Ο Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA, Alexandre de Juniac κάλεσε τους ενδιαφερόμενους φορείς της Διεθνούς Αεροπορικής Ένωσης Μεταφορών (IATA) να συνεχίσουν να καθοδηγούνται από το πνεύμα της Σύμβασης του 1944 για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, γνωστή ως Σύμβαση του Σικάγου, για να ανταποκριθεί στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αεροπορία σήμερα και στο μέλλον.
Μεταγραφή της ομιλίας του:
Καλό απόγευμα. Είναι χαρά να είμαι μαζί σας. Είναι ιδιαίτερα σκόπιμο να συναντηθούμε στο Σικάγο τον ίδιο χρόνο που γιορτάζουμε την 75η επέτειο από την υπογραφή της Σύμβασης του Σικάγου, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1944, όχι πολύ μακριά από εδώ.
Κατά τη σύναψη της Σύμβασης, ένας από τους εκπροσώπους δήλωσε ότι αυτό που είχε θεσπιστεί ήταν το θεμέλιο της «ελευθερίας βάσει του νόμου στις αεροπορικές μεταφορές». Εβδομήντα πέντε χρόνια αργότερα, πιστεύω ότι οι αεροπορικές μεταφορές έχουν γίνει η Επιχείρηση της Ελευθερίας, μας απελευθερώνει για να συνεχίσουμε τα όνειρά μας και να εκπληρώσουμε τις ελπίδες μας.
Είδαμε ένα μικρό παράδειγμα το σαββατοκύριακο της Εργατικής Ημέρας. Σύμφωνα με τους φίλους μας στην Airlines for America (A4A), περίπου 17.5 εκατομμύρια επιβάτες ανέβηκαν στον αέρα κατά την περίοδο των διακοπών που σηματοδοτεί το ανεπίσημο τέλος του καλοκαιριού στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά.
Είμαι βέβαιος ότι πολλοί επανενώθηκαν με φίλους και συγγενείς. Άλλοι ήταν σε ταξίδια ανακάλυψης, αναζωογόνησης ή μάθησης. Και ακόμα άλλοι ταξίδευαν για επαγγελματικούς λόγους ή για να παρευρεθούν σε συνέδρια σαν αυτό.
Τα οφέλη αυτής της δραστηριότητας με δυνατότητα αεροπορίας είναι τεράστια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι η μεγαλύτερη ενιαία αγορά αεροπορίας στον κόσμο. Υποστηρίζει 6.5 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και συνεισφέρει 779 δισεκατομμύρια δολάρια στο ΑΕγχΠ, συμπεριλαμβανομένου του τουρισμού που υποστηρίζεται από την αεροπορία, σύμφωνα με την μόλις δημοσιευμένη ανάλυση για τα οφέλη της αεροπορίας για τις ΗΠΑ. Και με τις σωστές πολιτικές και υποδομές, αυτά τα οφέλη θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου 1.26 τρισεκατομμύρια δολάρια σε συνεισφορά του ΑΕΠ και σχεδόν 8 εκατομμύρια θέσεις εργασίας τα επόμενα 20 χρόνια.
Πιθανότατα δεν θα ξέρουμε ποτέ αν οι οραματιστές που συγκεντρώθηκαν στο Σικάγο όλα αυτά τα χρόνια είχαν αντιληφθεί τον κεντρικό ρόλο που θα έπαιζε η αεροπορία στην καθημερινή μας ζωή. Ωστόσο, πιστεύω ότι θα είχαν καλωσορίσει αυτήν την εξέλιξη και μας ενθάρρυναν να εργαστούμε ακόμη πιο σκληρά για να αυξήσουμε τα οφέλη της αεροπορίας για όλους.
Πώς μπορούμε να συνεχίσουμε να ανταποκρίνονται στην κληρονομιά τους; Εκτός από τη διατήρηση της ασφάλειας ως ύψιστης προτεραιότητάς μας, πιστεύω ότι πρέπει να καθοδηγούμε από ορισμένες βασικές αρχές:
- Πρέπει να είμαστε περιβαλλοντικά βιώσιμοι.
