Οι επιχειρήσεις σε κανονικές χώρες θεωρούνται δεδομένες. Μπορούν να διανέμουν, να εξάγουν και να προσελκύουν εργαζόμενους και πελάτες από μεγάλες περιοχές.
Στην κατεχόμενη από το Ισραήλ Δυτική Όχθη, η πρόσβαση σε πάνω από το ήμισυ της γης είναι περιορισμένη. Το Ισραήλ έχει τον απόλυτο έλεγχο των δρόμων, της ενέργειας, του νερού, των τηλεπικοινωνιών και του εναέριου χώρου.
Η βίαιη παλαιστινιακή ιντιφάντα (εξέγερση) του 2000 πυροδότησε μια ισραηλινή καταστολή ασφαλείας, δημιουργώντας σημεία ελέγχου σε βασικές διαδρομές, κλείνοντας δρόμους και έβαζε 600 εμπόδια γύρω από τους οικισμούς της Δυτικής Όχθης του Ισραήλ.
Ένα ταξίδι 30 λεπτών μπορεί να διαρκέσει σε ώρες.
Ένα ισραηλινό φράγμα φράχτη και τσιμεντένιο τείχος σφραγίζει πλέον μεγάλο μέρος της Δυτικής Όχθης. Σε λίγα σημεία διέλευσης, η εμπορευματική πορεία προς το εβραϊκό κράτος ελέγχεται για ασφάλεια.
Μια δεκαετία από αυτό που οι Παλαιστίνιοι αποκαλούν «κλείσιμο» δημιούργησε υψηλότερο κόστος συναλλαγών, αβεβαιότητα και αναποτελεσματικότητα.
Αλλά η βία έχει μειωθεί σημαντικά. Οι Παλαιστίνιοι έχουν δημιουργήσει μια αποτελεσματική δύναμη ασφαλείας, με αμερικανική βοήθεια.
Ο Ισραηλινός πρωθυπουργός Μπέντζαμιν Νετανιάχου λέει ότι εκτός από την κλασική ειρηνευτική διαδικασία από πάνω προς τα κάτω, μπορεί να οικοδομήσει ειρήνη από κάτω προς τα πάνω ενισχύοντας την παλαιστινιακή οικονομία.
Αυτό το καλοκαίρι άρχισε να αφαιρεί σημαντικά εσωτερικά σημεία ελέγχου.
Οι προσεκτικοί Παλαιστίνιοι επιχειρηματίες λένε ότι αυτά μπορούν εύκολα να αποκατασταθούν, έτσι το λειτουργικό τους περιβάλλον παραμένει γεμάτο απρόβλεπτο. Αλλά με ευκολότερη κίνηση, το εμπόριο αυξάνεται πράγματι σε μέρη, και ως αποτέλεσμα υπάρχουν περισσότερες θέσεις εργασίας.
Οι δημοσιογράφοι του Reuters πήραν τον παλμό σε πέντε πόλεις της Δυτικής Όχθης:
NABLUS, από τον Atef Saad
Αυτή η βόρεια πόλη ήταν ο εμπορικός κόμβος της Δυτικής Όχθης μέχρι την παλαιστινιακή εξέγερση που ξεκίνησε το 2000 όταν ουσιαστικά σφραγίστηκε από το σημείο ελέγχου Huwara, γνωστό εδώ και χρόνια ως ένα από τα πιο σκληρά στην κατεχόμενη περιοχή.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, 425 εταιρείες έφυγαν για τη Ραμάλα για να ξεφύγουν από την οικονομική πολιορκία, σύμφωνα με τον Omar Hashem του Εμπορικού Επιμελητηρίου Nablus. Αλλά 100 επέστρεψαν φέτος, είπε.
«Τους τελευταίους τέσσερις μήνες, σημειώθηκε σημαντική βελτίωση στην εμπορική κατάσταση του Nablus, αφού οι ισραηλινές αρχές μείωσαν τους περιορισμούς στα στρατιωτικά σημεία ελέγχου».
