ΜΠΑΝΓΚΟΚ (eTN) - Την περασμένη Τρίτη σηματοδότησε ένα τέλος σε ένα εμπορικό πλεονέκτημα που η AirAsia είχε επωνυμία για πάνω από δύο χρόνια. Τον Νοέμβριο του 2008, ο όμιλος AirAsia ανακοίνωσε με υπερηφάνεια την κατάργηση της επιβάρυνσης καυσίμων από το εισιτήριο των επιβατών. Ένα χρόνο αργότερα έλαβε επίσης την απόφαση ανάκλησης των διοικητικών τελών. Η ανακοίνωση είχε μεγάλο αντίκτυπο στους ταξιδιώτες που πίστευαν ότι θα έπρεπε να πληρώσουν μόνο για την τιμή του εισιτηρίου.
Αλλά - «τέχνασμα ή θεραπεία» - στις 3 Μαΐου 2011, η Air Asia επανέφερε την επιπλέον επιβάρυνση καυσίμων. Σε μια επίσημη ανακοίνωση, ο αερομεταφορέας δηλώνει ότι το μέτρο είναι προσωρινό μόνο για να αντισταθμίσει τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων. Σε διάστημα 6 μηνών, τα καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών έφτασαν σε νέα ύψη, σχεδόν διπλασιάστηκαν από το μέσο όρο του 2010 στα 88 δολάρια ΗΠΑ σε πάνω από 140 δολάρια ανά βαρέλι την περασμένη εβδομάδα.
Η προσαύξηση καυσίμου είναι ένα ευαίσθητο ζήτημα στα ασιατικά μοτίβα ταξιδιού, καθώς μπορεί να είναι ένα δίκοπο σπαθί. Η αύξηση των προσαυξήσεων καυσίμων από τους παλαιούς αερομεταφορείς είναι πιθανό να τροφοδοτήσει μια άνοδο της ζήτησης από τις ασιατικές μεσαίες τάξεις που εξακολουθούν να επιθυμούν να ταξιδέψουν επιλέγοντας τελικά για αερομεταφορείς προϋπολογισμού αντί για αεροπορικές εταιρείες πλήρους υπηρεσίας. Παρά την επιβολή επιπλέον χρεώσεων καυσίμων, οι χρεώσεις των αερομεταφορέων του προϋπολογισμού θα παραμείνουν χαμηλότερες από αυτές που χρεώνουν οι παλαιότερες αεροπορικές εταιρείες.
Ωστόσο, οποιαδήποτε αύξηση του συνολικού ναύλου που θα ληφθεί στο τέλος θα μπορούσε επίσης να επηρεάσει τον ασιατικό καταναλωτή. Οι αερομεταφορείς προϋπολογισμού γίνονται ελκυστικές εναλλακτικές λύσεις για τις οδικές μεταφορές προς τη μεσαία τάξη - συμπεριλαμβανομένης της κατηγορίας χαμηλότερης βαθμίδας. Η προσαύξηση καυσίμων θα μπορούσε στη συνέχεια να μειώσει γρήγορα τη ζήτηση σε χώρες με ένα μεγάλο κομμάτι αυτών των τμημάτων χαμηλότερου εισοδήματος. Πιθανότατα εξηγεί γιατί η AirAsia αποφάσισε να μην επιβάλει πρόσθετη επιβάρυνση καυσίμων σε πτήσεις εσωτερικού εντός Ινδονησίας και Ταϊλάνδης, αλλά μόνο στη Μαλαισία, όπου η μεσαία τάξη μπορεί ακόμη να πληρώσει ένα μικρό επιπλέον τέλος. Αφού εξήγησε να διατηρήσει την πολιτική της μηδενικής προσαύξησης καυσίμων στα τέλη Ιανουαρίου, η Cebu Pacific που εδρεύει στη Μανίλα αποφάσισε να επαναφέρει την επιβάρυνση καυσίμων στα μέσα Μαρτίου σε διεθνείς υπηρεσίες, εξηγώντας ότι δεν μπορεί να υποστηρίξει την αύξηση των χρεώσεων. Στη συνέχεια αναγκάστηκε 10 ημέρες αργότερα να εφαρμόσει επίσης μια μικρή χρέωση καυσίμου στις πτήσεις εσωτερικού, μεταξύ P. 50 (1.07 US $) και P. 200 (4.30 US $) ανά τμήμα. Μιλώντας σε τοπικά ΜΜΕ, η Αντιπρόεδρος Μάρκετινγκ της Cebu Pacific Candice Iyog εξήγησε ότι θα εξακολουθήσει να προσφέρει τα χαμηλότερα κόμιστρα οποιωνδήποτε αεροπορικών εταιρειών στις Φιλιππίνες, ακόμη και με την επιβάρυνση καυσίμων.
