Ποιος είναι ο στόχος σας όσον αφορά τα μέσα έσοδα ανά θέση και συντελεστή φορτίου για τη νέα πτήση Κουάλα Λουμπούρ-Λονδίνο Stansted;
Azran Osman-Rani: Οι ναύλοι μας θα ξεκινούν από 99 £ για απλή μετάβαση. Ωστόσο, αναμένω ότι ο μέσος ναύλος απλής μετάβασης θα είναι περίπου 180 £. Εξακολουθεί να είναι 40 έως 50 τοις εκατό φθηνότερο από τους ναύλους που χρεώνουν οι ανταγωνιστές μας. Αναμένω μέση πληρότητα 83 έως 84 τοις εκατό κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους. Αλλά θα έχουμε ήδη εξισορρόπηση με συντελεστή φόρτωσης 70 τοις εκατό.

Είναι δυνατόν να βγάλεις κέρδος σε μια τόσο μεγάλη διαδρομή;
A. Osman-Rani: Απολύτως! Το αεροσκάφος θα πετά 18.5 ώρες την ημέρα, που αποτελεί απόλυτο ρεκόρ για ένα τέτοιο αεροσκάφος. Κατά μέσο όρο, ένα Airbus A340 πετά έως και 12 ή 13 ώρες την ημέρα. Θα μείνουμε στο έδαφος στο Λονδίνο μόνο για 90 λεπτά, αλλά θα μπορούσαμε να κάνουμε μια αναστροφή σε μόλις 75 λεπτά.

Θα προσφέρετε πρόσθετες υπηρεσίες, όπως υψηλότερο όριο αποσκευών ή εγγυημένη σύνδεση για άτομα που πετούν πέρα από την Κουάλα Λουμπούρ;
A. Osman-Rani: Οι επιβάτες μπορούν ήδη να επιλέξουν στο Διαδίκτυο μια επιλογή να μεταφέρουν περισσότερες αποσκευές στο σκάφος με δυνατότητα επιλογής 15 κιλών, 20 κιλών ή 25 κιλών. Το βασικό μας επίδομα 15 κιλών φαίνεται πολύ χαμηλό. Όμως, μελετώντας τη συμπεριφορά των επιβατών στα δρομολόγια μας στην Αυστραλία, είδαμε ότι το μέσο βάρος αποσκευών είναι μόλις 14.2 κιλά! Σκεφτόμαστε επίσης να καθιερώσουμε ένα check in για τις αποσκευές για τους επιβάτες μεταφοράς. Σκεφτόμαστε επίσης να εισαγάγουμε πολύ σύντομα μια επιλογή «καλύτερων συνδέσεων».

Θα μπορούσατε να εισάγετε πτήσεις AirAsia X από άλλες πύλες σας στη Νοτιοανατολική Ασία, όπως η Μπανγκόκ ή η Τζακάρτα;
A. Osman-Rani: Μια τέτοια δυνατότητα δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί βραχυπρόθεσμα, καθώς θα πρέπει επίσης να λάβουμε εθνική άδεια για να εκτελούμε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και να έχουμε στόλο Airbus A330 ή 340 με βάση αυτές τις χώρες. Δεν σκεφτόμαστε επίσης να εισαγάγουμε πτήσεις με κοινό κωδικό, αλλά θα διαφημίσουμε πτήσεις μέσω Κουάλα Λουμπούρ με τους περιφερειακούς μας εταίρους.

Τι θα λέγατε για το μέλλον του AirAsia X στην Ευρώπη ή αλλού σε όλο τον κόσμο;
A. Osman-Rani: Θα πρέπει να πάρουμε περισσότερα αεροσκάφη από το 2010 και αυτή τη στιγμή μελετάμε υπηρεσίες σε δύο ή τρεις πόλεις στη Μέση Ανατολή. Εξετάζουμε το Άμπου Ντάμπι, το Ντουμπάι και τη Σάρτζα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Μπαχρέιν αλλά και την Τζέντα, παρά το γεγονός ότι η Σαουδική Αραβία παραμένει πολύ προστατευτική απέναντι στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών της. Στην Ευρώπη, θα αυξήσουμε πρώτα τις συχνότητες μας στο Λονδίνο από πέντε εβδομαδιαίες πτήσεις σε ημερήσια. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε το άνοιγμα μιας δεύτερης διαδρομής μόλις πάρουμε το δεύτερο Airbus A340. Πρέπει να πω ότι με παρασύρει ιδιαίτερα η Γερμανία καθώς βλέπω ότι υπάρχουν καλές δυνατότητες εξέλιξης.

(1.00 £=1.50 $ ΗΠΑ)

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

Μια τέτοια δυνατότητα δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί βραχυπρόθεσμα, καθώς θα πρέπει επίσης να λάβουμε εθνική άδεια για να εκτελούμε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και να έχουμε στόλο Airbus A330 ή 340 με έδρα σε αυτές τις χώρες.
Οι επιβάτες μπορούν ήδη να επιλέξουν στο διαδίκτυο μια επιλογή να μεταφέρουν περισσότερες αποσκευές στο σκάφος με δυνατότητα επιλογής 15 κιλών, 20 κιλών ή 25 κιλών.
Θα μείνουμε στο έδαφος στο Λονδίνο μόνο για 90 λεπτά, αλλά θα μπορούσαμε να κάνουμε μια ανατροπή σε μόλις 75 λεπτά.