Αυτό επιτρέπει σε χιλιάδες Άραβες Ισραηλινούς να πάνε για ψώνια στο Nablus, κάτι που απαγορεύτηκε. Μέχρι τώρα, είναι μόνο Σάββατο.
Η ανεργία μειώθηκε από 32 σε 18 τοις εκατό, δήλωσε ο Χάσεμ, και η ζωή είναι ευκολότερη για εκατοντάδες κυβερνητικούς υπαλλήλους και επαγγελματίες του Nablus που έμεναν στη Ραμάλα πέντε ημέρες την εβδομάδα για να αποφύγουν τα κουραστικά σημεία ελέγχου.
Αλλά το εμπόριο υπόκειται ακόμη στον έλεγχο του Ισραήλ.
«Μόνο 1,800 από τα 6,500 εγγεγραμμένα μέλη του εμπορικού επιμελητηρίου Nablus έχουν εμπορικές άδειες από τις ισραηλινές αρχές», δήλωσε ο Χάσεμ. «Χρειαζόμαστε τουλάχιστον 1,200 περισσότερα.»
JENIN, από τον Wael al-Ahmad
«Υπάρχει βελτίωση μετά την ελάφρυνση των περιορισμών σε ορισμένα σημεία ελέγχου, αλλά αυτό δεν αντικατοπτρίζει αισθητά τον όγκο των συναλλαγών», δήλωσε ο Talal Jarrar του εμπορικού επιμελητηρίου Jenin.
Η παλαιστινιακή ασφάλεια απέκλεισε την αναρχία της πόλης στις αρχές της δεκαετίας, αλλά «οι επενδυτές δεν έχουν ακόμη εμπιστοσύνη ότι μια τέτοια κατάσταση νόμου και τάξης θα διαρκέσει», είπε.
«Υπάρχουν τεράστιοι περιορισμοί στην είσοδο στην Τζέιν των ανθρώπων μας. Δεν μπορούν να οδηγήσουν, δεν μπορούν να μείνουν περισσότερο από πέντε ή έξι ώρες. Οι περιορισμένες αγορές δεν αναζωογονούν μια προβληματική οικονομία. "
BETHLEHEM, από τον Mustafa Abu Ganeyeh
"Έχουμε ακούσει από τον Νετανιάχου πολλά για την ανάπτυξη της παλαιστινιακής οικονομίας ... αλλά το Ισραήλ δεν έχει λάβει μέχρι στιγμής καμία σοβαρή δράση", δήλωσε ο Σαμίρ Χάμπουουν του Εμπορικού Επιμελητηρίου.
«Η μόνη αλλαγή που είδαμε είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στο σημείο ελέγχου Wadi al Nar», είπε. Ο αυτοκινητόδρομος 90 κάτω από την κοιλάδα του Ιορδάνη παραμένει κλειστός σε παλαιστινιακά φορτηγά, χωρίς να αυξάνει το κόστος μεταφοράς αγροτικών προϊόντων στη Βηθλεέμ.
Ωστόσο, ο Hazboun είπε ότι η τοπική ανεργία μειώθηκε στο 23% φέτος από 28% στα μέσα του 2008. Ο τουρισμός πήγε καλύτερα και υπήρχαν περισσότερα ξενοδοχεία και μικρές επιχειρήσεις στη Βηθλεέμ.
Η διευθυντής της ACA logistics, που δεν ήθελε να δημοσιεύσει το όνομά της, είπε ότι η αβεβαιότητα του σημείου ελέγχου μαστίζει την επιχείρησή της.
«Μεταξύ της Βηθλεέμ και της Χεβρώνας, ο δρόμος τώρα είναι εύκολος και ανοιχτός. Αλλά τίποτα δεν είναι εγγυημένο. Εάν το Ισραήλ θέλει να κλείσει τον κεντρικό δρόμο, η διαδικασία θα διαρκέσει δύο ώρες ή περισσότερο.
