Σιγκαπούρη - πτήσεις προϋπολογισμού KL: πίτα στον ουρανό - ή πίτα στο πρόσωπο;

ΚΟΥΑΛΑ ΛΟΥΜΠΟΥΡ, Μαλαισία (eTN) - Την 1η Φεβρουαρίου, τα ταξίδια χαμηλού κόστους με μια κανονική πτήση "λεωφορείου" μεταξύ Κουάλα Λουμπούρ και Σιγκαπούρης θα γίνουν ακόμη "φθηνότερα".

Η προηγούμενη αεροπορική εταιρεία Malaysia Singapore Airlines (MSA) χρεώνει ρεκόρ μόλις 15 δολάρια ΗΠΑ για ένα μόνο ταξίδι στις μεταμεσονύκτιες πτήσεις της.

Η «χαλάρωση του πορτοφολιού» και από τις δύο κυβερνήσεις θα ισοδυναμεί τώρα ή θα ξεπεράσει την «πίτα στον ουρανό» για να ανταγωνιστεί το λυκίσκο Ταϊπέι-Χονγκ Κονγκ, το πιο πολυσύχναστο «σαλόνι» στον κόσμο; Ή, θα καταλήξει με μια πίτα στο πρόσωπο για την αεροπορική βιομηχανία;

Παρά τις προσφορές δωρεάν θέσεων για την εισαγωγή των νέων υπηρεσιών που διορίζονται από υποψήφιους αερομεταφορείς και από τις δύο χώρες, οι σοφοί ταξιδιώτες γνωρίζουν ότι τίποτα δεν είναι πραγματικά δωρεάν. Αφού ληφθούν υπόψη οι πρόσθετες χρεώσεις, το επιχειρηματικό μοντέλο αερομεταφορών χαμηλού κόστους θα καθορίσει τελικά τις τιμές του έως και το πενήντα τοις εκατό του ναύλου στις κανονικές πτήσεις.

Η Tiger Airways άρχισε να προσφέρει 15,000 δωρεάν θέσεις στις 7 Ιανουαρίου, μετά τις οποίες θα χρεώνει 157 $ για εισιτήριο μετ 'επιστροφής, σε σύγκριση με τις κανονικές πτήσεις με λεωφορείο, που κοστίζουν περίπου 280 $.

Ο άλλος καθορισμένος αερομεταφορέας της Σιγκαπούρης, η Jetstar Asia, προσφέρει την ειδική «αγοράστε, λάβετε ένα δωρεάν» για τις πτήσεις της με 60 σεντς.

Ο αερομεταφορέας της Μαλαισίας AirAsia, ο μόνος καθορισμένος αερομεταφορέας από τη Μαλαισία, προσφέρει 30,000 δωρεάν θέσεις. Έχει δηλώσει ότι θα χρεώσει 45 $ για ένα μόνο ταξίδι.

Η AirAsia, στην οποία χορηγήθηκαν δύο πτήσεις μετ 'επιστροφής καθημερινά, εξετάζει 20 πτήσεις μετ' επιστροφής σε πέντε χρόνια.

Μετά την αρχική σύγχυση όταν σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών της Μαλαισίας Chan Kong Choy, η Jetstar Asia της Σιγκαπούρης δεν επιτρέπεται να πετάει στη γραμμή KL-Σιγκαπούρη «λόγω μιας ρήτρας της αεροπορικής συμφωνίας Μαλαισίας-Αυστραλίας». Η Σιγκαπούρη βγήκε τώρα με τη διευκρίνιση της Jetstar Asia είναι μια ξεχωριστή οντότητα από την Jetstar Australia, η οποία ανήκει στην Qantas από την Αυστραλία.

«Η Jetstar Asia είναι αερομεταφορέας της Σιγκαπούρης και δικαιούται αεροπορικά δικαιώματα από τη Σιγκαπούρη. Κατάλαβα ότι η Jetstar Asia έλαβε έγκριση από τις αρχές του KL σε αυτό το θέμα », δήλωσε ο Raymond Lim, υπουργός μεταφορών της Σιγκαπούρης.

