ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ – Η αεροπορική βιομηχανία εκπέμπει έως και 600 εκατομμύρια τόνους άνθρακα κάθε χρόνο, και με περισσότερα αεροπλάνα να φτάσουν στους ουρανούς, υπήρξε μια ώθηση προς τη δημιουργία ενός τομέα ουδέτερου άνθρακα.
Οι πρωτοβουλίες περιλαμβάνουν τον φόρο εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις αεροπορικές εταιρείες, δοκιμές και δοκιμές με εναλλακτικά καύσιμα.
Στην πραγματικότητα, η αεροπορική βιομηχανία έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα κατά 50% περίπου έως το 2050, σε σύγκριση με το 2005.
Ωστόσο, τους τελευταίους μήνες, το θέμα του περιβάλλοντος και των αερομεταφορών έχει υποστεί κάποια διαμάχη με φόρο που επιβάλλεται στις αεροπορικές εταιρείες από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ο γενικός διευθυντής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών Τόνι Τάιλερ δήλωσε: «Λοιπόν, η κατάσταση με την ένταξη των αεροπορικών εταιρειών στο EU ETS είναι πολύ περίπλοκη, καθώς οι κυβερνήσεις θεωρούν ότι η επιβολή του πρόσθετου εδαφικού φόρου αποτελεί παραβίαση της κυριαρχίας τους.
«Οι αεροπορικές εταιρείες, φυσικά, το βλέπουν επίσης ως πρόβλημα επειδή εισάγει στρεβλώσεις στην αγορά.
Γέρνει τον αγωνιστικό χώρο και αυτό είναι κάτι με το οποίο οι αεροπορικές εταιρείες δυσκολεύονται πολύ να ζήσουν.
«Οι αεροπορικές εταιρείες σχεδιάζουν τώρα να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους λόγω διαμαρτυρίας, αλλά θα πρέπει να το κάνουν. Αλλά σε ορισμένες χώρες όπως η Κίνα, βλέπουμε ότι η κινεζική κυβέρνηση έχει ψηφίσει έναν νόμο που εμποδίζει τις αεροπορικές τους εταιρείες να συμμετέχουν, επομένως οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται στην πραγματικότητα τώρα στην πρώτη γραμμή.
«Και μπαίνουν γενναία στη μάχη για να αναλάβουν την ευθύνη και πρέπει να πάρουν μια απόφαση — συμμορφώνομαι με την κινεζική νομοθεσία ή συμμορφώνομαι με την ευρωπαϊκή νομοθεσία;»
Και ενώ οι περισσότεροι παράγοντες του κλάδου λένε ότι ένα παγκόσμιο πρότυπο θα ήταν η καλύτερη λύση, συμφωνούν ότι θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να πειστούν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη να συμφωνήσουν σε ένα πρότυπο.
Στο μεταξύ, οι αεροπορικές εταιρείες και οι κατασκευαστές αεροσκαφών κατανοούν ότι υπάρχει ανάγκη οι αεροπορικές εταιρείες να είναι όχι μόνο αποτελεσματικές αλλά και να προμηθεύονται εναλλακτικά καύσιμα.
Ο Αντιπρόεδρος Δημοσίων Υποθέσεων και Επικοινωνιών της Airbus, Rainer Ohler, δήλωσε: «Θα έλεγα ότι το 30 τοις εκατό των καυσίμων που χρειαζόμαστε για τις αερομεταφορές το 2030 θα μπορούσε να είναι βιοκαύσιμο ή εναλλακτικό καύσιμο».
Σύμφωνα με την IATA, μεταξύ 2008 και 2011, εννέα αεροπορικές εταιρείες και αρκετοί κατασκευαστές πραγματοποίησαν πτητικές δοκιμές με διάφορα μείγματα έως και 50 τοις εκατό ανανεώσιμων καυσίμων.
Η IATA είπε ότι αυτές οι δοκιμές έδειξαν ότι δεν απαιτείται προσαρμογή του αεροσκάφους για τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και ότι μπορεί να αναμειχθεί με υπάρχοντα καύσιμα.
Στα μέσα του 2011, 11 αεροπορικές εταιρείες πραγματοποίησαν εμπορικές επιβατικές πτήσεις με μείγματα έως και 50 τοις εκατό ανανεώσιμων πηγών/βιοκαυσίμων.
Οι αεροπορικές εταιρείες που πραγματοποίησαν αυτές τις πτήσεις είναι οι KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China και Alaska Airlines.