- Πρέπει να συνεργαστούμε με τις κυβερνήσεις για να διασφαλίσουμε ένα πλαίσιο πολιτικής που θα ενθαρρύνει τον ανταγωνισμό και την καινοτομία. Και,
- Πρέπει να υποστηριχθούμε από υποδομές που είναι αποτελεσματικές και προσιτές.
Περιβάλλον
Ας ξεκινήσουμε με το περιβάλλον. Ενώ αυτό δεν βρισκόταν στην οθόνη του ραντάρ το 1944, σήμερα η περιβαλλοντική βιωσιμότητα είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για την άδεια της βιομηχανίας μας να διαδώσει τα οφέλη της συνδεσιμότητας του αέρα. Και διπλασιάσαμε την αποφασιστικότητά μας να αντιμετωπίσουμε τις επιπτώσεις μας στην κλιματική αλλαγή περιορίζοντας τις εκπομπές από το 2020 και μειώνοντας τις στα μισά επίπεδα του 2005 έως το 2050.
Ταυτόχρονα, πρέπει να γνωρίζουμε ότι η άνοδος του κλίματος κατά της αεροπορίας τους τελευταίους μήνες, ιδίως στην Ευρώπη, αποτελεί άμεση πρόκληση για τις προσπάθειές μας να αυξήσουμε τα οφέλη της αεροπορίας, αντιμετωπίζοντας παράλληλα τις ευθύνες μας για το κλίμα.
Μέσω εκστρατειών όπως η πτήση ντροπής, που ξεκίνησε στη Σουηδία, οι άνθρωποι παρουσιάζονται με μια λανθασμένη επιλογή: να πετούν ή να μην πετούν. Ταυτόχρονα, οι κυβερνήσεις συσσωρεύονται με τους λεγόμενους περιβαλλοντικούς φόρους που τιμωρούν τις αεροπορικές εταιρείες και τους ταξιδιώτες αεροπορικών μεταφορών, αλλά κάνουν ελάχιστα για να υποστηρίξουν τις προσπάθειες της βιομηχανίας να γίνουν πιο πράσινες. Η αύξηση του κόστους των αεροπορικών εταιρειών μειώνει την ικανότητα του κλάδου να επενδύει σε πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη και επίγειο εξοπλισμό. Και ακόμη δεν έχω δει κάποιο περιβαλλοντικό φόρο αεροπορίας να χρησιμοποιείται πραγματικά για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της αεροπορίας.
Το γεγονός είναι ότι ήδη βοηθάμε τους ανθρώπους να πετούν με βιώσιμο τρόπο. Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις ενός μεμονωμένου ταξιδιώτη μειώθηκαν στο μισό σε σύγκριση με το 1990 και έχουμε αποσυνδέσει την αύξηση των εκπομπών από την υποκείμενη αύξηση της κυκλοφορίας.
Τώρα προχωρούμε στον ενδιάμεσο στόχο μας για περιορισμό των καθαρών εκπομπών CO2 μέσω της ανάπτυξης ουδέτερου άνθρακα. Από την 1η Ιανουαρίου, οι αεροπορικές εταιρείες παρακολουθούν τις εκπομπές τους και θα αρχίσουν να τις αναφέρουν στις κυβερνήσεις το 2020 στο πλαίσιο της CORSIA, του προγράμματος αντιστάθμισης και μείωσης άνθρακα για τη διεθνή αεροπορία, που συμφωνήθηκε από τα κράτη μέλη του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
Στην Ετήσια Γενική Συνέλευση μας τον Ιούνιο, τα μέλη της ΙΑΤΑ ψήφισαν συντριπτικά ένα ψήφισμα που καλούσε τις κυβερνήσεις να στηρίξουν την ΚΟΡΣΙΑ, η οποία αναμένεται να μετριάσει περίπου 2.5 δισεκατομμύρια τόνους CO2 και να δημιουργήσει πάνω από 40 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση για το κλίμα μεταξύ 2021 και 2035
Χαρτογραφούμε τον δρόμο για τον στόχο μας το 2050. Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) θα διαδραματίσουν τεράστιο ρόλο. Κατανοούμε την επιστήμη και αποδείξαμε ότι λειτουργεί με σχεδόν 200,000 εμπορικές πτήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί με μερικό συνδυασμό SAF. Η επίτευξη χρήσης SAF 2% έως το 2025 θα αποτελούσε σημείο εκκίνησης στο μονοπάτι πτήσης για τη μαζική υιοθέτηση. Όμως, για να φτάσουμε σε αυτόν τον αριθμό θα απαιτήσουν οι κυβερνήσεις να θεσπίσουν πολιτικές που υποστηρίζουν την εμπορευματοποίηση.
