Οι αμερικανικές ρυθμιστικές αρχές δεν είναι πιθανό να επιτρέψουν στους πιλότους των αεροπορικών εταιρειών να κοιμούνται στα πιλοτήρια, ως μέρος μιας αναθεώρησης των κανονισμών ανάπαυσης, δήλωσε σήμερα ο επικεφαλής ασφαλείας της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας.
«Δεν περιμένω ότι θα προτείνουμε», είπε η Πέγκυ Γκίλιγκαν, συνεργάτρια διαχειριστής της FAA, στην υποεπιτροπή αεροπορίας της Γερουσίας στην Ουάσινγκτον. Οι πιλότοι πρέπει να έρθουν στη δουλειά έτοιμοι να πραγματοποιήσουν την πλήρη βάρδια τους χωρίς υπνάκο, είπε.
Τα σχόλια υποδηλώνουν ότι οι ΗΠΑ δεν θα ενωθούν με τον Καναδά, τη Γαλλία και την Αυστραλία, επιτρέποντας στους πιλότους να κοιμούνται σύντομα κατά τη διάρκεια μη κρίσιμων φάσεων πτήσης. Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, οι πιλότοι και οι υποστηρικτές της ασφάλειας έχουν εγκρίνει την πρακτική ως έναν τρόπο για να αποτρέψουν τους πιλότους από τον ακούσιο ύπνο.
Η FAA άρχισε να ξαναγράφει τους κανονισμούς που διέπουν την κόπωση των πιλότων φέτος, αφού αεροπορικά ατυχήματα, όπως ένα κοντά στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης, που σκότωσε 50 άτομα, προκάλεσε ανησυχίες για ξεκούραση. Οι νέοι κανόνες θα τελειώσουν το επόμενο έτος και όχι μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου, επειδή διαρκούν περισσότερο από το αναμενόμενο, είπε ο Gilligan.
«Μερικές φορές ένας πιλότος μπορεί απροσδόκητα να αισθάνεται υπερβολικά κουρασμένος», δήλωσε ο Μπιλ Βος, πρόεδρος του μη κερδοσκοπικού ιδρύματος Flight Safety στην Αλεξάνδρεια της Βιρτζίνια. «Είναι πολύ πιο ασφαλές να υπάρχει μια διαδικασία που θα επιτρέπει στον κουρασμένο πιλότο να κοιμάται για καθορισμένο χρονικό διάστημα με πλήρη γνώση του συγκυβερνήτη».
Ο εμπορικός όμιλος αμερικανικών αερομεταφορέων, συμπεριλαμβανομένης της Delta Air Lines Inc., της American Airlines της AMR και της Southwest Airlines Co., δήλωσε ότι η ομοσπονδιακή έρευνα παρέχει «συντριπτική» απόδειξη ότι οι ελεγχόμενοι υπνάχοι μειώνουν τον κίνδυνο κόπωσης.
«Πρέπει να ενεργήσουμε βάσει αυτών των αποδεικτικών στοιχείων», δήλωσε στην επιτροπή ο Basil Barimo, αντιπρόεδρος της Ένωσης Αερομεταφορών με έδρα την Ουάσινγκτον.
Ολονύχτια μετακίνηση
Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών εξετάζει στοιχεία που μπορεί να υποδηλώνουν κόπωση του πληρώματος του πιλοτηρίου πριν από τη συντριβή ενός αεροπλάνου της Pinnacle Airlines Corp. Colgan στις 12 Φεβρουαρίου κοντά στο Μπάφαλο. Η πτήση είχε απογειωθεί από το Newark του New Jersey.
Ο πιλότος, Marvin Renslow, 47 ετών, συνδέθηκε σε ένα εταιρικό σύστημα υπολογιστή στις 3:10 το πρωί της συντριβής και η συγκυβερνήτης Rebecca Shaw, 24 ετών, πήγε στη δουλειά όλο το βράδυ από το Σιάτλ, όπου ζούσε με τους γονείς της. στο NTSB. Η υπηρεσία συνεχίζει να ερευνά το ατύχημα.
«Μου φαίνεται ότι κανένας από αυτούς δεν κοιμήθηκε», δήλωσε ο γερουσιαστής Μπάιρον Ντόργκαν, δημοκράτης της Βόρειας Ντακότα, ο οποίος προήδρευσε της ακροαματικής επιτροπής για την κόπωση των πιλότων σήμερα.
Δύο πιλότοι για το Go του Mesa Air Group Inc. αποκοιμήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου 2008, ενώ πετούσε από τη Χονολουλού στο Χίλο της Χαβάης, πριν προσγειωθεί με ασφάλεια, το NTSB κατέληξε τον Αύγουστο. Το αεροπλάνο πέρασε 30 μίλια από τον προορισμό του πριν αντιστρέψει την πορεία του και οι πιλότοι δεν είχαν επαφή με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για 25 λεπτά.
«Τελευταία προσπάθεια»
Η Air Line Pilots Association, με 53,000 μέλη το μεγαλύτερο πιλοτικό σωματείο στον κόσμο, υποστηρίζει τους ελεγχόμενους ύπνους ως «μια τελευταία προσπάθεια να διασφαλίσουμε ότι οι πιλότοι είναι σε εγρήγορση μέσω των πτήσεων», δήλωσε ο John Prater, πρόεδρος της ομάδας.
Οι ισχύοντες ομοσπονδιακοί κανόνες ανάπαυσης περιορίζουν τους πιλότους να πετούν όχι περισσότερο από οκτώ ώρες την ημέρα, αν και μπορούν να εργαστούν έως και 16 ώρες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου επίγειας μεταξύ των πτήσεων.
Οι αναθεωρήσεις του κανόνα της FAA θα περιλαμβάνουν μια «κλίμακα ολίσθησης», έτσι ώστε οι πιλότοι να μπορούν να εργάζονται περισσότερο σε διεθνείς πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και μικρότερες εάν κάνουν πολλές απογειώσεις και προσγειώσεις σε βάρδια ή πετάξουν όλη τη νύχτα, δήλωσε ο Gilligan της FAA.
Η υπηρεσία δεν έχει ακόμη αποφασίσει για τους μεμονωμένους στόχους ώρας για τους διαφορετικούς τύπους πτήσεων, είπε. Η FAA εξετάζει επίσης τον τρόπο αντιμετώπισης των πιλοτικών μετακινήσεων, είτε συμπεριλαμβάνοντας απαιτήσεις στον κανόνα είτε παρέχοντας καθοδήγηση στους μεταφορείς ως προς τις βέλτιστες πρακτικές, είπε ο Gilligan.
