- Αυτά είναι μικρά οπότε δεν χρειάζονται καν μια νέα αρχή πτήσης.
- Απλώς αντιγράφουν την προσέγγιση Tesla με αυτοκίνητα από κάτω.
- Σε μια έκθεση του IDTechEx, "Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041", αυτά τα ηλεκτρικά αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας, καθώς και η ανάλυση των ριζοσπαστικών νέων σχεδίων ηλεκτρικών κάθετων απογειώσεων και προσγειώσεων αναφέρονται λεπτομερώς.
Το πλήθος των μικρών βελτιώσεων συνήθως πολλαπλασιάζεται. Δύο βελτιώσεις 10% ωφελούνται κατά 21% και η επιλογή βελτιώσεων είναι τεράστια. Οι άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι ένα Tesla έχει εύρος ρεκόρ από μια καλύτερη μπαταρία, αλλά εξίσου σημαντικό είναι η ασφαλής λειτουργία της μπαταρίας πιο κοντά στο όριο της, εξαλείφοντας χιλιάδες εξαρτήματα και άλλες λεπτομέρειες. Η εμβέλεια είναι ακόμη πιο επιθυμητή με τα μικρά αεροσκάφη, επειδή η εμβέλεια είναι ένας παράγοντας ασφάλειας, οπότε οι αεροπόροι αναζητούν επίσης συντελεστή οπισθέλκουσας 0.2, εξαλείφοντας ένα χιλιόμετρο καλωδίωσης, εκατοντάδες ανταλλακτικά και αναποτελεσματικούς κινητήρες και ηλεκτρονικά ισχύος.
Αντιμέτωποι με την πραγματικότητα, οι αρνητές μικρών ηλεκτρικών αεροσκαφών στρέφουν τώρα την προσοχή τους σε μεγαλύτερα ηλεκτρικά αεροσκάφη και η κάθετη απογείωση είναι αδύνατη. Έχουν κάποιο σημείο, διότι βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή σε μια ανόητη σεζόν όπου πολλές επιπόλαιες προτάσεις προσελκύουν ένα σωρό χρήματα από επενδυτές που κλείνουν τα μάτια και ελπίζουν για το επόμενο Tesla. Οι θεωρητικοί είχαν δίκιο να επισημάνουν ότι ένα σχέδιο με ένα προωθητικό στο κάθε άκρο της πτέρυγας και τίποτα ενδιάμεσο δεν θα πετούσε από τον ουρανό όταν αποτύχει. Έχουν δίκιο να προειδοποιούν ότι με τα διαθέσιμα ανταλλακτικά, πολλά VTOL πολλαπλών στροφών πέφτουν από τον ουρανό σε 60 λεπτά από την απογείωση - χωρίς ολίσθηση και ούτε ανάπτυξη αλεξίπτωτου σε αυτό το ύψος. Τα οικονομικά των αστικών ταξί ασκούνται σωστά στην έκθεση «Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041».
Πολλοί στρέφονται στο VTOL με σταθερά φτερά, ώστε να μπορούν να πετούν ως κανονικά αεροσκάφη τις περισσότερες φορές, να αντέχουν περισσότερο και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να γλιστρούν σε περίπτωση ανάγκης. Ένα παράδειγμα είναι η βρετανική νεοσύστατη εταιρεία Vertical Aerospace που επιπλέει στα 2.2 δισεκατομμύρια δολάρια μετά την παραγγελία της Virgin Atlantic και της American Airlines για 1,000 VTOL σταθερής πτέρυγας-αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια, παρόλο που τίποτα δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα.
Τα ελικόπτερα αντίθεσης είναι εγγενώς πιο αποτελεσματικά στην κάθετη πτήση, αλλά χωρίς περιττή ώθηση και σταθερότητα στον άνεμο. Βοηθούν στην ανέγερση πολυώροφων κτιρίων, αιωρούνται για μία ώρα κάθε φορά. Κανένα VTOL μπαταρίας δεν μπορεί να το κάνει αυτό: πρέπει να αντιμετωπίσει ελάχιστες επιχειρηματικές περιπτώσεις.
Πίσω με τα συμβατικά αεροσκάφη απογείωσης και προσγείωσης, υπάρχουν υπολογισμοί που μοιάζουν με μέλισσες που προειδοποιούν ότι καμία από τις προγραμματισμένες εκδόσεις 8 έως 100 θέσεων που υποσχέθηκαν για το 2026-2030 δεν μπορεί να πετάξει. Χρησιμοποιούν λανθασμένες εξισώσεις επειδή 2 χρησιμοποιούν την πολύ διαφορετική αρχή του φαινομένου εδάφους και πολλοί άλλοι χρησιμοποιούν τη νέα αρχή κατανεμημένης ώσης DT, που περιλαμβάνει πολλαπλές έλικες κατά μήκος της πτέρυγας. DT σημαίνει διανομή με πτερύγια και μεγάλο ποσοστό βάρους, χώρου, κόστους υλικού, έλξης και μήκους διαδρόμου. Οι υπολογισμοί και τα πειράματα της NASA και της DLR το υποστηρίζουν αυτό. ενωμένες αερογραμμές σχεδιάζει να εκτοξεύσει ηλεκτρικά αεροσκάφη έως το 2026.