«Μεταξύ της Βηθλεέμ και της Ραμάλα περνάμε μερικές φορές εύκολα μέσω του σημείου ελέγχου Wadi al Nar και μερικές φορές περιμένουμε ώρες».
HEBRON, από την Haitham Tamimi
Η οικονομία αυτής της ευμετάβλητης πόλης, όπου οι Ισραηλινοί έποικοι καταλαμβάνουν σπίτια κοντά σε μια εβραϊκή θρησκευτική περιοχή υπό στρατιωτική προστασία, δείχνει ελάχιστα σημάδια βελτίωσης, λένε ορισμένοι τοπικοί επιχειρηματίες.
«Τα τελευταία μας στατιστικά στοιχεία δεν δείχνουν οικονομική ανάπτυξη», δήλωσε ο Maher Al-haymoni, διευθυντής του Εμπορικού Επιμελητηρίου. «Υπάρχουν πολλά σημεία ελέγχου και τερματικά επιθεώρησης. Οι οδηγοί περιμένουν ώρες. "
Σύμφωνα με στοιχεία της Παγκόσμιας Τράπεζας, ο μέσος χρόνος διέλευσης στην διέλευση Tarqumia μέσα και έξω από το Ισραήλ είναι 2-1 / 2 ώρες, λιγότερο από ό, τι πολλοί φορτηγά στην Ευρωπαϊκή Ένωση περιμένουν να περιμένουν.
Ένας επιχειρηματίας της Χεβρώνας δεν είχε παράπονα.
«Κάνουμε μια χαρά, υπέροχα», είπε ο Abu Haitham, ο οποίος διευθύνει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια υποδημάτων στη Δυτική Όχθη.
«Το μεγαλύτερο μέρος του προϊόντος μου πηγαίνει στο Ισραήλ. Η αγορά έχει βελτιωθεί πρόσφατα. Ο σύντροφός μου στο Ισραήλ ζητά περισσότερα τώρα. Αυτό δημιουργεί ευκαιρίες εργασίας. Πρέπει να προσλάβω περισσότερους εργαζόμενους. "
Ο ιδιοκτήτης ταξί-στόλου Abu Nail al-Jabari ήταν λιγότερο αποτελεσματικός.
«Γίνεται λίγο πιο γρήγορο για να ταξιδέψουμε σε μεγάλες πόλεις της Δυτικής Όχθης», είπε. «Αλλά υπάρχουν 400 (ισραηλινοί) γήινοι αναχώματα και άλλα φυσικά εμπόδια στους δρόμους της Δυτικής Όχθης.
«Η οδήγηση από πόλη σε πόλη είναι ευκολότερη από πριν από δύο χρόνια, αλλά η εξυπηρέτηση χωριών είναι δύσκολη. Οι παρακάμψεις καταλαμβάνουν καύσιμα, χρόνο, χρήματα. "
RAMALLAH, από τον Mohammed Assadi
Αυτή η πόλη είναι ο φθόνος των άλλων. Ως διοικητική πρωτεύουσα κοντά στην Ιερουσαλήμ στο μεγαλύτερο προάστιο της περιοχής, η Ραμάλα επωφελήθηκε από την αίσθηση της απόστασης που αισθάνθηκε σε πόλεις όπως ο Νάμπλου που έκλεισε πίσω από τα ισραηλινά σημεία ελέγχου.
