IATA: Η Ευρώπη ευημερεί από πολιτικές που προωθούν την αεροπορική συνδεσιμότητα

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) κάλεσε τις κυβερνήσεις και τις ρυθμιστικές αρχές να ενθαρρύνουν ισχυρότερη ευρωπαϊκή συνοχή και οικονομική ανάπτυξη υιοθετώντας πολιτικές για την προώθηση μεγαλύτερης αεροπορικής συνδεσιμότητας. Το κλειδί για αυτό είναι η αναγνώριση των διαφορετικών δυνατοτήτων και πλεονεκτημάτων που προσφέρουν οι διάφοροι τύποι αερομεταφορέων που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη. 

«Η Ευρώπη, όπως και ο υπόλοιπος κόσμος, βασίζεται στην αεροπορική συνδεσιμότητα, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για την κοινωνία, τον τουρισμό και το εμπόριο. Οι επιχειρηματίες χρήστες του ευρωπαϊκού δικτύου αεροπορικών μεταφορών –μεγάλοι και μικροί– το επιβεβαίωσαν σε πρόσφατο IATA έρευνα: Το 82% δηλώνει ότι η πρόσβαση στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού είναι «υπαρξιακή» για την επιχείρησή τους. Και το 84% «δεν μπορεί να φανταστεί την επιχειρηματική του δραστηριότητα» χωρίς πρόσβαση στα δίκτυα αεροπορικών μεταφορών. Η απορρύθμιση που οδήγησε στην Ενιαία Αγορά αερομεταφορών είναι μία από τις σημαντικές επιτυχίες του ευρωπαϊκού σχεδίου και θα ήταν παρωδία εάν κανονισμοί που δεν έλαβαν δεόντως υπόψη την πραγματικότητα της αεροπορικής επιχείρησης υπονόμευαν αυτό το επίτευγμα. Νέα στοιχεία δείχνουν ότι η Ευρώπη επωφελείται από πολλά διαφορετικά είδη αεροπορικών εταιρειών και χρειάζεται όλα αυτά τα διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα – και τις υπηρεσίες που παρέχουν – για να ευδοκιμήσει», δήλωσε ο Willie Walsh, Γενικός Διευθυντής της IATA.

Οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές επέλεξαν να αντιμετωπίσουν αρκετά δύσκολα ζητήματα αεροπορικών μεταφορών τους επόμενους μήνες, συμπεριλαμβανομένων των χρονοθυρίδων αεροδρομίων, των δικαιωμάτων των επιβατών και της βιωσιμότητας. Όλα αυτά έχουν δυνητικό αντίκτυπο στην επιλογή και την αξία που περιμένουν οι ευρωπαίοι ταξιδιώτες, και είναι ζωτικής σημασίας οι ρυθμιστικές αρχές να έχουν την πλήρη εικόνα σχετικά με τη συμβολή των διαφορετικών επιχειρηματικών μοντέλων αεροπορικών εταιρειών στην αεροπορική σύνδεση. Για να βοηθήσει τους φορείς χάραξης πολιτικής, η IATA Economics ανέπτυξε μια έκθεση που αναλύει την έκταση της συνδεσιμότητας που παρέχεται από εταιρείες χαμηλού κόστους (LCC) και εταιρείες δικτύων στην Ευρώπη. Η έκθεση δείχνει ότι προσφέρουν διαφορετικούς και δωρεάν τύπους συνδεσιμότητας, ενώ παράλληλα ανταγωνίζονται σε πολλές δημοφιλείς διαδρομές. 

Η έκθεση παρουσιάστηκε στην IATA Wings of Change Europe εκδήλωση που πραγματοποιείται στην Κωνσταντινούπολη, Τουρκία, 8-9 Νοεμβρίου. Τα βασικά ευρήματά του περιλαμβάνουν:
 

• Ο αριθμός των ευρωπαϊκών εταιρειών LCC έχει σχεδόν διπλασιαστεί από το 2004 σε 35, ενώ ο αριθμός των παρόχων δικτύου μειώθηκε ελαφρά την ίδια περίοδο (από 149 σε 131).
   