Οι αντίθετοι κάνουν επίσης λάθος επειδή αγνοούν την προσέγγιση «κάθε λίγο βοηθά» για τα μεγαλύτερα αεροσκάφη. Για παράδειγμα, τα σημερινά ρυπογόνα περιφερειακά αεροσκάφη έχουν 30 χιλιόμετρα καλωδίωσης και χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας, αλλά ένα γεννητικό-ηλεκτρικό είναι σαν ένα Tesla. Η εμβέλεια του Tesla προέρχεται ουσιαστικά από την αναγεννητική πέδηση και το ισοδύναμο αεροσκάφος είναι έλικες που κάνουν όπισθεν στην κάθοδο και τροχοί που αναγεννούν κατά την προσγείωση. Πράγματι, οι κινητήριοι τροχοί μπορούν να κάνουν τα ηλεκτρικά ταξί αεροσκαφών και την απογείωση πιο αποτελεσματικά.
Ας εξετάσουμε ένα παράδειγμα. Η Bye Aerospace έχει πάνω από 720 παραγγελίες- άνω των 250 εκατομμυρίων δολαρίων, με τις παραδόσεις να ξεκινούν- από σχολεία ιπτάμενων και αερομεταφορέων αεροσκαφών για τα αεροσκάφη μπαταριών 2 και 4 θέσεων που μπορείτε να δοκιμάσετε σήμερα. Πρόσφατα ανακοίνωσε ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος μπαταρίας 8 επιβατών σε παρόμοιο γήπεδο «χαμηλότερου συνολικού κόστους ιδιοκτησίας», αλλά η εμβέλεια των 500 nm (φορτωμένη) ανακοινώθηκε ότι εξαρτάται από τη συνεργασία με την Oxis Energy για μια νέα μπαταρία. Οι αντίθετοι χαμογέλασαν όταν η Oxis ανέβηκε αμέσως την κοιλιά. Ωστόσο, ο γιγάντιος LGChem βρίσκεται σε παρόμοιο χρονικό διάστημα για να παρέχει παρόμοια μπαταρία και, όπως και η Tesla, ο Bye δεν βασίστηκε ποτέ σε μία μπαταρία. Κάνουν τη σκληρή δουλειά σε όλες τις μικρές βελτιώσεις. Οι ακόλουθες πτυχές των προδιαγραφών αποκαλύπτουν μερικά από αυτά και επίσης τα πολλαπλά χαρακτηριστικά ασφαλείας πέρα από τη μακρά ολίσθηση, το σύστημα αυτόματης προσγείωσης έκτακτης ανάγκης και το αλεξίπτωτο αεροσκαφών.
Αυτός ο σχεδιασμός eFlyer 800 είναι εντελώς νέος από την άκρη μέχρι την ουρά. Η αεροδυναμική απόδοση είναι διπλάσια από ένα τυπικό αεροσκάφος με παρόμοιο μέγεθος-υψηλή συνολική απόδοση προωθητικού συστήματος με υψηλή απόδοση κινητήρα με χαμηλή αντίσταση ψύξης, 2 ηλεκτροκινητήρες με πτερύγια ο καθένας με διπλές περιελίξεις κινητήρα και τετραπλές μπαταρίες. Οι μέτριες αυξήσεις εμβέλειας προσφέρονται από προαιρετικά ηλιακά κύτταρα συμπληρωματικής ισχύος (πιθανότατα το δορυφορικό επίπεδο που είχαν δοκιμάσει-παράγει το διπλάσιο ηλεκτρικό ρεύμα των σημερινών ηλιακών αυτοκινήτων και αεροσκαφών) και το ηλεκτρικό ταξί.
Η Jet It και η JetClub, αδελφικές εταιρείες κλασματικής ιδιοκτησίας στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη αντίστοιχα, υπέγραψαν συμφωνία αγοράς πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων για στόλο αεροσκαφών eFlyer 800. Επιπλέον, η L3Harris Technologies και η Bye Aerospace υπέγραψαν συμφωνία για την ανάπτυξη μιας πλήρως ηλεκτρικής, παραλλαγής πολλαπλών αποστολών που θα παρέχει δυνατότητες ευφυΐας, επιτήρησης και αναγνώρισης (ISR).
Προς το παρόν, το Bye Aerospace δεν κάνει bumblebee με μια νέα αρχή πτήσης, αλλά μπορεί να προσθέσει κατανεμημένη πρόωση σε μια στιγμή της επιλογής του. Εν τω μεταξύ, όλα τα ηλεκτρικά αεροσκάφη με μπαταρίες ανεβαίνουν γρηγορότερα από τα ρυπογόνα που κινούνται με έλικα, όπως και ο Teslas επιταχύνει γρηγορότερα. Απλώς προσέξτε να πείτε ότι καμία επιχείρηση ηλεκτρικής ενέργειας-ή περιφερειακά αεροσκάφη δεν μπορούν να πετάξουν. Υπάρχει ένας μέλισσας που σας χαμογελά από ψηλά.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- It recently announced an 8-passenger battery-electric aircraft on a similar “lowest total-cost-of-ownership” pitch, but the 500 nm range (loaded) was announced as dependent on a partnership with Oxis Energy for a new battery.
- Many are pivoting to VTOL with fixed wings, so they can fly as regular aircraft most of the time, endure longer, and, in some cases, glide in an emergency.
- People wrongly think that a Tesla gets record range from a better battery, but equally important is safely running the battery nearer to its limit, eliminating thousands of parts, and other detail.
