπτυξη αναμένεται να είναι 1.8 ποσοστιαίες μονάδες κάτω από την αύξηση των εσόδων, υποστηρίζοντας έτσι την επιστροφή στην κερδοφορία. Οι πιέσεις στο κόστος εξακολουθούν να υπάρχουν από ελλείψεις εργατικού δυναμικού, δεξιοτήτων και ικανότητας. Το κόστος υποδομής είναι επίσης ανησυχητικό.

Ωστόσο, το κόστος μονάδας εκτός καυσίμου αναμένεται να μειωθεί στα 39.8 σεντς/διαθέσιμο τον χιλιόμετρο (από 41.7 σεντ/ATK το 2022 και σχεδόν ίσο με τα 39.2 σεντ/ATK που επιτεύχθηκε το 2019). Τα κέρδη απόδοσης των αεροπορικών εταιρειών αναμένεται να οδηγήσουν τους συντελεστές φορτίου επιβατών στο 81.0%, λίγο πιο κάτω από το 82.6% που επιτεύχθηκε το 2019.

Η συνολική δαπάνη καυσίμων για το 2023 αναμένεται να είναι 229 δισεκατομμύρια δολάρια — συνεπής στο 30% των δαπανών. Η πρόβλεψη της IATA βασίζεται στο αργό πετρέλαιο Brent στα 92.3 $/βαρέλι (κάτω από μέσο όρο 103.2 $/βαρέλι το 2022). Η κηροζίνη αεριωθούμενων αναμένεται να είναι κατά μέσο όρο 111.9 $/βαρέλι (μείωση από 138.8 $/βαρέλι). Αυτή η μείωση αντανακλά μια σχετική σταθεροποίηση της προσφοράς καυσίμων μετά τις αρχικές διακοπές από τον πόλεμο στην Ουκρανία. Το ασφάλιστρο που χρεώνεται για τα καύσιμα αεριωθουμένων (διασπορά ρωγμών) παραμένει κοντά σε ιστορικά υψηλά.

Κίνδυνοι: Το οικονομικό και γεωπολιτικό περιβάλλον παρουσιάζει αρκετούς πιθανούς κινδύνους για τις προοπτικές του 2023. 

• Ενώ υπάρχουν ενδείξεις ότι θα μπορούσε να υπάρξει χαλάρωση των επιθετικών αυξήσεων των επιτοκίων για την καταπολέμηση του πληθωρισμού από τις αρχές του 2023, ο κίνδυνος ορισμένων οικονομιών να πέσουν σε ύφεση παραμένει. Μια τέτοια επιβράδυνση θα μπορούσε να επηρεάσει τη ζήτηση τόσο για υπηρεσίες επιβατών όσο και για υπηρεσίες φορτίου. Ωστόσο, πιθανότατα θα συνοδεύεται από κάποιο μετριασμό με τη μορφή χαμηλότερων τιμών του πετρελαίου. 

• Η προοπτική προβλέπει ένα σταδιακό άνοιγμα της Κίνας στη διεθνή κυκλοφορία και τη χαλάρωση των εγχώριων περιορισμών COVID-19 σταδιακά από το δεύτερο εξάμηνο του 2023. Μια παράταση των πολιτικών της Κίνας για το μηδενικό COVID-XNUMX θα επηρέαζε αρνητικά τις προοπτικές.

• Εάν υλοποιηθούν, προτάσεις για αυξημένα τέλη υποδομής ή φόρους για τη στήριξη των προσπαθειών βιωσιμότητας θα μπορούσαν επίσης να καταστρέψουν την κερδοφορία το 2023. 

«Η δουλειά των διοικήσεων των αεροπορικών εταιρειών θα παραμείνει προκλητική, καθώς η προσεκτική παρακολούθηση των οικονομικών αβεβαιοτήτων θα είναι κρίσιμη. Τα καλά νέα είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ενσωματώσει ευελιξία στα επιχειρηματικά τους μοντέλα ώστε να είναι σε θέση να χειριστούν τις οικονομικές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις που επηρεάζουν τη ζήτηση. Η κερδοφορία της αεροπορικής εταιρείας είναι ελάχιστη. Κάθε επιβάτης που μεταφέρεται αναμένεται να συνεισφέρει κατά μέσο όρο μόλις 1.11 $ στα καθαρά κέρδη του κλάδου. Στα περισσότερα μέρη του κόσμου αυτό είναι πολύ λιγότερο από αυτό που χρειάζεται για να αγοράσετε ένα φλιτζάνι καφέ. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να παραμείνουν σε επαγρύπνηση για τυχόν αυξήσεις φόρων ή τελών υποδομής. Και θα πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με εκείνα που γίνονται στο όνομα της βιωσιμότητας. Η δέσμευσή μας είναι να μηδενίσουμε τις καθαρές εκπομπές CO2 έως το 2050. Θα χρειαστούμε όλους τους πόρους που μπορούμε να συγκεντρώσουμε, συμπεριλαμβανομένων των κυβερνητικών κινήτρων, για να χρηματοδοτήσουμε αυτήν την τεράστια ενεργειακή μετάβαση. Περισσότεροι φόροι και υψηλότερες χρεώσεις θα ήταν αντιπαραγωγικές», είπε ο Walsh.