«Η κοινοπρακτική αεροπορική εταιρεία της Σιγκαπούρης ονομάζεται στην πραγματικότητα Jetstar Asia Airways, η οποία για σκοπούς επωνυμίας, τώρα κυκλοφορεί ως Jetstar με τον ηλεκτρονικό κινητήρα κράτησης εισιτηρίων, χρησιμοποιώντας την ίδια με την Jetstar στην Αυστραλία. Είναι ακριβώς όπως η AirAsia και η AirAsia X. "

Προστέθηκε ο Chong Phit Lian, Διευθύνων Σύμβουλος της Jetstar Asia, «Δεν μπορώ να πω με σιγουριά τι συμβαίνει στην άλλη πλευρά, αλλά γνωρίζουμε ότι η Jetstar Asia λειτουργεί βάσει του Singapore Air Operator Certificate (AOC) και μας έχουν δοθεί τα δικαιώματα πτήσης στη διαδρομή ».

Επίσης, η αρχική σύγχυση σχετικά με τη χρήση των τερματικών έχει πλέον διευθετηθεί. Ενώ η AirAsia και η Tiger Airways θα επιμείνουν στους τερματικούς σταθμούς χαμηλού κόστους, η Jetstar θα πετάξει στους κύριους τερματικούς σταθμούς.

Ο supremo του Gung ho AirAsia, Tony Fernandes, ο οποίος δεν έχει αμφιταλαντευτεί ότι η διαδρομή είναι η πίτα που έχει υποσχεθεί, έχει προβλέψει ότι θα είναι μια τεράστια αγορά για το μέλλον. «Θα είναι μια υψηλή διαδρομή. Είναι η μόνη διαδρομή που είχε παλινδρόμηση. Κάθε άλλη διαδρομή έχει αυξηθεί τρομερά, αλλά η διαδρομή KL-Σιγκαπούρης έχει συρρικνωθεί σε μια άνθηση ταξιδιωτικών αγορών ».

«Ελπίζουμε να μεταφέρουμε λίγο λιγότερο από 250,000 επιβάτες στην αρχή, αλλά θα αυξηθούμε πολύ γρήγορα σε 500,000 επιβάτες. Το 2009, μετά την έναρξη ισχύος της πολιτικής ASEAN Open Skies, ελπίζουμε να μεταφέρουμε έως και 7 εκατομμύρια επιβάτες ».

Οι αερομεταφορείς που χρεώνουν περίπου 70 $ για εισιτήριο μετ 'επιστροφής και οι οποίοι μαζί με τους Malaya Railways (KTM) παρέχουν εναλλακτική μεταφορά μεταξύ της διαδρομής, δεν αντιμετωπίζουν πόλεμο τιμών ή μάχη για μερίδιο αγοράς ταξιδιωτών.

"Πρέπει να είστε δύο ώρες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα στο αεροδρόμιο", δήλωσε ο Kalaiyarasan, ένας χειριστής λεωφορείου στην Channelnewsasia της Σιγκαπούρης. "Προσθέστε 45 λεπτά για τη διάρκεια της πτήσης και άλλα 45 λεπτά έως μία ώρα από το KLIA στην πόλη, καθώς και ναύλους ταξί."

Ένας αναλυτής αεροπορίας της Standard & Poor's στη Σιγκαπούρη είπε σε συνέντευξή του, η Malaysian Airlines μπορεί να καταλήξει η χαμένη της αγοράς καθώς οι ταξιδιώτες παρασύρονται στην AirAsia ως αποτέλεσμα του ανοίγματος των ταξιδιών χαμηλού κόστους μεταξύ Σιγκαπούρης προς K. Lumpur, Penang και Langkawi. «Όχι βραχυπρόθεσμα, αλλά μακροπρόθεσμα. Αυτό είναι ένα ορόσημο στον κλάδο των αερομεταφορών, ειδικά εν όψει της αστρονομικής τιμής των καυσίμων αεριωθουμένων. ”

Βάσει μιας νέας συμφωνίας που επιτεύχθηκε μεταξύ των κυβερνήσεων της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης, επιτρέπεται και στις δύο χώρες δύο επιπλέον πτήσεις καθημερινά, εκτός από τις υπηρεσίες που εκτελούν οι εθνικοί αερομεταφορείς Singapore Airlines και Malaysian Airlines, από την 1η Φεβρουαρίου.