Σημαντική πρόοδος στα αεροσκάφη και τα συστήματα πρόωσης, όπως η ανάπτυξη όλων των ηλεκτρικών και υβριδικών-ηλεκτρικών αεροσκαφών, θα διαδραματίσουν επίσης σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών μας στο μισό έως το 2050. Θα απαιτήσει επίσης λειτουργικές βελτιώσεις και μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα από τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας παρόχους (ANSP).
Γνωρίζουμε ότι το περιβάλλον θα είναι ψηλό στην ημερήσια διάταξη των 40th Η Συνέλευση του ICAO πραγματοποιείται στο Μόντρεαλ σε λίγες μόνο εβδομάδες. Και θα υποστηρίξουμε εκ μέρους της ΚΟΡΣΙΑ, τη βιομηχανοποίηση και εμπορευματοποίηση της SAF και τα σχετικά μέτρα που θα μας βοηθήσουν να επιτύχουμε τον στόχο μας για το 2050.
Απαιτούμε από τις κυβερνήσεις να υποστηρίξουν αυτές τις προσπάθειες και όχι να τις κάνουν πιο δύσκολες. Και ως βιομηχανία, πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά ενημερώνοντας το κοινό σχετικά με τους τρόπους με τους οποίους ανταποκρινόμαστε στις περιβαλλοντικές μας δεσμεύσεις.
Πλαίσιο υπέρ του ανταγωνισμού
Αυτό με οδηγεί στην επόμενη αρχή μας, που είναι η ανάγκη για πλαίσια πολιτικής που υποστηρίζουν τον ανταγωνισμό και την καινοτομία.
Ο ανταγωνισμός ξεκινά την καινοτομία και συμβάλλει στη μείωση των τιμών. Αυτό συνέβη μετά την απορρύθμιση των αεροπορικών εταιρειών. Στη συνέχεια, έχουμε δει πώς η άρση των κανονιστικών εμποδίων στον διεθνή ανταγωνισμό μέσω συμφωνιών Open Skies έχει επίσης ωθήσει την αγορά και ωφελεί τους καταναλωτές.
Παρά αυτές τις επιτυχίες, ωστόσο, ορισμένοι στην Ουάσινγκτον δεν είναι ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα της αγοράς και προσπάθησαν να ανατρέψουν την κλίμακα προς ένα πιο ρυθμισμένο σύστημα αεροπορίας. Αυτό έφτασε στο αποκορύφωμά του κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης Ομπάμα, όταν το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ (DOT) επέβαλε τρία ξεχωριστά σύνολα κανόνων για τα δικαιώματα των καταναλωτών στη βιομηχανία.
Από τότε που ανέλαβε η διοίκηση του Τραμπ το 2016, έχουμε σταματήσει τις προσπάθειες εκ νέου ρύθμισης. Το DOT ξεκίνησε μια ευρεία ανασκόπηση των υφιστάμενων και προτεινόμενων κανονισμών για να διασφαλίσει ότι το κόστος για τη βιομηχανία δεν υπερβαίνει τα οφέλη για τους καταναλωτές. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν υπήρξε ανατροπή των πιο φρικτών εισβολών στην απορρυθμισμένη σφαίρα της προηγούμενης διοίκησης.