Περιφερειακός Γύρος

Οι οικονομικές επιδόσεις όλων των περιοχών συνεχίζουν να βελτιώνονται από το βάθος των απωλειών της πανδημίας που παρατηρήθηκαν το 2020. Η Βόρεια Αμερική είναι η μόνη περιοχή που επέστρεψε στην κερδοφορία το 2022, με βάση τις εκτιμήσεις μας. Δύο περιοχές θα ενταχθούν στις τάξεις με τη Βόρεια Αμερική από αυτή την άποψη το 2023: η Ευρώπη και η Μέση Ανατολή, ενώ η Λατινική Αμερική, η Αφρική και η Ασία-Ειρηνικός θα παραμείνουν στο κόκκινο.

Μεταφορείς της Βόρειας Αμερικής αναμένονται κέρδη 9.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2022 και 11.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2023. Το 2023, η αύξηση της ζήτησης επιβατών κατά 6.4% αναμένεται να ξεπεράσει την αύξηση της χωρητικότητας κατά 5.5%. Κατά τη διάρκεια του έτους, η περιοχή αναμένεται να εξυπηρετήσει το 97.2% των επιπέδων ζήτησης πριν από την κρίση με το 98.9% της χωρητικότητας πριν από την κρίση.

Οι αερομεταφορείς στην περιοχή επωφελήθηκαν από λιγότερους και μικρότερης διάρκειας ταξιδιωτικούς περιορισμούς από πολλές άλλες χώρες και περιοχές. Αυτό έδωσε ώθηση στη μεγάλη εγχώρια αγορά των ΗΠΑ, καθώς και στα διεθνή ταξίδια, κυρίως στον Ατλαντικό.

Ευρωπαίοι αερομεταφορείς αναμένεται να σημειωθεί απώλεια 3.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2022 και κέρδος 621 εκατομμυρίων δολαρίων το 2023. Το 2023, η αύξηση της ζήτησης επιβατών κατά 8.9% αναμένεται να ξεπεράσει την αύξηση της χωρητικότητας κατά 6.1%. Κατά τη διάρκεια του έτους, η περιοχή αναμένεται να εξυπηρετήσει το 88.7% των επιπέδων ζήτησης πριν από την κρίση με το 89.1% της χωρητικότητας πριν από την κρίση.

Ο πόλεμος στην Ουκρανία περιόρισε τις δραστηριότητες ορισμένων αερομεταφορέων της περιοχής. Οι λειτουργικές διακοπές σε ορισμένους από τους κόμβους της ηπείρου επιλύονται, αλλά η εργατική αναταραχή συνεχίζεται σε διάφορες τοποθεσίες.

Αερομεταφορείς Ασίας-Ειρηνικού αναμένεται να σημειώσουν ζημιά 10.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2022, μειώνοντας σε 6.6 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023. Το 2023, η αύξηση της ζήτησης επιβατών κατά 59.8% αναμένεται να ξεπεράσει την αύξηση της χωρητικότητας κατά 47.8%. Κατά τη διάρκεια του έτους, η περιοχή αναμένεται να εξυπηρετήσει το 70.8% των επιπέδων ζήτησης πριν από την κρίση με το 75.5% της χωρητικότητας πριν από την κρίση.

Η Ασία-Ειρηνικός συγκρατείται σημαντικά από τον αντίκτυπο των μηδενικών πολιτικών της Κίνας για τον COVID στα ταξίδια και οι απώλειες της περιοχής παραμορφώνονται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση των αεροπορικών εταιρειών της Κίνας που αντιμετωπίζουν τον πλήρη αντίκτυπο αυτής της πολιτικής τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά. Λαμβάνοντας μια συντηρητική άποψη για την προοδευτική χαλάρωση των περιορισμών στην Κίνα κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2023, αναμένουμε ωστόσο ότι η ισχυρή παγωμένη ζήτηση θα τροφοδοτήσει μια γρήγορη ανάκαμψη στον απόηχο οποιωνδήποτε τέτοιων κινήσεων. Η απόδοση της περιοχής λαμβάνει σημαντική ώθηση από τις κερδοφόρες αγορές αεροπορικών φορτίων, στις οποίες είναι ο μεγαλύτερος παίκτης.