• Ο αριθμός των επιβατών σε απευθείας πτήσεις προέλευσης-προορισμού εντός Ευρώπης που μεταφέρθηκαν από LCC έφτασε τα 407.3 εκατομμύρια το 2019, έναντι 222.5 εκατομμυρίων για τους μεταφορείς δικτύου
   
• Εντός της Ευρώπης, ο αριθμός των δρομολογίων πτήσεων από την αρχή προς τον προορισμό που εξυπηρετούνται από τους αερομεταφορείς δικτύου είναι 2-4 φορές μεγαλύτερος από τα δρομολόγια πτήσεων που εξυπηρετούσαν τα LCC πριν από την πανδημία. 

Η σημασία των διερχόμενων επιβατών για τη διευκόλυνση των υπηρεσιών προς απομακρυσμένα ή μικρά αστικά κέντρα είναι ζωτικής σημασίας. Το μοντέλο hub-and-spoke των παρόχων δικτύου επιτρέπει ένα μεγάλο δίκτυο συνδέσεων ακόμα και όταν η ζήτηση είναι σχετικά χαμηλή. Αυτό διασφαλίζει ότι ακόμη και η μικρότερη ή πιο απομακρυσμένη ευρωπαϊκή πόλη με διάδρομο μπορεί να συνδεθεί πλήρως με πολλούς προορισμούς σε όλο τον κόσμο, επιτρέποντας το εμπόριο και την οικονομική ανάπτυξη. Η αναφορά περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο
 

• Ο αριθμός των επιβατών που πετούσαν δρομολόγια ανταπόκρισης εντός της Ευρώπης που μεταφέρθηκαν με LCC ήταν λιγότεροι από 9 εκατομμύρια το 2019 σε σύγκριση με περίπου 46 εκατομμύρια που μεταφέρθηκαν από τους μεταφορείς δικτύου. 
   
• Ενώ το 72% της ενδοευρωπαϊκής ζήτησης επιβατών πετά σε δρομολόγια που έχουν ανταγωνισμό μεταξύ LCC και μεταφορέων δικτύου, αυτή η ζήτηση αποτελεί μόνο το 6% των συνολικών ενδοευρωπαϊκών δρομολογίων. Περίπου το 79% των ευρωπαϊκών δρομολογίων εκτελούνται μόνο από αερομεταφορείς δικτύου (έναντι 15% που είναι μόνο για LCC). Έτσι, τα LCC τείνουν να ανταγωνίζονται τους παρόχους δικτύου στις πιο δημοφιλείς διαδρομές, αλλά οι φορείς δικτύων εκτελούν μια ζωτική λειτουργία παρέχοντας συνδεσιμότητα σε λιγότερο δημοφιλείς ευρωπαϊκούς προορισμούς, η οποία είναι βιώσιμη μόνο λόγω του μοντέλου hub-and-spoke.
   
• Στα διηπειρωτικά ταξίδια, οι μεταφορείς δικτύου παρέχουν χωρίς έκπληξη τον τεράστιο όγκο της συνδεσιμότητας. Για τα διηπειρωτικά ταξίδια υπάρχει ανταγωνισμός για το 13.5% της ζήτησης επιβατών, αλλά η επικάλυψη στα προσφερόμενα δρομολόγια είναι μόλις 0.3%. 
   
• Η χωρητικότητα φορτίου είναι ζωτικής σημασίας για το εμπόριο της Ευρώπης. Το 99.8% της χωρητικότητας της κοιλιάς παρέχεται από μεταφορείς δικτύου, αντικατοπτρίζοντας την τεράστια ζήτηση αεροπορικού φορτίου στις διηπειρωτικές αγορές σε σύγκριση με τη σχετικά χαμηλή ζήτηση για ενδοευρωπαϊκό αεροπορικό φορτίο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η διηπειρωτική χωρητικότητα της κοιλιάς υποστηρίζεται από τη βιωσιμότητα των συνδέσεων κόμβου και ακτίνας επιβατών.