Οι άνθρωποι έχουν μετακομίσει και έχει μεγαλώσει. Υπάρχουν δύο διεθνή ξενοδοχεία υπό κατασκευή, συμπεριλαμβανομένου ενός Moevenpick, το οποίο ήταν για χρόνια μετά την έναρξη της εξέγερσης του 2000.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Arab Hotels Walid al-Ahmad, της οποίας η εταιρεία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Παλαιστίνης, κατέχει το έργο Movenpick και αναμένει ότι το ξενοδοχείο θα είναι έτοιμο να ανοίξει μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
«Επιταχύνουμε τη διαδικασία επειδή η Ραμάλα χρειάζεται το πρώτο ξενοδοχείο πέντε αστέρων. Και υπάρχει κάποια σταθερότητα λόγω του βελτιωμένου περιβάλλοντος ασφαλείας. " αυτός είπε. «Έχουμε μεγάλες ελπίδες.
«Η δραστηριότητα στη Ραμάλα είναι εις βάρος της δραστηριότητας στην Ιερουσαλήμ και στις υπόλοιπες πόλεις της Δυτικής Όχθης», λέει ο επιχειρηματίας Mazen Sinokrot, επειδή είναι η έδρα της Παλαιστινιακής Αρχής, των μεγάλων εταιρειών και των κεντρικών γραφείων της τράπεζας.
Αποδίδει την έκρηξη της πόλης στην εισροή επενδυτών από την Ανατολική Ιερουσαλήμ, όπου πιστεύουν ότι τα ισραηλινά μέτρα για να διεκδικήσουν την κυριαρχία τους στην πόλη έχουν γίνει πολύ επαχθή.
«Οι πωλήσεις μας είναι πολύ καλύτερες από πριν», δήλωσε ο Adel Alrami, ο οποίος πωλεί νέα προϊόντα Ford και Mazda. «Οι επιχειρήσεις είναι καλύτερες από το 2008 και το 2007. Πιστεύω ότι αυτό συμβαίνει επειδή οι τράπεζες δίνουν δάνεια. Δίνουν δάνεια έως έξι χρόνια χωρίς προκαταβολή. "
GAZA, από το Nidal al-Mughrabi
Κάτω από αυτό που η Παγκόσμια Τράπεζα αποκαλεί «ακραίο κλείσιμο» ενός σφιχτού ισραηλινού αποκλεισμού, ο παράκτιος θύλακας της Μεσογείου όπου ζουν 1.5 εκατομμύριο Παλαιστίνιοι είναι πλέον διαχωρισμένοι από την οικονομία της Δυτικής Όχθης.
Ο δημόσιος τομέας πληρώνεται από μετρητά ξένης βοήθειας που μεταφέρονται από φορτηγά ασφαλείας. Παίρνει μεγάλο μέρος της τροφής και της ενέργειάς του σε βοήθεια των Ηνωμένων Εθνών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ορισμένα από αυτά έφερε στο εμπόριο υπό ισραηλινή επιθεώρηση.
Τα περισσότερα άλλα αγαθά προμηθεύονται από μια βιομηχανία λαθρεμπορίου που διαχειρίζεται σήραγγες κάτω από τα σύνορα με την Αίγυπτο.
Η Γάζα ελέγχεται από την ισλαμική ομάδα Χαμάς που είναι εχθρική προς την παλαιστινιακή ηγεσία στη Δυτική Όχθη και είναι ανθεκτική στα δυτικά αιτήματα ότι αποδέχεται το δικαίωμα ύπαρξης του Ισραήλ και παραιτείται από την ένοπλη αντίσταση.
Το Ισραήλ ξεκίνησε μια στρατιωτική επίθεση εναντίον της Χαμάς τον περασμένο Δεκέμβριο για να σταματήσει τις δυνάμεις του να ρίχνουν ρουκέτες στο έδαφος του Ισραήλ και κατά τη διάρκεια τριών εβδομάδων προκάλεσαν τεράστια ζημιά στον θύλακα και σκότωσαν περισσότερους από 1,000 ανθρώπους.
Οι διεθνείς δωρητές έχουν δεσμευτεί περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανοικοδόμηση της Γάζας, αλλά η απαγόρευση εισαγωγής τσιμέντου και χάλυβα εμπόδισε την έναρξη του έργου.