Οι εσωτερικές και διεθνείς πτήσεις της Μαλαισίας έως και 2 ώρες δείχνουν από τώρα μια επιπλέον επιβάρυνση καυσίμου ύψους 10 RM ανά τμήμα (περίπου 3.30 US $), αυξάνοντας κατά 10 RM για οποιαδήποτε επιπλέον ώρα πτήσης έως και 4 ώρες. Για την AirAsia X, η επιπλέον χρέωση κυμαίνεται από 50 έως 90 $ (περίπου 17 έως 31 $). Ο οικονομικός όμιλος αεροπορικών εταιρειών είναι πρόθυμος να υποσχεθεί να καταργήσει και πάλι την επιπλέον χρέωση μόλις πέσουν οι τιμές. Το χρεωμένο τέλος παραμένει σχετικά χαμηλό. Η AirAsia υποδεικνύει ότι η αύξηση των επικουρικών εσόδων - γεύματα, προμήθειες αποσκευών, προ-check-in ή ανάθεση θέσης, online αγορές ή ασφάλιση - συμβάλλουν στην αντιστάθμιση των επιπτώσεων της αύξησης των τιμών των καυσίμων. Σε ένα οικονομικό δελτίο, ο όμιλος αεροπορικών εταιρειών εκτιμά ότι κάθε RM 1 (30 $) που δαπανάται από τον επιβάτη παρέχει περίπου 1 US $ / βαρέλι buffer.
Η Tiger Airways δεν χρεώνει επιπλέον χρεώσεις για την αύξηση των καυσίμων. Η αεροπορική εταιρεία δείχνει ότι έχει ενσωματώσει τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων στις προβλέψεις της. Οι βοηθητικές υπηρεσίες στον αερομεταφορέα έχουν ήδη φθάσει το 20% των συνολικών εσόδων της Tiger και έχουν επίσης εφεδρικό αποτέλεσμα στα αεροπορικά εισιτήρια. Εν τω μεταξύ, η αεροπορική εταιρεία δείχνει ότι έχει αυξήσει ελαφρώς τον μέσο όρο του ναύλου για να ισορροπήσει εν μέρει για την αύξηση του κόστους των καυσίμων jet.
Για τις AirAsia και Tiger Airways, το καύσιμο έχει το υψηλότερο μερίδιο στις συνολικές δαπάνες: για το πρώτο τρίμηνο της χρήσης 2011 για την AirAsia, κατά μέσο όρο το 38.2% - ακόμη και το 39.3% της Indonesia AirAsia - ενώ για την Tiger Airways, ανήλθε στο 38.1% του συνόλου δαπάνες για το τρίτο τρίμηνο 2010-11. Για τον Όμιλο Qantas - στον οποίο ενσωματώνεται η μάρκα χαμηλού κόστους Jetstar - το κόστος καυσίμου ανά μονάδα ανήλθε στο 31.6% για το πρώτο εξάμηνο του έτους 2011.
Η μεγαλύτερη ελπίδα για τους επιβάτες θα ήταν ο τερματισμός των συνεχιζόμενων συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή, οι οποίες θα μπορούσαν να φέρουν προσωρινή ανακούφιση στην κλιμάκωση των τιμών των καυσίμων. Ωστόσο, όπως λένε τακτικά οι ειδικοί, η ζήτηση για πετρέλαιο θα συνεχίσει να αυξάνεται ταχύτερα από την προσφορά, οι υψηλές τιμές και οι προσαυξήσεις καυσίμων είναι πιθανό να γίνουν μόνιμα χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών. Καλύτερα να το συνηθίσετε τώρα!