«Τα ενδιαφερόμενα μέρη από όλο τον κλάδο των αερομεταφορών είναι ενωμένοι στην ανάγκη για κανονισμούς που προωθούν τη συνύπαρξη διαφορετικών επιχειρηματικών μοντέλων, ενθαρρύνοντας τον υγιή ανταγωνισμό και τη μέγιστη επιλογή των καταναλωτών. Η Türkiye είναι ένα καλό παράδειγμα για το πώς να αυξηθεί η εθνική συνδεσιμότητα και να επιτραπεί σε διαφορετικούς τύπους αερομεταφορέων να επιτύχουν. Και αυτό που είναι κρίσιμο είναι οι πολιτικές για την ανάπτυξη να συμβαδίζουν με βιώσιμες λύσεις», δήλωσε ο Mehmet T. Nane, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Pegasus Airlines και Πρόεδρος του Συμβουλίου των Διοικητών της IATA. Η Pegasus Airlines φιλοξενεί το τρίτο συνέδριο Wings of Change Europe, συγκεντρώνοντας περίπου 400 αντιπροσώπους για να συζητήσουν βασικά αεροπολιτικά θέματα και να προωθήσουν έναν ισχυρότερο ευρωπαϊκό τομέα αερομεταφορών.

Βιώσιμη ανάπτυξη

Τα ταξίδια σε κάθε επίπεδο πρέπει να είναι βιώσιμα. Η αεροπορία έχει ορίσει μια σαφή δέσμευση να μειώσει τις εκπομπές CO2 στο καθαρό μηδέν έως το 2050. Αυτός ο βιομηχανικός στόχος επιτεύχθηκε πρόσφατα από τις κυβερνήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Η επίτευξη του καθαρού μηδενός θα απαιτήσει τεράστια προσπάθεια από τη βιομηχανία με την κρατική υποστήριξη. Οι πολιτικές για την προώθηση της παραγωγής Βιώσιμων Αεροπορικών Καυσίμων (SAF), για την προώθηση της ανάπτυξης αεροσκαφών μηδενικών εκπομπών και για την επιτάχυνση της εξοικονόμησης εκπομπών μέσω του εναέριου χώρου και της υποδομής των αεροδρομίων είναι ζωτικής σημασίας.

«Τα ευρωπαϊκά κράτη κάνουν καλό παιχνίδι για τη βιωσιμότητα, αλλά το ιστορικό τους όσον αφορά την παράδοση δεν ταιριάζει συχνά με τη φιλοδοξία των λόγων τους. Ενώ ορισμένοι πολιτικοί φλερτάρουν με ιδέες όπως η απαγόρευση των αεροπορικών ταξιδιών μικρών αποστάσεων, που θα εξοικονομούσε λιγότερο από 5% των εκπομπών με τεράστιο οικονομικό κόστος, παραμένουν πρακτικά μέτρα όπως ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, που θα μείωνε τις εκπομπές έως και 10%. πολιτικά παγωμένος. Η εστίαση στο SAF είναι ευπρόσδεκτη, αλλά δεν έχει νόημα να αναγκαστεί να παραδοθεί εξίσου σε όλα τα αεροδρόμια της ΕΕ. Ένα σύστημα βιβλίων και αξιώσεων θα διευκόλυνε την ταχύτερη υιοθέτηση με πολύ χαμηλότερο κόστος χωρίς σε καμία περίπτωση να μειώσει τα περιβαλλοντικά οφέλη. Θα πρέπει να επικεντρωθούμε στην παροχή κινήτρων για την παραγωγή SAF στις μεγαλύτερες ποσότητες με το χαμηλότερο κόστος, όπου κι αν είναι αυτό», δήλωσε ο Walsh.