Και αυτό ήταν πολύ δύσκολο, και ήταν πολύ σκληρό για τους ανθρώπους μας, αλλά αν δεν είχαμε το σωστό μέγεθος την επιχείρηση το περασμένο καλοκαίρι, θα αντιμετωπίζαμε μια πολύ πιο δύσκολη κατάσταση από ό,τι βρισκόμαστε σήμερα. Και κοιτάξτε, σε καμία περίπτωση δεν έχουμε ξεφύγει από το δάσος ακόμα, έχουμε ακόμη έναν ακλόνητο δρόμο προς την ανάκαμψη, αλλά νομίζω ότι το σωστό μέγεθος της επιχείρησής σας, αναγνωρίζοντας ότι τα επόμενα τρία με τέσσερα χρόνια θα είναι πολύ διαφορετικά από τα τελευταία τρία έως τέσσερα χρόνια, και η απομάκρυνση του ισολογισμού μέσω κάθε μοχλού που έχετε, νομίζω ότι έχει επιτευχθεί με επιτυχία.
Δεν θα σχολίαζα πραγματικά αυτό που συμβαίνει στην Ευρώπη. Θεμελιωδώς πιστεύω ότι οι αεροπορικές εταιρείες λειτουργούν καλύτερα όταν λειτουργούν ως επιχειρήσεις, και το έχουμε αποδείξει μέσω αεροπορικών εταιρειών που ήταν ιστορικά κρατικοί αερομεταφορείς. Και όταν, νούμερο, ιδιωτικοποιήθηκαν και νούμερο δύο, δούλεψαν σε έναν όμιλο όπως η IAG, νομίζω ότι η τύχη τους και η περιουσία των αεροπορικών εταιρειών από την άποψη της ανάπτυξης ευημερούσαν, και εξακολουθώ να το πιστεύω θεμελιωδώς. Πιστεύω ότι, όταν δούμε τη σκόνη να πέφτει σε αυτήν την κρίση, η ικανότητα να διευθύνετε την αεροπορική σας εταιρεία σαν μια επιχείρηση θα είναι τόσο συναρπαστική όσο ήταν ποτέ.
Peter:
Οπότε, υπονοούμενα λέτε ότι επειδή έπρεπε να ζοριστείτε περισσότερο, έπρεπε να δουλέψετε μόνοι σας, μάλλον καλύτερα να βγείτε από αυτό παρά, ας πούμε, ο όμιλος Air France, KLM ή όμιλος Lufthansa ?
Σον Ντόιλ:
Νομίζω ότι δεν θα έκανα απαραίτητα εικασίες για αυτό, πού κατευθύνονται. Νομίζω ότι όλοι έχουμε νέες προκλήσεις. δεν έχουμε ξαναδεί κάτι τέτοιο. Πριν από αυτό, είχαμε την 9η Σεπτεμβρίου, η οποία δεν ήταν τόσο δραματική, το σοκ απαίτησής σας. Είχαμε την παγκόσμια οικονομική κρίση, αλλά δεν έχουμε δει ποτέ καταστάσεις όπου, κατά τη διάρκεια ενός καλοκαιριού, οι αεροπορικές εταιρείες να λειτουργούν με το 11% της χωρητικότητάς τους, επομένως είναι μια μοναδική κατάσταση. Και το πώς βγαίνουμε από αυτό και ποιος είναι ο αντίκτυπος στον κλάδο δεν έχει ακόμη ξεκαθαριστεί και δεν έχει ακόμη αποδειχθεί. Πιστεύω θεμελιωδώς ότι ως ομάδα κινούμαστε γρήγορα, και είμαστε όλοι καλύτεροι γι' αυτό, και νομίζω ότι έχουμε το σωστό μέγεθος για το μέλλον. Με μια αλλαγή επιχειρήσεων, νομίζω ότι θα είμαστε καλύτεροι όταν βγούμε στην άλλη άκρη της πανδημίας και θα πρέπει να είμαστε επειδή θα είναι αρκετά ανταγωνιστικό εκεί έξω.
Peter:
Ναι. Νομίζω ότι οι λέξεις πιο αδύνατο και πιο κακό έχουν συσχετιστεί με τον τρόπο που θα φαίνεται η British Airways, που προκύπτει από αυτό. Δεν φαίνεστε ιδιαίτερα αδύνατος ή κακός αυτή τη στιγμή, αλλά προφανώς, όπως λέτε, το κόστος και η αποτελεσματικότητα θα είναι πολύ σημαντικά τα επόμενα δύο χρόνια τουλάχιστον.
Σον Ντόιλ:
Ναι, και πιστεύω επίσης ότι εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία για να είμαστε πιο βιώσιμοι επειδή αποσύραμε μερικά από τα παλαιότερα αεροσκάφη μας με τη μορφή 31 747 και τώρα πετάμε γύρω στα 787 και A350, τα οποία είναι έως και 40 % πιο αποδοτική κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, πιστεύω ότι η βιωσιμότητα θα είναι μια βασική διάσταση του δικαιώματος μιας αεροπορικής εταιρείας να λειτουργεί στο μέλλον.
Peter:
Απλώς, όπως το αναφέρεις, Sean, μιλούσα με τον Alan Joyce νωρίτερα σήμερα για τη δεκαετία του 380 και καταλαβαίνω ότι θα τους φέρεις ξανά σε κάποια φάση. Ο Άλαν ήταν αρκετά αμήχανος σχετικά με το πότε είναι πιθανό να το κάνει η Qantas γιατί προφανώς εξαρτάται από το πότε θα επιστρέψουν οι μεγάλες διαδρομές, αλλά αυτό είναι ένα αεροσκάφος που είναι στα όπλα σας καθώς προχωράμε ακόμα;
Σον Ντόιλ:
Ναι, είναι, και νομίζω ότι λειτουργεί πολύ καλά για την British Airways. Λόγω του τεράστιου όγκου των αεροσκαφών που έχουμε αποσυρθεί, νομίζω ότι έχουμε μια θέση για το A380 και είναι στα σχέδιά μας, και νομίζω ότι μπορούμε να το πετάξουμε σε πολλούς προορισμούς. Το πετάξαμε σε μέρη όπως το Χονγκ Κονγκ και το Γιοχάνεσμπουργκ, αλλά λειτούργησε επίσης αρκετά καλά σε αγορές όπως η Βοστώνη και το Ντάλας, επομένως ακόμη και στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ και σε μέρη όπως το Μαϊάμι, διαπιστώσαμε ότι το A380 λειτούργησε πολύ καλά. Έτσι, έχει πολλαπλούς σκοπούς όσον αφορά την ικανότητα αποστολής για την British Airways, και γι' αυτό διατηρείται στον στόλο.