Οι περιοχές όπου πιστεύουμε ότι πρέπει να επικεντρωθεί το DOT περιλαμβάνουν:
- Εξάλειψη του πλήρους κανόνα διαφήμισης των ναύλων που επιτρέπει στην κυβέρνηση να αποκρύψει τα πολλά τέλη και τους φόρους που επιβάλλονται στους ταξιδιώτες στην τιμή του εισιτηρίου,
- Τροποποίηση του κανόνα καθυστέρησης tarmac - σύμφωνα με τις οδηγίες του Κογκρέσου - ώστε να ανταποκρίνονται καλύτερα στις επιχειρησιακές πραγματικότητες και,
- Παροχή ανακούφισης στους ταξιδιώτες και τις αεροπορικές εταιρείες που συγκλονίζονται από μια έκρηξη στον αριθμό των λεγόμενων ζώων συναισθηματικής υποστήριξης. Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν την υποχρέωση να τις μεταφέρουν στην καμπίνα του αεροσκάφους παρά την ταλαιπωρία και τον πιθανό κίνδυνο που ενδέχεται να θέσουν σε άλλους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματός μας.
Επιτρέψτε μου να είμαι σαφής. Οι αεροπορικές εταιρείες δεν αντιτίθενται σε λογικούς, καλά μελετημένους κανονισμούς που βασίζονται σε ανοιχτό διάλογο, αυστηρή ανάλυση κόστους-οφέλους, παγκόσμια πρότυπα και αναλογική αποζημίωση, όταν χρειάζεται. Όλα αυτά είναι στοιχεία αυτού που αποκαλούμε εξυπνότερη ρύθμιση και ελήφθησαν υπόψη όταν τα κράτη μέλη της ICAO συμφώνησαν στις δικές τους αρχές σχετικά με τα δικαιώματα των επιβατών.
Παρ 'όλα αυτά, πολλές κυβερνήσεις συνεχίζουν να το κάνουν μόνες τους όσον αφορά τα δικαιώματα των επιβατών. Και πολύ συχνά το κάνουν σε μια αντίδραση που προκαλεί γόνατο σε ένα απομονωμένο συμβάν.
Το πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι ο Καναδάς, ο οποίος βρίσκεται στη διαδικασία εφαρμογής νέων κανονισμών προστασίας επιβατών αέρα σε απάντηση σε ένα συμβάν του 2017 που όλοι συμφωνούν ότι ήταν λυπηρό. Δυστυχώς, οι εξυπνότερες αρχές ρύθμισης αγνοήθηκαν υπέρ μιας προσέγγισης που είναι τιμωρητική και εξωεδαφική.
Για παράδειγμα, ορισμένες διατάξεις ισχύουν για πτήσεις που δεν αγγίζουν καν το έδαφος του Καναδά, ακόμη και όταν αυτές οι πτήσεις καλύπτονται ήδη από άλλα καθεστώτα δικαιωμάτων επιβατών. Εκτός από το ότι δεν είναι συνεπές με το γενικό διεθνές δίκαιο, αυτή η εξωεδαφική προσέγγιση θα προκαλέσει σημαντική σύγχυση για τους επιβάτες, την καναδική ρυθμιστική αρχή και τις αεροπορικές εταιρείες.
Η IATA έχει συνεργαστεί με την A4A και αρκετές αεροπορικές εταιρείες στην έκδοση νομικής πρόκλησης για τους κανονισμούς.
Οι ομάδες ειδικών ενδιαφερόντων με κρυφές ατζέντες ενέχουν επίσης κίνδυνο για την ικανότητα των αερομεταφορών να διαδίδουν τα οφέλη της συνδεσιμότητας. Ένα νέο νομοσχέδιο που πιέζεται από ορισμένες αμερικανικές ομάδες εργασίας επιδιώκει να υπονομεύσει τις 125 συμφωνίες Open Skies που υπέγραψαν οι ΗΠΑ από το 1992 και έχουν αποφέρει τεράστια οικονομικά οφέλη στους αεροπορικούς ταξιδιώτες και στην οικονομία των ΗΠΑ.
