Χρόνια ομοσπονδιακής υποχρηματοδότησης προκάλεσαν τα σημερινά δεινά στα αεροπορικά ταξίδια στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως αναφέρεται eTurboNews νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
Paul Hudson, Πρόεδρος, FlyersRights.org και ένα Μέλος της Συμβουλευτικής Επιτροπής για την Αεροπορία της FAA είπε περίμενε ένα λεπτό.
Το δελτίο τύπου από την Ταξιδιωτικός Σύλλογος ΗΠΑ δημοσιεύθηκε από eTurboNews παραλείπει πολλούς αριθμούς ή ανάλυση για να υποστηρίξει τον ισχυρισμό του ότι το Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) υποχρηματοδοτείται εδώ και πολλά χρόνια.
Ιδού τα νούμερα: Ο συνολικός προϋπολογισμός της FAA το 2013 ήταν 15 δισεκατομμύρια δολάρια, το 2020 πήγε στα 20 δισεκατομμύρια δολάρια, το 2024 στα 25 δισεκατομμύρια δολάρια.
Μέχρι την πρόσφατη υποδομή των 1.7 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, αυτό προσέθετε περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Η FAA χρηματοδοτήθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης εισιτηρίων και τους φόρους καυσίμων που καταβλήθηκαν στο Aviation Trust Fund. Αυτά τα έσοδα έχουν μείνει στάσιμα ή μειώθηκαν για δύο μεγάλους λόγους.
Ο νόμος περί εσόδων αεροδρομίων και αεροδρομίων του 1970 δημιούργησε το Trust Fund για την παροχή ειδικής πηγής χρηματοδότησης για τις ΗΠΑ αεροπορία σύστημα, ανεξάρτητο από τον Στρατηγό Κεφάλαιο. Η εξουσία να εισπράττει αεροπορία ειδικούς φόρους κατανάλωσης και να δαπανήσει από την Καταπιστευματικό Ταμείο Αεροπορίας πρέπει να επανεγκρίνεται περιοδικά.
Η Airport and Airway Trust Fund (AATF), που μερικές φορές αναφέρεται ως το καταπιστευματικό ταμείο της αεροπορίας, είναι η κύρια πηγή χρηματοδότησης για ομοσπονδιακά προγράμματα αεροπορίας. Το καταπιστευματικό ταμείο χρηματοδοτεί κεφαλαιακές επενδύσεις της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας (FAA) στο σύστημα αεροδρομίων και αεροδρομίων, καθώς και υποστηρίζει το κόστος έρευνας και λειτουργίας της FAA.
Ο Hudson εξήγησε: «Οι αεροπορικές εταιρείες αποφεύγουν τον φόρο μετατοπίζοντας τα έσοδα από τα εισιτήρια στα τέλη και άλλες πηγές εσόδων, όπως χρήματα που καταβάλλονται σε αεροπορικές εταιρείες από εταιρείες πιστωτικών καρτών για μίλια συχνών επιβατών».
Λόγω του COVID μεταξύ 2020-22 υπήρξαν μεγάλες μειώσεις στον αριθμό των επιβατών αεροπορικών εταιρειών και των εισιτηρίων που πωλήθηκαν και λιγότερο κεφάλαιο για το ταμείο.
Απαιτείται μια βαθύτερη ανάλυση και κάποιος θα μπορούσε να συνδεθεί στο διαδίκτυο για να διαβάσει τα αιτήματα ετήσιου προϋπολογισμού 900+ σελίδων από την FAA για να κάνει μια ακόμη βαθύτερη ανάλυση προσθέτοντας άλλες πηγές.
Οι καθυστερήσεις είναι τα νούμερο ένα παράπονα των επιβατών αεροπορικών εταιρειών.
Είναι σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα λανθασμένων προτεραιοτήτων και κακής ρύθμισης από την FAA και ανεπαρκών επενδύσεων από τις αεροπορικές εταιρείες σε βασικές υποδομές, όπως συστήματα υπολογιστών.
Το προσωπικό στα κεντρικά γραφεία της FAA είναι φουσκωμένο με πάρα πολλούς 100,000 έως 200 υπαλλήλους.
Τα συνδικάτα αντιτίθενται γενικά σε όλα τα μέτρα για την αύξηση της προσφοράς πιλότων και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, καθώς αυτό βλάπτει τη διαπραγματευτική τους δύναμη.
Οι ΗΠΑ έχουν επίσης περιορίσει την παροχή χωρητικότητας αεροδρομίων παρέχοντας αφορολόγητη ισχύ κατά του μονοπωλίου σε εταιρείες τοπικής αυτοδιοίκησης με αποτέλεσμα χρόνιες καθυστερήσεις συμφόρησης και βραδύτερα λιγότερο αξιόπιστα αεροπορικά ταξίδια από ό,τι στη δεκαετία του 1980.
Το Σικάγο και η Λιμενική Αρχή της Νέας Υόρκης είναι τα χειρότερα παραδείγματα.
Απαγορεύει επίσης ουσιαστικά την ιδιοκτησία ιδιωτικών αεροδρομίων, απαγορεύει την ιδιοκτησία και λειτουργία αεροδρομίων από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, απαγορεύει τις τοπικές και κρατικές επιδοτήσεις αεροπορικών εταιρειών και τα αεροπορικά ταξίδια .
Τα αεροδρόμια επιδιώκουν να μεγιστοποιήσουν τα έσοδα. Τα τέλη στάθμευσης αντιπροσωπεύουν το 60% των εσόδων που εισπράττουν τα αεροδρόμια.
«Υπάρχει ελάχιστα ή καθόλου κίνητρα για να αυξηθεί η δημόσια άνεση, να μειωθούν οι χρόνοι και τα έξοδα ταξιδιού ή να αυξηθεί η αξιοπιστία. Καμία άλλη χώρα δεν έχει τέτοιες δυσλειτουργικές πολιτικές που να γνωρίζω.», λέει ο Hudson.
Επίσης, επέτρεψε στις αεροπορικές εταιρείες να αποσύρουν σταδιακά μεγαλύτερα αεροπλάνα 250-500 επιβατών για αεροπορικά ταξίδια εσωτερικού προς όφελος των συχνότερων πτήσεων μικρότερων αεροπλάνων 80-200 επιβατών αυξάνοντας την πίεση στη χωρητικότητα του αεροδρομίου.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τον υπερβολικό προγραμματισμό της χωρητικότητας του αεροδρομίου κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων ωρών της ημέρας.
FlyersRights.org επιδιώκει σημαντικές μεταρρυθμίσεις στα αεροπορικά ταξίδια μέσω της απαιτούμενης νομοθεσίας του Κογκρέσου για το 2023 για την επανέγκριση της FAA.
Η Flyers Rights είναι υπέρμαχος των επιβατών αεροπορικών εταιρειών. Μικρά καθίσματα ήταν ένα πρόσφατο ζήτημα για το οποίο ο οργανισμός οδήγησε την αεροπορική εταιρεία στα δικαστήρια.