Μεταφορείς της Μέσης Ανατολής αναμένεται να σημειώσουν ζημιά 1.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2022 και κέρδη 268 εκατομμυρίων δολαρίων το 2023. Το 2023, η αύξηση της ζήτησης επιβατών κατά 23.4% αναμένεται να ξεπεράσει την αύξηση της χωρητικότητας κατά 21.2%. Κατά τη διάρκεια του έτους, η περιοχή αναμένεται να εξυπηρετήσει το 97.8% των επιπέδων ζήτησης πριν από την κρίση με το 94.5% της χωρητικότητας πριν από την κρίση.

Η περιοχή έχει επωφεληθεί από έναν ορισμένο βαθμό αλλαγής δρομολογίων που προέκυψε από τον πόλεμο στην Ουκρανία, και πιο σημαντικά από τη φραγμένη ταξιδιωτική ζήτηση χρησιμοποιώντας τα εκτεταμένα παγκόσμια δίκτυα της περιοχής καθώς άνοιξαν ξανά οι διεθνείς ταξιδιωτικές αγορές.

Μεταφορείς Λατινικής Αμερικής αναμένεται να σημειώσουν ζημία 2.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2022, μειώνοντας στα 795 εκατομμύρια δολάρια το 2023. Το 2023, η αύξηση της ζήτησης επιβατών κατά 9.3% αναμένεται να ξεπεράσει την αύξηση της χωρητικότητας κατά 6.3%. Κατά τη διάρκεια του έτους, η περιοχή αναμένεται να εξυπηρετήσει το 95.6% των επιπέδων ζήτησης πριν από την κρίση με το 94.2% της χωρητικότητας πριν από την κρίση.

Η Λατινική Αμερική έχει επιδείξει πλευστότητα κατά τη διάρκεια του έτους, σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι πολλές χώρες άρχισαν να αίρουν τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς λόγω COVID-19 από τα μέσα του έτους.

Αφρικανικοί μεταφορείς αναμένεται να παρουσιάσουν ζημίες 638 εκατομμυρίων δολαρίων το 2022, περιορίζοντας σε ζημία 213 εκατομμυρίων δολαρίων το 2023. Η αύξηση της ζήτησης επιβατών κατά 27.4% αναμένεται να ξεπεράσει την αύξηση της χωρητικότητας κατά 21.9%. Κατά τη διάρκεια του έτους, η περιοχή αναμένεται να εξυπηρετήσει το 86.3% των επιπέδων ζήτησης πριν από την κρίση με το 83.9% της χωρητικότητας πριν από την κρίση.

Η Αφρική είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένη σε μακροοικονομικούς αντίθετους ανέμους που έχουν αυξήσει την ευπάθεια αρκετών οικονομιών και έχουν καταστήσει τη συνδεσιμότητα πιο περίπλοκη.

Κατώτατη γραμμή

«Τα αναμενόμενα κέρδη για το 2023 είναι ελάχιστα. Αλλά είναι απίστευτα σημαντικό το γεγονός ότι έχουμε γυρίσει τη γωνία προς την κερδοφορία. Οι προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουν οι αεροπορικές εταιρείες το 2023, αν και περίπλοκες, θα εμπίπτουν στους τομείς εμπειρίας μας. Ο κλάδος έχει δημιουργήσει μια μεγάλη ικανότητα προσαρμογής στις διακυμάνσεις της οικονομίας, στα κύρια στοιχεία κόστους όπως οι τιμές των καυσίμων και στις προτιμήσεις των επιβατών. Το βλέπουμε αυτό να αποδεικνύεται στη δεκαετία της ενίσχυσης της κερδοφορίας μετά την Παγκόσμια Χρηματοπιστωτική Κρίση του 2008 και που έληξε με την πανδημία. Και είναι ενθαρρυντικό ότι υπάρχουν πολλές θέσεις εργασίας και η πλειοψηφία των ανθρώπων είναι σίγουροι ότι θα ταξιδέψουν ακόμη και με αβέβαιες οικονομικές προοπτικές», είπε ο Walsh.

Οι επιβάτες εκμεταλλεύονται την επιστροφή της ελευθερίας τους να ταξιδεύουν. Μια πρόσφατη δημοσκόπηση της IATA σε ταξιδιώτες σε 11 παγκόσμιες αγορές αποκάλυψε ότι σχεδόν το 70% ταξιδεύει τόσο πολύ ή περισσότερο από ό,τι πριν από την πανδημία. Και, ενώ η οικονομική κατάσταση αφορά το 85% των ταξιδιωτών, το 57% δεν έχει καμία πρόθεση να περιορίσει τις ταξιδιωτικές του συνήθειες.

Η ίδια μελέτη κατέδειξε επίσης τον σημαντικό ρόλο που βλέπουν οι ταξιδιώτες να παίζει η αεροπορική βιομηχανία:

• 91% said that connectivity by air is critical to the economy
• 90% said that air travel is a necessity for modern life
• 87% said that air travel has a positive impact on societies, and
• Of the 57% familiar with the UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% understand that air transport is a key contributor