Σύμφωνα με τον προτεινόμενο νόμο, το DOT θα πρέπει να καθορίσει ότι οποιαδήποτε νέα υπηρεσία από ξένη αεροπορική εταιρεία δεν θα υπονομεύσει τα εργασιακά πρότυπα και ότι η υπηρεσία είναι προς το δημόσιο συμφέρον. Οι ομάδες εργασίας των ΗΠΑ υποστηρίζουν ότι αυτές οι παραβιάσεις των υφιστάμενων συμφωνιών Open Skies είναι απαραίτητες για την προστασία των αμερικανικών θέσεων εργασίας και των εργασιακών προτύπων από ξένους ανταγωνιστές χαμηλότερου κόστους. Είναι ένα δύσκολο επιχείρημα να κάνουμε όταν οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν προσθέσει περισσότερες από 59,000 θέσεις εργασίας και ο μέσος μισθός των αεροπορικών εταιρειών αυξήθηκε περίπου 41% από το 2010, σύμφωνα με τους φίλους μας στο A4A,
Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει βάση σε καμία από τις συμφωνίες Open Skies των ΗΠΑ για την επιβολή αυτών των νέων απαιτήσεων. Οι κυβερνήσεις Ομπάμα και Τραμπ, τα δικαστήρια των ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση κατέληξαν σε αυτό το συμπέρασμα. Επιπλέον, εάν αυτό το μέτρο καταστεί νόμο, θα καλέσει τους συνεργάτες του Open Skies να ανταποδώσουν με δικά τους μέτρα εναντίον αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ, ή ακόμη χειρότερα, ακυρώνοντας εντελώς τις συμφωνίες. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη υποσχεθεί να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για να αντιμετωπίσει αυτήν την εργατική προσπάθεια.
Οι αμερικανοί επιβάτες και μεταφορείς φορτίου έχουν επεκτείνει δραστικά τις αεροπορικές αγορές βάσει των ελευθεριών που παρέχονται από τις συμφωνίες Open Skies, παρέχοντας θέσεις εργασίας και ανάπτυξη στην οικονομία των ΗΠΑ. Οι νομοθέτες πρέπει να αναγνωρίσουν αυτό το γεγονός και να απορρίψουν αυτήν την παράνομη προσπάθεια υποχώρησης από το Open Skies και την ελευθερία που προσφέρει η αεροπορία.
Υποδομή
Τέλος, προκειμένου η αεροπορία να αυξήσει τα οφέλη της, πρέπει να έχουμε επαρκή, προσιτή υποδομή αεροδρομίου και εναέριας κυκλοφορίας για να υποστηρίξουμε τη μελλοντική ζήτηση.
Αυτό σίγουρα δεν ισχύει σήμερα. Τα αεροδρόμια με μεγάλη συμφόρηση έχουν εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο. Η Νέα Υόρκη, το Σάο Πάολο, το Λονδίνο, το Άμστερνταμ, η Βομβάη, η Μπανγκόκ και το Σίδνεϊ είναι όλα παραδείγματα συμφόρησης αεροδρομίου λόγω περιορισμών χωρητικότητας - τόσο πραγματικών όσο και τεχνητών.
Οι επιπτώσεις υπερβαίνουν απλώς την ικανότητα στις κλιματικές επιπτώσεις των αερομεταφορών. Τα σημεία συμφόρησης, είτε στο έδαφος είτε στον αέρα, οδηγούν σε καθυστερήσεις και ανεπάρκειες, και αυτά έχουν ως αποτέλεσμα την υπερβολική καύση καυσίμου και τις εκπομπές CO2. Για παράδειγμα, μην ψάχνετε περισσότερο από την Ευρώπη. Πέρυσι, αεροσκάφη που πετούσαν στην Ευρώπη υπέστησαν 19.1 εκατομμύρια λεπτά καθυστερήσεων καθ 'οδόν που πρόσθεσαν 5.6% στο αποτύπωμα άνθρακα της αεροπορίας εκεί. Φέτος δεν φαίνεται τόσο καλύτερα. Η Ευρώπη είναι η χειρότερη περίπτωση, αλλά υπάρχουν επίσης σημεία συμφόρησης της εναέριας κυκλοφορίας στις ΗΠΑ, στην Κίνα, στον Κόλπο και αλλού.
Παρόλο που είναι γενικά σωστό ότι οι ΗΠΑ βρίσκονται σε καλύτερη θέση από ό, τι οι περισσότεροι όσον αφορά το σκυρόδεμα και τον εναέριο χώρο, το κόστος έχει επίσης σημασία. Οι ΗΠΑ κατατάσσουν ήδη 100 από τις 136 χώρες όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα κόστους ταξιδιού και τουρισμού, σύμφωνα με το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ. Μια πρόταση στο Κογκρέσο να διπλασιαστεί σχεδόν το ανώτατο όριο των χρεώσεων για τις εγκαταστάσεις επιβατών αεροδρομίου (PFC) θα αυξήσει τις τιμές των εισιτηρίων και θα μειώσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα κόστους της χώρας.
Η πρόταση αυτή υποβάλλεται παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει κρίση χρηματοδότησης αεροδρομίου. Τα αεροδρόμια συγκέντρωσαν 3.5 δισεκατομμύρια δολάρια σε PFC το 2018, μέρος του ρεκόρ των 32 δισεκατομμυρίων δολαρίων στα έσοδα του αεροδρομίου εκείνο το έτος, σύμφωνα με την A4A. Και περισσότερα από 200 δισεκατομμύρια δολάρια έχουν επενδυθεί σε έργα υποδομής στα αεροδρόμια των ΗΠΑ από το 2008 - χωρίς αύξηση του PFC.
Για παράδειγμα, με την υποστήριξη των μεγάλων ενοικιαστών αεροπορικών εταιρειών, το Διεθνές Αεροδρόμιο O'Hare του Σικάγου ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα επέκτασης και εκσυγχρονισμού 8.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, γνωστό ως O'Hare 21.
Οι φόροι και τα τέλη στα αεροπορικά εισιτήρια, συμπεριλαμβανομένων των PFC, αντιπροσωπεύουν ήδη περίπου $ 64 από ένα τυπικό εισιτήριο 300 $ ή 21%. Ελπίζουμε ότι το Κογκρέσο θα απορρίψει αυτήν την περιττή πρόταση που θα αυξήσει άδικα τις οικονομικές επιβαρύνσεις των ταξιδιωτών.
Συμπέρασμα
Πριν από εβδομήντα πέντε χρόνια, μια ομάδα ατόμων έθεσε τα θεμέλια για τον παγκόσμιο διασυνδεδεμένο και αλληλεξαρτώμενο κόσμο, των οποίων τα οφέλη απολαμβάνουμε σήμερα. Η αεροπορία κατέστησε δυνατή την παγκοσμιοποίηση, και από το 1990, η παγκοσμιοποίηση έχει άρει 1 δισεκατομμύριο ανθρώπους από τη φτώχεια. Όσο περισσότεροι άνθρωποι απολαμβάνουν την ελευθερία πτήσης, τόσο μεγαλύτερα είναι τα οφέλη για την παγκόσμια κοινότητά μας. Ο κόσμος οφείλει ένα ευχαριστώ στους συντάκτες της Σύμβασης του Σικάγου. Αλλά εμείς σε αυτό το δωμάτιο έχουμε ακόμη μεγαλύτερη υποχρέωση: να διασφαλίσουμε ότι η επιχείρηση της ελευθερίας θα συνεχίσει να παρέχει τα τεράστια οφέλη της αεροπορικής συνδεσιμότητας για τις επόμενες γενιές.
